ovi_jer

Amandoua ventilatoarele merg in acelasi timp indiferent de treapta.Au un releu care pe treapta mica le pune in serie alimentarea si pe treapta mare in paralel. Pornesc pe treapta mica la temperatura lichidului de racire la 93 grade si pe treapta mare la 97 de grade. Pornesc pe treapta mica la pornirea AC-ului si pe treapta mare cand freonul atinge presiunea de 1800 kpa pe circuitul de inalta presiune. Zgomotele care apar la functionarea ac-ului sunt de angrenare si anume ale compresorului si intinzatorului curelei. Zgomotele sunt tehnologice si nu sunt anormale.In functie de marca sau model si de sistemul adoptat cat si pozitionarea elementelor sistemului AC acestea pot fi mai mari sau mai mici.

Verifica instalatia electrica intai.

Este pozitia cea mai buna solutia aleasa de constructor.Acolo este aerul cel mai rece si cu cat mai putina mizeria. Cat priveste debitul de aer acesta trebuie sa intre numai prin aspiratia motorului si modificarea debitului de alti factori duce la performante scazute cand vine vorba de motorul aspirat.

Aloo! Domnilor numai incurcati sectiunea.Aici se discuta despre cielo-espero-nubira-leganza si nu tico. Acestea nu au nici un modul pentru AC.Exista decit senzori de inalta sau joasa presiune care dau informatii la ECM iar daca ceva nu este in regula acesta nu comanda compresorul.

De unde bre? Nu are de unde sa vina lumina acolo decit daca ai avut vreunul din bord cazut.

Nu e nimic anormal.La unele asa se manifesta trepidatiile motorului.

Daca folosesti functia

Si inainte de castrol ce ai avut?

La ce controler te referi?

Cantitate mica de freon in instalatie sau compresor obosit.

La calculatorul instalatiei de gaz de pe cielo euro 3 nu exista nicio setare care ar face sa treaca inapoi de pe gaz pe benzina din cauza unu factor. Posibil sa fie un contact imperfect. Incearca sa pornesti direct pe gaz.Cu butonul de gaz apasat pui contactul si dai la automat.

Cand turatia variaza pasii la iac raman la fel?

Spre stanga.Valorile cu ce sunt citite?

Verifica daca mai ai cureaua de la compresor.

Explicatia este ca se schimba automat uleiul la 200-300k km cand se da cutia jos pentru schimbarea kitului de ambreiaj.Atita timp cat cutia este pe masina decit se completeaza sa fie la nivel. Recomandarea cu inlocuirea uleiului de transmisie cu uleiul de cutie automata care este unul hidraulic nu are nicio logica tehnica. katz@Foloseste functia

Bun, e bine ca s-a lamurit asta.Hai sa lamurim si faptul ca nu vw a inventat fuel stratified injection. Detalii despre acest tip de injectie si cine l-a folosit prima data aici : http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection

Adica sustii ca este injectie indirecta?

Incorect! SFI :Este injectie directa de benzina tip common-rail la presiune de 100 bari.

Daca vag folosea asa ceva era primul lucru pe care il spuneau asa cum se lauda cu fiecare lucru nou.

Link-ul acela nu exemplifica nimic. Repet : Pe ce masina vag exista motorul W10? Ce producator foloseste plasma la cilindrii motorului?

Nu, azi asteptam raspunsurile de aseara. P.S Data viitoare cand faci o afirmatie si ti se pun intrebari dupa acea incearca sa nu-ti mai modifici mesajele pentru a evita raspunsurile.

Asta este tot ce poate afisa un ecm IEFI6 de pe cielo gl/gle sau espero : -Parametrii Engine Speed RPM Specified engine speed RPM Specified Engine speed at idle RPM Injection time ms Barometric Pressure Kpa Manifods Pressure MAP Spark retars/advance grade Manifold Air Temperature grade Coolant temperature grade Oxygen senzor mV Integrator lambda Block learn Memory Block Learn Cell Air fuel ratio Idle Air Control Batery Voltage Vehicle speed Engine work time -Flag-uri Air- condition request Air- condition relay Coolant Fan request Coolant fan relay Oxygen senzor status Closed/Open Loop Control -Identificare modul Daewoo ... IEFI6 : #oooooo -Codurile de eroare -Functie diagnoza 1 .Actuator Test SES-Service Engine soon Shift light Cooling fan relay Ac Clutch relay 2.Clear malfunction codes 3.BLM reset/clear 4.Idle engine speed Cat priveste SCAN 100 costa vreo 5000 euro si nu cred ca vei gasi pe cineva amabil sa ti-l imprumute.

Curge lichid pe la tija pedalei sau nu mai face presiune si nu mai actioneaza cilindrul.

FSI este injectie directa de benzina in capul cilindrului si poate rezulta un amestec mai bun si o ardere mai buna si nicidecum detonatie .Am impresia ca nu stii ce inseamna detonatie. Altii au simtit puterea asta tot pe un motor 2l mpi acum 20 de ani.Deci ce este asa senzational?

W10 pe ce model? Nu stiu daca exista vreun motor cu plasma pe cilindri dar ar fi bine sa stii ca frecarea cea mai mare nu este in cilindrii ci la ambielaj si aici apar cele mai mari probleme la temperatura si turatie mare.