vonLeeb

Nu stiu sigur daca ar trebui sa aiba consum permanent. Memorie ar fi normal sa aiba, pentru ca graficele de mers pe gaz, le retine si se salveaza chiar daca deconectezi unitatea electronica de la bateria masinii. Totusi, ca la computere, memoria interna poate fi sustinuta de un mic acumulator aflat in interior. Nu stiu cum sta treaba, dar o sa mai fac sapaturi.

Salut. Am observat ca in fiecare iarna am probleme cu bateria. Se descarca in 3-4 zile de stationare, pe timp de ger. Am masurat consumul, si am descoperit ca are ~20mA consum cu masina oprita si fara consumatori stiuti, ~30mA daca adaug alarma, si... ~90mA daca adaug instalatia GPL. Eu stiu ca normal o masina are voie sa aiba maxim 50mA consum, dar mie atat imi consuma numai instalatia GPL. E chiar asa mare consumatoare, ori sa ma apuc de cautat pe circuitul GPL?

Antigel nu este, pentru ca nivelul e constant in vasul de expansiune, de cand mi-am inlocuit in vara galeria de admisie ce era fisurata la imbinarea cu motorul. Plus ca uleiul este cel ce scade ca nivel pe joja. Practic la un schimb de ulei, trebuie sa mai tin o cantitate egala deoparte, ptr pierderi. Noroc de faptul ca iau ulei la bidon de 5l, si ma costa cat ma costau candva 3l. De asemenea lichidul ce se pierde are vascozitate, si intr-unul din locuri se vede cum se prelinge lent pe blocul motor dupa ce pare sa cada de undeva de sub cel de-al treilea surub inferior al galeriei de evacuare, deci e ulei. De asemenea weekendul ce a trecut am inlocuit cu efecte pozitive garnitura capacului de chiulasa, dar pete pe asfalt tot apar. Uitandu-ma in manual, am observat la una dintre cauzele pierderii de ulei si distrugerea garniturii de chiulasa, si nu as fi mirat daca n-as lua in considerare faptul ca masina are doar 90000 km parcursi, conform bordului.

Salutare. Ma confrunt si eu cu pierderi de ulei de motor, pe care-l regasesc pe asfalt sub forma a 2-3 pete de 2-3 cmp, aflate apropiate unele de altele, undeva direct sub si langa filtrul de ulei. Am sters aproape tot motorul de uleiul adunat pe el, si am pornit motorul. Am descoperit ca licareste ulei pe la senzorul de temperatura lichid de racire, pe la suruburile inferioare de prindere a galeriei de evacuare, pe motor, si putin de tot pe sub filtru. Totodata iese fum alb si nu in cantitati mari, pe la imbinarea galeriei de evacuare cu motorul. Nu stiu daca e o neetanseitate a garniturii galeriei de evacuare, sau uleiul curs pe suruburile galeriei se prajeste de la temperaturile mari ale acesteia. Imi face impresia ca garnitura de chiulasa e vinovata in cea mai mare parte de pierderile de ulei. Voi ce ziceti?

Intrebare: Dupa relaxarea pedalei de frana, sunt trase inapoi placutele de frana (nu pistonul) de pe disc, sau raman lipite de acesta, dar cu presiune mai mica? Logica pare a doua varianta, pentru ca nu sunt prinse cu nimic de etrier, prin dispozitiv sau prin vacuum creat in spatele lor. Pun intrebarea pentru ca am invartit roata cu placutele scoase, si cu ele puse, si e diferenta, se aude frecare cu ele puse, si se invarte mai greu. Am vazut la o masina americana cum erau prinse de etrier cu niste cleme, deci nici nu se punea problema sa se atinga de disc in repaus.

Salut. Spuneti-mi va rog, cum se desface carcasa filtrului de GPL - faza gazoasa, pentru inlocuirea filtrului din interior. I-am scos colierele de pe furtune si colierul mai special care se desface cu cleste de coliere, si in rest nicio actiune asupra lui nu a mai dat rezultate. O fi doar intepenit. Multumesc.

Cu ce ai reusit sa faci acel sant potrivit unei surubelnite drepte? Eu vreau sa optez pentru varianta asta, dar am un spatiu extrem de redus.

Imi poate da cineva dimensiunile exacte ale surubului de fixare a pompei de apa pe blocul motor de Matiz? Multumesc.

Inseamna ca am montat-o bine. Citesc scrisul de pe curea stand in dreptul rotii din dreapta si privind spre motor. Banuiam ca zgomotul de motor electric(la turatie mai mare), bataile si suieratul la relanti si motor rece, se aud de la montaj in sens gresit, dar se pare ca nu e de la asta. Bataile par sa provina de la fulia arborelui cu came, care nu este centrata perfect(la orice turatie, surubul din centrul fuliei are o deviatie de orbita a carei frecventa corespunde cu frecventa batailor).

In manualul polonez de service al Matizului(Krzysztof Bujanski), spune ceva de montarea curelei de distributie in functie de semnul directiei de rotatie de pe ea. Eu am montata o curea Flennor, pe care nu am gasit nicio sageata care sa indice sensul, iar in manualul de service in format electronic, nu zice nimic de asezarea dupa sensul semnului de pe curea. Pe forum am citit postul cuiva care si-a montat o curea originala GM ce avea sensul inscriptionat. Poate da cineva detalii despre asta?

Am desfacut distributia sa ajung la pompa de apa, si am vazut care e problema - garnitura pompei de apa. O chestie care costa 1 leu. Am observat ca in service se schimba intotdeauna pompa de apa, probabil pentru a justifica manopera foarte costisitoare(e aiurea sa dai 220 lei ca sa schimbi o piesa de 1 leu). Mai mult decat atat mi s-a zis ca rareori se strica garnitura, si mereu e de vina pompa de apa. Garniturile existente pe piata sunt foarte proaste. Initial am pus garnitura noua, dar la pornirea motorului tot curgea antigel. S-a rezolvat punand si silicon termorezistent.

Dar n-a mai patit nimeni asa? Sa curga ca la balamuc o perioada si apoi sa nu mai curga deloc? Si ieri seara si azi, m-am uitat constant pe sub masina, si nu mai curge nimic. Parca ar fi fost totul un vis, din care m-am trezit. Daca era pompa de apa ar fi trebuit sa curga si acum. Ma gandesc, poate garnitura pompei si-a schimbat proprietatile si etanseaza iar bine.

Apropo de subiect. La mine sunt exact simptomele lui adostar. Doar ca are toane. A curs ca la balamuc vreo 2 zile, acum s-a oprit, am castigat lupta, ca am completat cate 300 ml apa distilata la fiecare drum. Parca ar fi cineva ascuns la motor si-mi joaca feste, da drumul la furtune cand are chef. Cert e ca trebuie sa vad exact de unde curge, nu ma pot baza pe faptul ca s-a oprit scurgerea.

Concluzia mea este ca fluxul de curent se imparte de la siguranta Ef18 de 20A, unde obtin ~` ~14,09V cu masa mufei farului, la electromagnetul releului farurilor si catre farurile in sine. La acestea din urma ramanand 13,39V. Deci nu prea am ce-i face, se pare ca e o chestie naturala. Nu stiu altii cat au voltajul la mufa farului, insa mie din 13,39V imi raman sub 13V, cu dezaburire, ventilator, boxe. Am cuplat "-" de la mufele farurilor la toate sigurantele posibile si imposibile (claxon, pozitii, si Ef18 a farurilor etc.) si mi-a dat aprox. 14,05-14,11V. Cand am cuplat aceleasi "-" cu siguranta corespunzatoare farului am obtinut aprox. 13,39V. De aceea cred ca releul e de vina pentru ca se alimenteaza tot de pe Ef18. Frumos si foarte simplu ar fi sa gasesc o cale de a cupla releul farurilor la alta siguranta. Uitandu-ma in schema electrica, am observat ca la Ef18 ar trebui sa gasesc mereu "+" de la baterie, dar daca scot siguranta, si cuplez minus de la mufa far cu locasul sigurantei, nu indica nimic, ceea ce e cam ciudat. Masuratoarea se poate face doar cu siguranta lasata in locas. Lumina slaba nu mai provine de la matuirea geamului de plastic, pentru ca l-am lustruit cu smirghel de 240, 1500, 2000, 2500 si jet de apa(trebuie munca serioasa si rabdare), iar apoi am dat luciu cu Xerapol. Nu supraestimati Xerapolul, e bun doar de finisare, nu scoate zgarieturi adanci. Cea mai importanta treaba o face smirghelul. Acum se vad doar niste crapaturi mai vechi si care trec prin tot materialul plastic, pe partea dreapta. Rezultatul e multumitor. In ceea ce priveste reglajul, este simplu de facut pentru cei cu motoras de reglare pe verticala. Pe orizontala, trebuie rotit surubul destul de mult pentru a misca oglinzile inauntrul farului, sa nu credeti ca daca rotiti de patru ori surubelnita s-a rezolvat problema. O sa ma interesez cum pot sa pun relee pe faruri, pentru ca pentru mine sa am lumina multa de la faruri e ceva vital. De multe ori la 90km/h pe drum national/judetean fara marcaje cu vopsea, nu imi mai dadeam seama incotro o ia drumul, lumina ingalbenita joaca feste. Imi dadeam seama destul de tarziu ca drumul e buclat.

Am refacut masuratorile, pentru ca mi-am dat seama ca nu am aplicat aceleasi conditii. Concluzia: - "-"G101 cu "+" baterie - 14.17V - "-"G102 cu "+" baterie - 14.15V - "-"surub cutie sigurante cu "+" baterie - 14.14V - "-"mufa far dreapta cu "+" baterie - 14.26V - "-"mufa far stanga cu "+" baterie - 14.27V - "-"mufa far dreapta cu "+" siguranta Ef10 - 13.38V - "-"mufa far stanga cu "+" siguranta Ef11 - 13.39V - "-"G101 cu "+" mufa far stanga - 13.33V - "-"G102 cu "+" mufa far dreapta - 13.38V - "-" si "+" mufa far dreapta - 13.38V - "-" si "+" mufa far stanga - 13.36V Masuratori efectuate cu motorul la relanti si fara alti consumatori de data aceasta. De asemenea toate masuratorile efectuate cu faza mica pornita, si in toate cazurile cu mufele farurilor nescoase inutil, daca nu trebuia sa masor pe ele.

Sper ca am inteles bine intrebarea ta. Cu motorul pornit si voltmetru alimentat cu + baterie si surub cutie sigurante - 14,53V. Daca e dezaburirea pornita - 14,32V, 14,24V cu dezaburire si tr. I ventilator, 14,19V cu dezaburire si tr II ventilator. Cu motorul pornit, + de la baterie si surub de masa G101 - 14,50V (fara dezaburire si ventilator) La G102 - 14,51V in aceleasi conditii. Cu + luat de la mufa farului din dreapta si masa de la surub G102: - fara consumatori : 13,35V - dezaburire + tr I ventilator : 13,02V Cu + luat de la mufa farului stanga si masa de la surub G101: - fara consumatori: 13,38V - cu dezaburire si ventilator tr. I : 13,01V La bornele bateriei am 12,79V cu motorul oprit si 14,62V cu motorul pornit, asta ca o completare.

Am citit intr-un tutorial ca tensiunea la bornele becurilor farurilor pe faza scurta ar trebui sa fie de 13,5V, este adevarat? E valabil la toate masinile? Eu am 13,33V pe faza scurta a farului din stanga(cum stai la volan), si 13,11V pe faza scurta a farului din dreapta. Aceste tensiuni sunt obtinute fara alti consumatori importanti. Insa iarna eu merg cu dezaburirea permanent pornita si cu treaptele 1 sau 2 la ventilator, tensiunea scazand la 13,00V stanga si 12,93V dreapta. Cam putin fata de cei 13,5V necesari. In plus ar fi mai indicat sa fie mai luminos farul dreapta. Faza lunga fara alti consumatori importanti: 13,14V stg, 13,15V dr. Faza lunga cu dezaburire si ventilator treapta 1: 12,80V stg, 12,75V dr. Cam putin totusi. Lumina galbuie si obositoare a luminilor de la Matiz cred ca provine de la faptul ca si becurile de pozitie lumineaza pe faza scurta. Bine ar fi sa existe niste becuri de pozitie Blue Vision.

Cineva trebuia sa aiba dreptate, altfel nu se rezolva problema . Eu nu m-am gandit la asta inainte de a cere ajutor aici, pentru ca a trecut automat pe "valet" ca urmare a descarcarii unei baterii... cam ciudat.

S-a rezolvat. Trecuse automat pe modul valet, si l-am dezactivat foarte simplu, lucru descris de altfel scrie si in manualul de utilizare. Se pune contactul, si se apasa butonul "valet" pana se dezactiveaza. Multumesc pentru sfaturi.

Am incercat si varianta cu scoaterea mufelor din modulul alarmei, precedata de scoaterea bornei "-" de la baterie dar degeaba, aceleasi simptome. Am lasat-o nealimentata cateva ore.

Reset dadusem prin scoaterea sigurantei si am dat si aseara prin scoaterea bornei de la baterie insa fara efect.

Salut! Am montata pe masina o alarma Maat 679, insotita de inchidere centralizata. Ieri dupa o plimbare de vreo doua ore, m-am intors la masina, si am apasat butonul de dezarmare alarma, moment in care s-au auzit doua bipuri lipsite de vlaga, iar inchiderea centralizata nu s-a actionat. Am descoperit ca am uitat farurile aprinse si bateria s-a descarcat complet. Aveam cablurile la mine, si cineva binevoitor m-a ajutat sa repornesc masina. Problema e ca alarma a capatat cateva hibe dupa aceasta intamplare. Becul de semnalizare de la bord, cel care clipeste, sta permanent aprins, indiferent de comanda, si alarma nu mai functioneaza decat prin faptul ca reusesc sa actionez inchiderea centralizata din telecomanda, nu mai scoate niciun zgomot, si nu mai actioneaza semnalizarile. De asemenea cand pun contactul, usile nu se mai inchid automat iar daca dezarmez "din greseala" si nu deschid o usa timp de 30 de secunde, acestea raman deschise. Sa fie tot o siguranta "ascunsa" problema? Sub bord se vad clar trei sigurante, dar toate trei sunt in stare buna.

Salutare! In luna iulie am avut prilejul sa fiu prins de o ploaie torentiala intr-o mica vale, si mi-a inundat masina pana la punctul in care apa a ajuns la nivelul superior al consolei schimbatorului de viteze, dar fara sa ajunga la acesta. Intrebarea mea este, daca e posibil sa fi intrat apa in cutia de viteze. Din cate stiu, e ermetica, sau asa ar trebui sa fie.

Rulmentii nu trebuie supusi socurilor??? Ma faceti sa rad. Eu merg la un mecanic ce monteaza rulmentii in fuzeta cu o teava si ciocanul. Complet lipsit de socuri In manual scrie de presa de rulmenti, etc. La inceput avea si el o presa improvizata, dar in ultima perioada nu a mai folosit-o. Cati bani am dat aiurea... Iti vine sa te apuci de inginerie auto. In Romania calitatea serviciilor e atat de proasta. Daca mergi la service, incearca sa te abureasca de nu mai stii de tine, ca daca inlocuiesc rulmentul, trebuie automat inlocuit si filtrul de benzina, spalate anvelopele, curatata tapiteria, mangaiata chiulasa, si alte vrajeli, iar la sfarsit versi tot salariul la ei la casierie pentru chestii de care n-ai avut nevoie niciodata. Daca te duci la mecanici de cartier, folosesc teava si ciocan de-ti rup piesele. Cred ca o sa invat sa schimb singur capetele de planetara si rulmentii. Restul operatiilor de intretinere de baza le cunosc. Astea sunt cele mai frecvente reparatii ale mele. Imi pare rau ca nu am o unealta de pastrat arcurile amortizoare comprimate, ca imi schimbam si amortizoarele singur, imi bagam picioarele in mecanica lor sau in preturile lor.

Am pus rulmenti KBC, luati la set, fara distantier. E cam aiurea. Practic am dat bani degeaba pe fuzeta... ca n-am rezolvat nimic. Toti imi ziceau ca e fuzeta olarita. Insa schimbarea ei este fara efect. Jocul la roata l-am decoperit cand aveam un set de rulmenti, a continuat sa existe la schimbarea acum un an cu alt set de rulmenti ce aveau distantier in cutie, si acum nu s-a diminuat deloc, cu alt set de rulmenti. Practic trei generatii Data viitoare o sa iau rulmenti originali GM, poate asa o scot la capat. Eu credeam ca numai Daciile 1300 au probleme cu ITP, nu si Matizurile!!! E de tot rasul ce se intampla.