ovi_jer

c_french84 spune unul din acele motoare de peste 150 cp cu plasma.

c_french84 poti sa explici ce plasma au pe cilindrii?

Despre injectia directa sau cea indirecta ce zici?

Silvica pune o poza cu precatalizatorul si corpul clapetei de acceleratie.

Matizul se mai fabrica decit in romania si nu se exporta nicaieri.

Dupa cum vezi aici se combat idei,masini,motoare si nu persoane asa cum faci tu. Daca nu esti in stare sa combati decit persoane te anunt ca nu e loc de asa ceva aici.

Reveniti la subiect.Aici se discuta de dacia logan si nu despre cielo sau orice altceva.

satori@ Asta e pretul capitalei ) si nu se poate vorbi de economie.Un lucru este clar: naveta la servici cu masina este inca un lux in romania si aici nu ma refer la masina sau la tipul carburantului.

Sunt destule dar nu se aduc in romania pentru faptul ca nu s-ar mai vinde generatiile vechi de diesele. De exemplu renault are la fiecare model 2-3 motorizari otto pe gpl.

Iar ai uitat ca pe otto se pune gpl si inca din fabrica si merge vreo 50k km cu banii pe care i-ai dat tu pe motorina ) Acum inteleg care e treaba cu autonomia.De ce sa opresti si sa cheltui din banii de motorina?

Asteptam in curand aparitia placutelor de frana ventilate si fara gaze.

Are filtru de bani.Filtreaza toate buzunarele si toate conturile proprietarului.

Durata de viata a unui motor se masoara in ore de functionare sau kilometrii parcursi. Ai tras concluzia ca a facut naveta cu el la scoala sau la servici sau ca nu i-a reparat motorul niciodata doar pentru ca are 15 ani si inca era pe strada? ) tolin@Domnii dizelari nu stiu ca in marile capitale europene mijloacele de transport au trecut pe gaz si ca in unele din ele vara nu au acces decit orice autoturism indiferent de norma de poluare daca are motor pe gpl sau diesel de la euro 4 in sus.

Va fi si pe logan cand numai este de actualitate la reno.

Unul performant este dus la extrem si cu durata foarte mica de viata .Ai idee cat rezista un motor de subaru? Mai putin decit o caramida refractara nu? Te referi la cloncanitorul tau tunat in garaj cand vorbesti de diesel perfomant? Du-te si mai da o tura cu el acum cat mai este functional.Mai tarziu tragi la "standuri" vorba lui zmeu ) Multi nu stiu asta si se arunca la tuning.Dar daca e la moda si suna bine pentru necunoscatori ce mai conteaza. Romanul se crede prin nastere cunoscator si e sortit sa plateasca toata viata pentru asta indiferent unde s-ar duce pe lumea asta. Brainiac @ Un benzinar scoate fum de la uzura si nu de la carburant cum scoate un diesel nou.Cielo ala poate avea km cati o sa mergi tu toata viata Cu garantia la turbina mai bine fa-ti cruce si roaga-te sa nu ajungi acolo !

Chiar mai devreme Senna .Din anii 90 s-a trecut chiar la secventiala adica multipunct dar independenta nu pe 2 cilindrii odata.

Din cauza asta s-a inventat asistenta la franare )

Dupa conversia pe gpl si evacuarea sport cap-coada am pe gaz exact cat pe benzina Mai exact nu-mi sta nicio masina de aceasi greutate cu motor turbo diesel de aceasi putere si cu cuplu mai mare cu 100nm. Nu a spus nimeni ca sunt banale dar sunt potrivite numai pe ''cotete'' mici sport si cu durata mica de functionare in ore sau km.De monstrii vorbim numai de modele americane de la 3-4l in sus la care durata de functionare se masoara in milioane de km. Semnatura ti-a fost stearsa de catre moderatori.Tu ai sters decit avertismentul din semnatura.Probabil ca intelegeai mai bine daca avertismentul era unde trebuia de la bun inceput. Contributia mea la acest subiect este de a da fumul la o parte si de a oxigena aerul insuportabil din spatele unui tractor. Dar sa revenim la subiect : Cunosti cauzele si efectele asupra motorului tau dupa tuning?

''Tinere'' un motor de 2l nu este un monstru.Pina una alta tu ai de citit regulamentul acestui forum. Monstru in australia inseamna motoare de la 3,6l V.Nu orice cotet cu motor de 1,9D sau 2,3 benzina este masina sport sau cu motor monstru. Sunt in masura sa-ti dau lectii in orice domeniu auto cat si in ce priveste limita bunului simt pe acest forum. Pentru tine regulamentul a fost o problema pe acest forum inca de la inceput.

Da este nevoie decit de recalibrare si numai la cele cu probleme.La cele fara probleme nu este necesara nicio intializare. Ecm-ul compenseaza orice crestere sau scadere de turatie in functie de sarcina pe relanti. La pornirea ac-ului ecm-ul comanda din start 200 rot/min in plus si apoi corecteaza relantiul la 850 .

Nu mai ai mult.Dupa remapare te apropii vertiginos )

De la euro 2 toate ecm-urile corecteaza avansul in functie de detonatii iar egr-ul este deschis in procentaj mai mare daca sonda #2 care analizeaza gazele trecute prin precatalizator sunt mai poluante. Pina la urma o sa schimbi si motorul cu unul de logan si o sa spui ca e mai bun decit cel pus de producator pentru ca consuma mai putin ) Cred ca i-ei in calcul alte motorizari sau acelasi motor dar pe alta caroserie cum ar fi aveo.

Istoria se repeta : orice tractorist se crede in ferrari?

Nu am simtit nicio problema cu autonomia la un cielo din rm valcea pina in porto(4500km) si altii se pling la distante de 300km ) Cat priveste dieselul am mai spus si o mai spun : devine rentabil si este absolut necesar pe masini mari si grele cum sunt cele din clasa mare sau jeep-uri. Greutatea motorul diesel isi spune cuvantul din greu pe autoturismele mici la uzura cauciucurilor,uzura sistemului de franare sau cand vine vorba de caroserie care se desira dupa 100k km.

Verifica sa nu ai si pierderi de vacuum pe la furtunule din galeria de admisie.