ovi_jer

E vreun concurs aici sau ce ai inteles ? Un IAC in care ajung lichide de orice fel este compromis. Daca tot zici ca ai pus mana pe iac de matiz cred ca ti-ai dat seama cum acela este protejat de lichide si alte mizerii. Are rost sa spunem ca din pacate se poate arde si modulul de comanda motoras din calculatorului gazului daca motorasul se blocheaza din cauze mecanice? Decit sa pierzi banii aiurea mai bine doneaza-i in contul forumului. Experienta de zi cu zi cat si cazurile concrete de pe forum in care iac-urile au decedat dupa spalarea cu wd40 confirma cele spuse de mine. Daca tu ai o alta parere e problema ta

Nu te mai chinui degeaba.Mergi la service sa puna interfata de diagnoza pe instalatia de gaz . Si data viitoare nu mai lua de bun tot ce ti se spune.

1.Depinde ce vrei sa cureti.Daca spray-ul ajunge in motorasul propriu in 90% din cazuri acestea tac pe vecie. Abtineti-va de la sfaturi care duc la defectarea motoraselor bypass. La acestea se curata decit conul sau cilindrul de etansare. 2.Indiferent de pozitia motorasului acest lucru nu afecteaza/uzeaza elementele din vaporizator.

Nu stiu cine te-a invatat sa folosesti WD40 pe el dar cred ca te-ai facut cu motoras nou.Nu trebuia decit sa cureti pistonul sau conul de etansare cu o carpa umezita cu WD40.Poate totusi rezolvi ceva pe garantie.

Diferenta o vezi la temperaturi scazute Si diferenta cea mai mare este ca nu o sa schimbi prematur cilindrul de ambreiaj.

Te inseli ca de obicei

Motoarele sunt mercedes si sunt mai scumpe decit masina. Solutia este o instalatie gpl.

Jonin ai dat un reset la ecm?

I-a borna la baterie apoi scoate iar motorasul afara si extinde-l la maxim apoi pune-l la loc.Dupa asta sa faci initializarea la iac. Daca nu se rezolva trebuie sa mergi la service pentru resetarea valorilor de la calculatorul gazului.

Este acelasi ulei (poate un pic mai proaspat si cu ceva imbunatatiri).

Verificarea tensiunii se face cu o lampa de control.

Acelasi lucru poti sa-l spui si despre logan ) insa raportul final din cutie sau in cazul papucului raportul din grupul spate poate sa fie diferit. Se practica la multe marci aceasi cutie pe mai multe motorizari sau modele.

Curatare iac,reset la ecm si initializare iac. Reglaj potentiometru CO daca este model mai vechi.

Daca face valuri scapa presiunea in pompa pe la garnituri. Daca ai facut cateva pedale cu conducta desfacuta a tras si aer. Sau ai strins conducta la loc la fiecare retragere a pedalei? madkat@ Incearca cu lichid de frana OMV DOT 5.1

Ce fel de lichid de frana folosesti? Dezechilibrul pe spate apare din cauza autreglabilului de la saboti si da apare foarte rapid din cauza utilizarii franelor foarte ''bland''. Cu motorul pornit la relanti trage frana de mana la maxim si da 2-3 pedale de frana puternice la podea pentru o reglare mai buna a sabotilor pe spate.

Verifica daca ai tensiune la mufa acelui injector cand merge in 3. Incearca sa inversezi si bujia de pe acel cilindru cu alta sa vezi daca tot asa face.

Sunt diferite vaporizatoarele de la secventiale fata de cele cu sistem venturi si nu asigura presiunea necesara la rece. La cald nu porneste bine?

Elm32x merge numai pe modele OBD2(euro3-4) deci ce legatura are cu cielo din 1996 sau matiz E2?

Schimba-i numele in ''dwm_ro.rar''. Nu merge cu nicio interfata softul acela la daewoo.

Pornirea directa pe gaz este in caz de urgenta si se poate folosii si in mod normal la pornirile la cald. andreib@ Ai incercat sa pornesti tinand butonul de comutare apasat?

Discurile de frana au peste 9,7mm grosime? Placutele de frana au peste 7mm grosime? Lichidul de frana a fost schimbat la fiecare 20k km? Autoreglajul de la sabotii spate functioneaza?

dwm_ro.rar

kalos Thickness/strength 17,8 mm Width 133,2 mm Height 49 mm leganza Thickness 18 mm Width 143 mm Height of 51.1 mm

Si unde ai vrea sa fie facut daca din ungaria este producatorul?

Sa fie asta ?