ovi_jer

Normal ca are.Tragi cu seringa din pahar pina scade 2-3mm sub maxim.

Pentru ca se schimba obligatoriu la 20k km

Temperatura de ardere in cilindru ajunge pina la 2500 grade in ciclul ardere-destindere deci gazele pe esapament la iesirea finala dupa ceva timp de functionare al motorului pot ajunge la 2-300 grade.

La schimbarea placutelor de frana ai mai scos din lichidul de frana din pahar incat acesta sa fie sub maxim?

Daca tot le-ai desfacut de ce nu le-ai schimbat? Sau vrei sa dai la revizia de 30k km 150 ron pe ele si manopera?

Deci este vorba de OMV SYN COM 5W40 pentru motoare otto si diesel la aproximativ 27 lei litrul.Mai exista un SYN COM long life numai pentru diesele dar acesta este mult mai scump.

Da exact la 1,4 DOHC Tensiunea este de 13,6V la 850 rot/min cu motorul cald si toti consumatorii porniti.

In cati km?Ce s-a intamplat mai exact la bujii?

Pentru mine este clar : la kalos ecm-ul nu invata nimic la idle learn. Este insensibil la consumatorii electrici,pcv infundat si alte cauze. Singurul lucru pe care il compenseaza este AC-ul si asta din programarea standard a ecm-ului.

Atita timp cat masina este in garantie nu te intereseaza pretul la IAC. Sunt cativa factori care contribuie la asta : -Efectuarea reviziilor de dragul a a lua banii si nerespectarea tuturor operatiunilor obligatorii mentionate de constructor.In principiu nu sunt numai ei vinovati pentru ca s-a discutat clar si pe indelete pe forum plus ca aveti acces la manualele service si stiti ce sa cereti. -Cu toate ca sunteti pe forum de mult timp si vi s-a indicat ce sa faceti voi daca la service nu se face ce trebuie, voi ignorati total sfaturile si decit va plangeti.

Abramburel nu te-ai intrebat de unde a venit mizeria? Faptul ca ai curatat decit iac-ul este o lucrare neterminata si temopara.

Tine exact cat perioada garantiei. Daca tot ai citit ce se intampla la masinile noi ar trebui sa citesti si ce urmeaza

Tomasetto face echipa cu STAG-200 la secventiale ) Mai degraba BRC sau Marini cu STAG 100.

Limita de 15k km data de constructor este la uleiul de cea mai buna calitate- long life. Daca faci calculul asa te vad la 80k km cu teava neagra si sufland in bujii ca la matiz.

Daca sunt rulmentii are zgomot metalic permanent. Schimba cureaua si verifica si daca arcul intinzatorului mai are puterea sa isi mai faca treaba si anume sa intinta cureaua sa nu patineze.

La conditii severe se face revizia la jumatate.Tu faci asta?

NU noi, cei care au facut masina ) Deci,la fiecare 15.000 km : PCV system-Inspect these items and their related parts. If necessary, correct, clean, replenish, adjust or replace. Mai pe romaneste : tubulatura aer,tuburi ventilare carter,valva PCV, clapeta de acceleratie si iac-ul curatate la fiecare revizie. Din pacate se pare ca PCV nu reprezinta nimic pentru statuetele din service.

Tocmai ca se complica.Mizeria pe clapeta aduce probleme mult mai mari decit la IAC.Ca sa nu mai spun de alergatul dupa blocuri dimineata la rece ) Deci la Daewoo-chevrolet MTIA comanda clapeta decit un mic procentaj daca nu ma insel 16%. La masinile fabricate in tarile cu apa calda clapeta este deschisa 100% de acest motoras (drive by wire) deci nu mai este actionata de cablu.

Daca ar fi comandata 100% nu numai pentru relanti.

Si la IAC stie ecm-ul pozitia daca nu te apuci sa dai cu WD40 in el.

IAC-ul este un motoras bypass care deschide si inchide un canal de aer in paralel cu clapeta de acceleratie pentru a mentine relanti-ul cat mai constat(nu e cazul la kalos unde nu prea face mereu treaba cum trebuie ) MTIA este un motoras care actioneaza direct clapeta de acceleratie( uneori anapoda ) un anumit procentaj si are si rolul de senzor al clapetei de acceleratie(TPS)

Foarte adevarat tolin numai ca esti singurul care realizeaza ca si asta e o problema .

Mai ales suruburile care pica direct in alternator la 1,4 DOHC )

Este si normal sa opuna rezistenta pentru ca pe sarcina maxima alternatorul trage vreo 4 CP.Ai schimbat vreodata cureaua sau intinzatorul sau iti place decit sa ceri sfaturi ca apoi sa le contrazici in necunostinta de cauza?

A fost obligat sa o transforme pentru tari est-europene unde 90% din statiile peco aveau numai benzina cu plumb.