lauamd

Să vă spun eu cum e la lacetti. Sincer să fiu este maşina la care am simţit cea mai mică vibraţie în pedală. Eu sincer să fiu mi se pare mult mai eficient faţă de alte modele (probabil o generaţie mai nouă). Încearcă să apeşi mai tare pe pedala de frână şi vei vedea şi la renault blocarea. Este un proces absolut normal, pentru că calculatorul trebuie să vadă o roată oprită pentru a o debloca şi a relua procesul. Baftă

Credeam că este clar deja : ABS-ul ajută la păstrarea direcţiei şi eventual ocolirea unui obstacol şi nicidecum la micşorarea distanţei de frânare aşa că trebuie condus cu tot atâta prudenţă ca în cazul neexistenţei sistemului. De obicei ABS-ul iese din funcţiune la viteze mai mici de 15 Km/h . Ca întotdeauna există posibilitatea ca el să nu intre în funcţiune ce-i drept foarte rar mai ales când frânarea este prea bruscă. Eu am păţit asta . Bineânţeles că a fost un experiment. Dacă se merge pe un drum alunecos şi se frânează foarte violent cam la 8 încercări una dă greş. Este normal pentru că la o frânare la care toate 4 roţile se blochează calculatorul este năucit şi nu mai ştie dacă vehiculul se află în mişcare sau staţionează. Sigur că există şi algoritmi de calcul ai deceleraţiei maxime în unitatea de timp însă ca orice sistem are şi scăpările lui. Baftă

Şi de ce ar fi costisitor de întreţinut ? Uleiul se schimbă în general după 60.000 k la modelele ieftine şi la 120.000 k la cele scumpe,iar filtrul de ulei doar dacă e nevoie. Am avut un audi 80 AT şi la 280.000k nu era încă nevoie de schimbarea filtrului. De ce să fie costisitor ?

Vei avea si in continuare satisfactii de pe urma ei. Sa ai parte de ea. Eu am reusit sa ajung la limita kilometrilor de rodaj adica 2900. Ce pot spune . Sunt foarte încântat e maşina mea.Mă surprinde tot timpul. Pot spune că are o stabilitate demnă de invidiat şi sunt sigur că acelaşi lucru îl va spune orice posesor de lacetti. Este mult peste multe maşini mai scumpe. Şi iată că am ajus unde vroiam. Pe la 2400 am considerat că rodajul s-a cam încheiat. Aşadar am pus benzină şi i-am făcut consumul. Pot spune că nu cred că aş putea fi mai mulţumit. Cam 30% drum l-am mers în oraş,iar 70% în afară unde viteza medie a fost cam de 120 Km/h (desigur că am mers şi cu 140 (3000 rpm) între localităţi). La aprinderea martorului benzinei am pus benzină şi am mers până s-a reaprins. Consumul meu mediu a fost de 8,1 l/100km Având în vedere că maşina are cutie automată care sincer să fiu este super ajutându-mă mai ales la manevre dificile ca depăşirile mie mi se pare un consum foarte bun. Sunt sigur că la vară la un mers cu 90km/h voi reuşi să scot sigur 5,5 % mai ales că am terminat şi rodajul. Baftă!

Eu am fost mai norocos. Am plătit doar 1.700.000 lei taxă de înmatriculare şi au fost băieţii şi la RAR pentru mine.(Asta în Bacău la Gesara)

Cu motorul diesel pentru lacetti este adevărat. De la anul va fi disponibil într-adevăr unul dintre motoarele dezvoltate de fiat special pentru general motors. Se ştie că în ultimii ani gm a investit în dezvoltarea motoarelor de la fiat astfel rezultând cel mai avansat şi cel mai "tare " motor diesel de pe piaţă la ora actuală şi anume multijetul . Sincer să fiu sunt foarte curios să văd exact ce vor monta.

După părerea mea cu toate că era urât (mie nu mi-a plăcut niciodată) l-au urâţit şi mai mult iar ca motoare şi consum îmi permit să fiu totuşi circumspect. Cred că este strict o politică de marketing.

Cred că pot fi oarecum mândru de lacetti-ul meu . A ieşit destul de bine.

Adevărul este că a fost super cursa. Nu mă aşteptam ca Loeb să-i învingă atât de categoric pe Gronholm şi McRae. Adevărul că este un pilot genial pentru rallyuri. Buggy-urile erau bestiale şi mi-ar place şi mie unul . Au fost 3 ore super.

Adevărul este că arată super. Ceva tuning şi la motor ?

Poate părea surprinzător însă standardele de poluare sunt mult mai drastice în USA. Este posibil să găseşti una Euro 3 însă problema sunt costurile pentru a o aduce aici. Spre exemplu normele californiene sunt la fel de drastice ca Euro 4.

Sincer nu ştiu dacă trupul uman ar fi supravieţuit unui asemenea impact. Totuşi s-a deformat şi habitaclul iar poziţia volanului este mult în interior. Oricum dacă viteza este reală atunci poate fi o maşină sigură.

Ok . Este o chestie de interpretare. Nu cred că există easy way sau hard way ci pur şi simplu totul ţine de volumul de cunoştinţe pe care le are o persoană. Mie spre exemplu îmi vine mai uşor să construiesc ceva mai simplu pentru că atât îmi permite nivelul meu de cunoştinţe în timp lui tyranus îi este mai uşor şă intre în tehnica digitală . Spre exemplu eu pot lucra uşor cu un amplificator operaţional pe când tyranus lucrează mai uşor cu un microcontroler (eventual programabil). Totul ţine de cunoştinţe. Chiar dacă comentăm una sau alta cred că toţi vom fi de acord cu orice variantă va funcţiona. BAFTĂ

Mi-am notat în agendă şi abia aştept să înceapă. Ce-i drept lipsesc câţiva campioni dar oricum echipele sunt bune. >-

Totuşi nu-mi dau seama de ce un dispozitiv relativ simplu trebuie complicat într-atât.. Haideţi să-l concepem simplu poate fără a ne băga în ECM sau alte sisteme. Singura intervenţie ce trebuie efectuată este asupra clapetei de acc pentru că funcţie de poziţia acesteia ECM-ul ia deciziile necesare. Dacă se doreşte implementarea unui sistem pentru menţinerea distanţei faţă de vehiculul din faţă atunci îl putem lega ulterior cu acest sistem într-un mod relativ simplu din câte gândesc eu. Baftă!

După părerea mea ar trebui să plecăm de la ceva simplu şi pe parcurs să încercăm a dezvolta . Sincer eu cred că ceea ce am figurat în postul meu anterior ar fi cea mai simplă soluţie. Problema noastră din cauza căreia nu trebuie să ne folosim de ECU este clapeta de acceleraţie mecanică . Ar fi un caz ideal să nu aibă clapetă. Atunci am rezolva totul din ECU. Cred că ideea de la cre trebuie plecat este cea enumerată de mine. După părerea mea este cea mai simplă şi sincer să fiu se poate rezolva totul (aproape) analogic . Baftă!

Automobilele mai noi sunt dotate cu o vană de recirculare a gazelor de evacuare. Este posibil ca această vană să fi rămas deschisă iar o cantitate de gaze mai mare să fi pătruns în admisie ducând la funcţionare necorespunzătoare. Este cel mai sigur fapt. O altă soluţie foarte rar intâlnită (aproape imposibilă este alinierea segmenţilor dar asta nu cred.

Peşte împuţit are dreptate. De ce omologare ? Credeţi că dacă mergeţi la rar ştiu ăia ce are maşina pe ea ? ce reprezintă comanda respectivă ? Eu nu mi-aş face nici un fel de probleme. Ca să începem de undeva propun următoarele ipoteze de la care să plecăm : - la călcarea pedalei de frână mecanismul să se decupleze ; - la călcarea ambreiajului să se decupleze (pentru a nu se tura motorul aiurea) ; - la călcarea acc să se decupleze (pentru a permite accelerare) ; - la creşterea exagerată a sarcinii (pantă ) să se decupleze ; - să permită accelerarea fără a-l antrena (mecanism roată liberă) ; - să primească informaţii de la ECU automobil sau sonda Km (sub formă de impulsuri sau tensiune variabilă); -etc Iată o idee (schema bloc) pentru montaj . viteza_coraz.bmp

Bravo , O afacere super... S-o stapanesti sanatos.

Ar fi interesant cu atât mai mult cu cât unele modele Daewoo ca Leganza sau Lacetti vândute în America au acest sistem by default.După părerea mea realizarea lui practică dpdv electronic nu ar fi o problemă.Problema apare la partea mecanică mai ales la prindere şi acţionare (eu m-am gândit la un motor pas cu pas).

Este interesant , chiar tare. Ai reusit un lucru mare. Ai putea sa postezi o schemă . Sincer m-ar interesa cel mai mult partea de afişare a datelor pentru ca pe restul incerc eu să îl gândesc (greoi ce-i drept ). Spre exemplu dacă este cineva interesat la al meu Chevrolet lacetti mufa arată cam ca în figură .Nu am reuşit eu să găsesc încă pinii 8,12 şi 13 (ce semnale sunt pe ei ) . Protocolul de comunicare este KWP 2000 şi corespund standardelor ISO 9141 şi ISO 14230 .

...cogite ergo sum... scuze cogito ergo sum...

Evaporatorul este radiatorul aerului conditionat. Il deosebesti de cel de incalzire prin constructia solida pe care o are si nu este rosiatic la culoare ca cel de incalzire. Ca sfat ar fi bine sa umbli pe dedesubt la furtunele de radiator pentru ca este mai usor. Sa ai grija pentru ca te vei chinui putin datorita furtunelor putin rigide.Radiatorul il poti demonta cu ajutorul unei tubulare mici de 6 (sau era 8 ) si il speli.

Presupun ca ai demontata cablul pentru a nu retine. Deci daca ai pus mana pe conductele ce merg la calorifer,acestea sunt calde iar clapeta ramane blocata atunci mai mult ca sigur trebuie sa dai cutia climatizare jos pentru a vedea ce este inauntru. Dupa cum am mai spus este posibil sa fi intrat ceva acolo sau mecanismul sa se fi blocat.

O sa iti spun si eu ceva : Mi s-a intamplat la multe masini. Pentru ca aerul cald sa intre in masina exista in grupul de climatizare un clapet ce dirijeaza aerul rece prin radiatorul de incalzire . Ei bine... e posibil ca aceasta poarta sau undeva in actionarea ei sa existe un impediment. Deci trebuie verificata inchiderea acesei clapete (e mai greu) sau daca ai noroc poate este de la mecanismul de actionare. Bagi capul sub torpedou si te uiti in timp ce invarti de butonul caldurii . Vei vedea parghia ce o actioneaza si poti verifica cursa ei. Pune mana si verifica daca e cursa completa. Daca nu e greuu... Inainte de a da grupul de climatizare jos pune mana pe conductele ce merg la caloriferul interior si vezi daca se incalzesc , daca da treb sa dai jos climatizarea... ai de munca... Sper sa fie doar clapeta. >-