vonLeeb

Daca pun firele cum imi indica ei nu imi afiseaza turatia, dupa cum am scris mai sus. Ei spun in schema, ca trebuie o siguranta de 1A pe firul ce duce spre borna + a turometrului, dar in cutia de sigurante exista siguranta de minim 10A. Si tot ei, de data asta textual, spun ca trebuie conexiune la cutia de sigurante printr-o siguranta de maxim 0,2A. Pana la urma care o fi adevarul? Din variantele de conectare la bobina de inductie, doar cea cu 10-15 spire infasurate in jurul fisei centrale merge, conectarea la primarul bobinei neajutand la nimic. Am adaugat mai jos si un mic fisier cu un desen foarte stilizat cu bobina de inductie. Eu am bagat firul in mufa 2, la ambele borne, si nu am reusit sa obtin turatia. Insa cand am infasurat sau doar am atins firul de fisa centrala in zona 3, am reusit sa obtin un afisaj, pare-se corect, al turatiei. La ce foloseste zona 1 a graficului? Pentru ca am pus si acolo firul, dar am obtinut doar un afisaj temporar, si foarte mare, la relanti imi afisa si 5000 rotatii pe minut. Afisaj am reusit sa obtin si doar apropiindu-ma de bujii, sau de fisele de distributie.

Am incercat sa testez turometrul de la Adelaida, insa am descoperit niste lucruri ciudate. Am conectat turometrul la borna - a bobinei, la + de la baterie, si un alt treilea cablu l-am pus la masa. Nu imi indica nicio turatie la pornirea motorului. Mi-a aratat turatia atunci cand am legat turometrul la ambele borne ale bateriei, la masa, si al patrulea fir l-am asezat lipit de fisa centrala. Parea chiar sa indice corect, dar nu inteleg de ce atunci cand am bagat firul la borna - a bobinei nu imi indica turatia. Se pare ca am un relanti foarte instabil, rata de refresh era de 1sec cu aproximatie, si turatia oscila de la 920 la 1040 chiar si mai mult in jos sau in sus, indiferent de care calareti erau pusi in turometru(K1,K2,K3). O sa ma straduiesc sa aduc refreshul la 0,25 sec., si sa-i dau de cap, unde ar trebui sa pun firele mai exact. Ca sa conectez turometrul la borna + trebuie sa folosesc o siguranta fuzibila ramasa libera din tabloul de sigurante din compartimentul motor? Pentru a functiona corect este necesara si conectarea la borna - a bateriei? Sau e de ajuns curentul cu semnul - primit de la bobina?

Da, e misto rau turometrul realizat de Zerro, dar nu am bani pentru realizarea lui, si nici nu am cunostintele electro-tehnice necesare. L-am cumparat pe asta de la Adelaida, si pe el il voi folosi, cred ca e de ajuns deocamdata.

Pe mine pretul pentru varianta de turometru AD032M fara carcasa(70 RON + ~10 RON cablurile), faptul ca imi arata turatia cu rezolutie buna(15 rot/min), si posibilitatea de a-l folosi si ca voltmetru, m-au convins. Sunt proaspatul posesor al unui asemena turometru. Am sunat la Adelaida si mi-a spus cel de la serviciul tehnic ca refreshul este la 0,25 s, in functie de reglaj. Acum beleaua e cu montatul. 1.Sa-mi zica si mie cineva care are asemenea turometru, sau a avut, de exemplu tu Pedala, cum se monteaza... Un fir la borna + a bateriei, unul la borna - a bobinei de inductie...si celalalt unde se leaga? Ce inseamna "la masa" mai exact, il leg unde? 2.Firul care merge catre borna + a bateriei, are desenat pe el o siguranta. De unde este siguranta aia? Se monteaza separat pe fir, sau se baga la tabloul cu sigurante? 3.Ce inseamna trecere ignifuga? Este vreun material special? 4.Daca nu-i pun buton care sa-mi arate voltajul bateriei, mai e nevoie sa trag firul catre borna - (masa) a bateriei, sau se renunta de tot la el? Sa vad cum ii fac o cutie acceptabila. Cred ca ma apuc de traforaj. AD_032MAT.pdf

Salut! Ati vazut turometrul digital de la Adelaida AD032? Foloseste cineva asa ceva? Imi puteti spune ceva despre el, care e rata de refresh, care e marja de eroare, ce precizie are? E bun atat pentru situatii statice cat si pentru drum in oras, cu schimbari bruste de turatie?

Test de viteza maxima am facut. Maxim 152 km/h in usoara panta descendenta, mai mult nu a vrut, cu pedala la podea, iar la drum drept cam 145-150 km/h, dar poate ca si acolo era o usoara panta descendenta. Per total, zic eu ca e cam cum scrie in fisa tehnica. In niciun caz nu am obtinut viteze maxime cu +20 km/h mai mari decat cele dinaintea scoaterii restrictorului. Iar de urcat pana la vit maxima, tot asa urca, nicio schimbare, va spun sincer. Nimic sesizabil. Mi-ar placea si mie ca Matizului meu sa-i priasca asa tare scoaterea restrictorului, cum le prieste Matizurilor voastre, n-am niciun interes sa vorbesc aiurea despre asta. As fi vrut in locul acestor randuri sa va multumesc pentru ideea dea scoate restr. De pus inapoi nu-l mai pun, ca nici rau nu pare sa-i faca masinii.

Cu restrictorul scos am facut testul. Deci? Tot e bun rezultatul? Daca se taia alimentarea la viteze mai mici sau mai mari care era diagnosticul?

Gata, am facut testul. Injectoarele se taie in viteza a2a, la 71-72 km/h, si in viteza a3a la 111-112 km/h, verificat de mai multe ori. Deci aveti raspunsul. Cam ce va indica datele astea?

Nu stiu cum sa fac sa imi dau seama la ce viteza intra limitarea de turatie. Spune-mi tu care sunt simptomele.

Deci tampoanele motorului... Ca tot veni vorba de motor, eu am vazut mecanicii cand il accelarau direct din clapeta acceleratiei, si motorul avea o miscare de oscilare, se misca la accelerare. E normal? mi s-a parut destul de accentuata chestia. O avea si asta vreo infleunta? Nu e bine fixat in suporti?

Acelasi lucru se intampla si cand retrogradez 3-2. si bag in a doua la sub 25-30 km/h, depinde de situatie.

Daca orificiul restrictorului e cel mai mic dupa cum zici, atunci merita scos restrictorul, insa nu sunt foarte convins ca e asa. Sper sa fie asa, dar eu nu am sesizat vreo imbunatatire a comportamentului masinii, desi are mai toate consumabilele de baza(filtre,bujii,fise,ulei de motor, etc), noi. Am indoieli in continuare in privinta restrictorului; de exemplu nu stiu daca este mai mic decat totalitatea porilor si deschizaturilor din filtrul de aer, sau decat cel mai mic orificiu din corpul acceleratiei. O sa incerc sa ma mai uit la corpul acceleratiei, si o sa ma mai interesez, ca de acolo sunt indoielile cele mai mari.

Explicati-mi si mie, cei care folositi frana de motor in mod frecvent, cum faceti exact sa reduceti viteza pana la oprire totala. Si vreau detalii, procedura intreaga. Eu am inca obiceiul capatat la scoala de soferi, de a merge pe liber mult timp, si nu pot sa zic ca imi displace.

Din punctul meu de vedere, si nu numai al meu, sistemul de admisie la orice masina poate fi schitat pe o foaie, ca un tub simplu cu supape, si sectiuni de diferite marimi. Acum as avea o intrebare. Daca un tub are mai multe gatuiri, nu cumva gatuirea cea mai mica opune rezistenta de inaintare aerului, celelalte fiind neutralizate, neavand niciun rol? Ma gandesc ca daca exista pe traectul sistemului de admisie gatuiri mai mici decat diametrul restrictorului de aer, restrictorul nu capata decat un rol de reducere a zgomotului. Orificiul supapei de admisie de la un cilindru, cred ca este mai mic decat cel al restrictorului. La fel si orificiile din corpul acceleratiei. Nu?

Cand sunt in treapta a 2a, eliberez ambreiajul, si la apasarea (rapida) pe pedala de acceleratie masina nu accelereaza treptat, ci cu o mica intarziere si zvacnind de vreo 2-3 ori. Uneori imi face asa si cand apas lin pe pedala. In celelalte trepte nu patesc asa, indefirent daca apas brusc sau lin. Am incercat o gramada de metode, cum ar fi schimbarea bujiilor, a filtrelor, a fiselor, punerea de aditivi de curatare a injectoarelor in benzina si mers turat la drum lung, curatarea la ultrasunete a injectoarelor, insa niciuna nu a dat roade. Am observat ca fenomenul dispare daca debreiez extreeem de lent, si apas foarte foarte incet pe acceleratie in primi 5 mm de cursa a pedalei. Insa asta duce la intarzieri de reactie in trafic, atunci cand ai nevoie mai mult de rapiditate. Ce ma sfatuiti sa fac?

1. Am bagat 15l benzina OMV 100, + un flacon intreg de Liqui Moly fuel injector cleaner, si am mers 130 km, in stilul recomandat de voi, mai turat, chiar foarte turat pe alocuri. Rezultat: nimic deosebit, tot se smuceste masina de 2-3 ori in treapta a2a atunci cand accelerez. Trebuie sa apas prea incet pe acc ca sa nu se smuceasca. Masina nu mi s-a parut mai vioaie fata de obicei, dupa drumul facut. In schimb mi s-a parut ca a consumat mai putina benzina, cred ca se datoreaza stilului mai turat de condus. 2. A doua zi am scos restrictorul de aer, si astazi am mers la drum lung din nou. Masina nu mi se pare mai vioaie, nici la turatii joase, nici la turatii mari. Vit. max.: 152 km/h in usoara vale, 140 km/h la drum drept, cu inca o persoana si bagajel. Consumul iar m-a surprins placut, dar nu stiu carui fapt se datoreaza, tind sa cred ca tot mersul la turatie mai ridicata, e cauza, adica turatia normala mai bine zis, nu cum mergeam pana acuma. Nu am consumat spectaculos de putin, dar e bine. Chiar nu inteleg de cum au prin unii dintre voi viteze de 160-170 km/h cu restrictorul scos, si ce alte minuni li s-au mai intamplat in demerajul masinii. Tin sa reamintesc ca am bujii noi Champion, toate curelele de transmisie proaspat schimbate, la fel si filtrele, injectoarele curatate la ultrasunete, ulei 5W-40 Mobil 1. Poate ca injectoarele ma impiedica sa obtin asemenea viteze cu restrictorul scos, caci au timp de reactie prea mare, dupa cum a aratat scanerul. Dar eu nu le mai duc la desfundat, 900000 am dat la ultrasunete, si se pare ca degeaba.

La 25 probabil schimbi 1-2, sau la o viteza apropiata, +/-, la 45 te pregatesti sa treci intr-a treia Azi am mers cu ea mai turata, dar abia imi vine sa apas acceleratia. De exemplu daca merg cu a 2a la 35 km/h urla motorul la greu, si mi se pare ca si acceleratia cand o apas parca scartaie, vibreaza, se freaca de vreo piesa. Daca merg cu a doua doar intre 10-30 km/h nu mai patesc asa...nu stiu de ce, si nici daca merg cu a treia la 35km/h. Turatia mare recunosc ca a facut masina sa se comporte mai bine la demaraj. Insa tind sa adopt vechea metoda, care mi se pare mai buna pentru consum si durata de viata a motorului, schimb in a doua la maxim 20km/h, si a treia la 30 km/h, in a patra la 50 km/h, si in a cincea la 90km/h. Insa ma bazez doar pe intuitie si cum simt masina, cand spun astea.

Abia am venit de la diagnosticul gratuit oferit de service. Am gasit acolo un om de la Craiova, care testa motoarele cu scanerul. Mi-a gasit probleme cu injectoarele desi fusesera curatate pe bancul de ultrasunete acum 10 zile aproximativ, timpul de reactie al lor fiind cam mare, si mi-a recomandat sa pun aditiv de curatare si sa merg la drum lung, sau sa schimb injectoarele(aprox. 1 mil. lei bucata). De asta merge masina in suturi la viteze mici si manevre de parcare. Cauza problemei: masina din '99 dar statuta in parcare, dovada kilometrajul. Si in legatura cu lentoarea masinii, si el mi-a zis ca o tin in turatii cam mici fata de cum ii place ei. Mi-a explicat ca subturatia duce la circulatie nemultumitoare a uleiului in partea superioara a motorului, si depuneri in zona respectiva, care mai tarziu ar putea cadea si ajunge si in partile inferioare. In manualul polonez despre Matiz am gasit urmatoarele date, in legatura cu viteza de croaziera economica pentru diferite trepte de viteza: vit. I : 13-22 km/h vit. II: 30-42 km/h vit. III: 48-67 km/h vit. IV: 67-92 km/h vit. V: 92-115 km/h Cu exceptia vitezei a V a, restul mi s-au parut nepotrivite la inceput, nu prea imi venea sa cred, dar acum tind sa le dau dreptate, dupa cele auzite. Totusi, motorasul asta e cam zgomotos, de exemplu la viteza a2a cu 35 km/h, ca sa nu mai zic de viteza I cu 20 km/h. Parca ma doare sufletul cum se chinuie, si ce zgomot face, dar de fapt el se simte minunat, si mie nu-mi vine sa cred. E ca la copiii mici: cu cat tipa mai tare, cu atat e mai bine, inseamna ca sunt sanatosi, si plini de viata.

Ok, din 2005 e motorul euro3, dar doamna de la service mi-a zis ca Matizurile de dupa 2003 sunt mai sprintenase, si ma gandeam ca si din cauza motorului...m-am lamurit acum. Ce o fi asa diferit la ele nu stiu... Nu am folosit ACul decat o data sau de doua ori toata vara asta, si niciodata in mers, ci doar imediat dupa pornire, la relanti, ca sa racoreasca putin interiorul. Multumesc pentru sfaturi.

Am primit azi un telefon de la service, sa ma intrebe daca in urma lucrarilor efectuate la masina sunt multumit de cum se comporta acum, si de profesionalismul mecanicilor. I-am zis doamnei cu pricina ca de profesionalismul mecanicilor sunt multumit, dar in legatura cu lucrarile...i-am zis ca masina tot lenta e, si de scartait nu stiu daca mai scartaie la pornirea de pe loc pentru ca nu a plouat deloc zilele astea, ca sa pot verifica. Mi-a explicat faptul ca la serviceul lor numerosi clienti se plang de lentoare Matizului, ca intra greu in depasire, si ca trebuie sa te asiguri ca masina de pe contrasens e la 1 km distanta, insa a precizat ca in realitate doar Matizurile dinainte de 2003 sufera de problema asta. Matizurile - masini de serviciu de la serviceul respectiv, sunt dinainte de 2003, si angajatii soferi se plang ca sunt lente. Insa Matizurile de dupa 2003, conduse de mecanici pentru constatari, se dovedesc a fi foarte sprintene. Cand am intrebat-o daca se poate face ceva pentru vechile Matizuri, mi-a raspuns ca cei de la Daewoo Craiova spun ca nu se poate face nimic, pentru ca au avut loc niste modificari esentiale la unele piese de pe Matizul euro3. Ce ziceti despre asta? Eu parca am vazut un topic pe forum in care posesorii de Matiz euro3 se plang de faptul ca masina a devenit mai ecologica prin reducerea puterii...

Da, eu cred ca avea atata cat scria. Fostul proprietar e o persoana care umbla putin cu masina si e un coleg de-al tatalui meu, de la munca.. Masina nu era cu numere rosii cand am cumparat-o, si mi-a dat-o cu acte de cand era in garantie, facturi fiscale, tot. Pana si cei de la service m-au crezut cand le-am spus, si s-au uitat la ea. Au intalnit destule cazuri asemanatoare: oameni care cumpara masina ca sa o aiba acolo, care n-au bani de benzina, sau care din diverse alte motive nu merg prea mult cu ea. Nu-mi pare rau ca am cumparat-o. Chiar deloc. Dar stii cum e omul, mereu vrea mai mult, asa vreau si eu scarturi si demaraj in tromba, mai ales cand auzi la altii ca este posibil.

Masina nu o am de noua. Are sase ani si jumatate vechime dar eu o am abia de un an. Am luat-o cu revizia de 20000km pe bord proaspat facuta, si acum are 27000 de km pe bord. E o masina mai statuta in parcare,ca un bibelou. Scart vreau pentru ca i-am auzit pe altii ca reauseau sa dea, numai Matizul meu se incapataneaza. Metoda descrisa de LYM am incercat-o pe o Dacie 1400 din '87 parca, si scartaia de rupea, dar la Matiz nu a mers.

Tin sa va zic faptul ca stiam ce demaraj are Matizul cand am cumparat-o, dar nu stiam ce demaraj are Dacia, considerata o masina slabuta in general, dar care e in stare sa dea scarturi, si fata de care puteam sa fac cea mai buna comparatie. In plus, degeaba imi scrie in carte ca prinde suta in 17s, pentru ca pe mine ma intereseaza sa ajunga la 40-50 km/h mai repede, ceea ce teoretic ar fi posibil, chiar daca in cartea tehnica scrie ce scrie. Ieri am fost la Autoklass Constanta. Am inlocuit curelele de transmisie toate, filtrele toate, bujiile, curatat injectoare la bancul cu ultrasunete, curatat IAC, cablul de ambreiaj schimbat, uleiul de asemenea, pus rotile de pe spate pe fata, si echilibrate. Multe din operatiuni le-am facut ca sa scap de o grija nu de nevoie neaparat. Credeam ca e si placa de ambreiaj uzata, dar a condus mecanicul ala masina si a zis ca nu e cazul. Si dupa toate astea, mi se pare foarte putin mai sprintena. Oricum nu scot scarturi nici asa. Azi noapte am prins strazile libere si ma opream din cand in cand sa dau scarturi, da nimic. Poate ca trebuie sa ma mai scolesc pentru treaba asta, cine stie La scarturi nu trebuie sa ai si rotile de diametru mic? Asa mi se pare logic, ca doar nu dai scarturi cu motor de Matiz si roti de camion. Eu am cauciucuri mari, diametrul fiind si el mare, dar prefer asa ca e mai bine la gropi. Ma uit la alte Matizuri pe strada si cand vad ce roti mici au... Si ca si cum asta nu mi-ar crea o nemultumire suficienta, cand trec masina din a3a in a2a(la viteze de 10-25km/h nu va ganditi ca la 30km/h sau mai mult) intra in frana de motor mai tot timpul, uneori chiar si cand iau piciorul de pe ambreiaj foarte lent. Si as mai avea o intrebare. Apasarea brusca pe acceleratie ar trebui sa duca la tractiune imediata nu? Eu, acum ceva vreme cand obisnuiam sa apas brusc pe acceleratie, reactiona cu intarziere si in vreo doua suturi, apoi isi revenea la tinuta de drum si accelera normal. Acum nu mai apas brusc, de aia nu prea stiu daca mai face asa, ca m-am lecuit.

Si mie mi se pare foarte lenes Matizul. E exasperant uneori. Vreau si eu sa o zbughesc la un stop, in aglomeratie, si nu vrea si pace. Nu pot sa-i dau un scart cat de mic acolo...cred ca doar la vale si cu vant din spate e posibil...

De cand am lansat subiectul asta, am fost de patru ori in service, si de patru ori la Autoklass, m-am gandit ca daca sunt mana in mana cu Mercedes fac treaba buna. Si asa si este. Sunt multumit de ei, chiar daca sunt mai piperati la preturi. Macar stii ceva sigur de la ei. Lucreaza rapid si curat, iar banii pe care ii dai in plus ii recuperezi prin timpul economisit, pentru ca in alte parti pe unde am fost se calcau in picioare clientii.