florin_wow_2006

In ultima vreme e foarte greu, daca nu chiar aproape imposibil sa gasesti un ulei cu o provenienta clara. Asa ca ar fi mult mai sigur un ulei de origine, fiindca e ieftin si nu se merita sa il contrafaca. Ori Daewoo ori Dexos 2 ca e mai nou. Renunt si eu in cateva zile la Castrol fiindca am incercat si Slx Professional long life 5w30 de 70 lei/litru si Magnatec 5w40 de 30 lei/litru si le consuma pe amandoua. Un singur lucru mi-a placut la Castrol 5w30- a curatat foarte bine pe sus la culbutori. 5w40 a consumat mai putin decat 5w30. Urmeaza acum GM Dexos2 5w30+filtru Toyota (il recomand mai ales pt cei la care se stinge mai greu becul de ulei dupa pornire). 2 filtre de ulei (de origine) mi-au facut probleme si am renuntat la a le mai folosi.

Aici iar intram pe un teren minat. Un ulei sintetic este mult mai scump decat cele obisnuite. Iar ce scrie pe ambalaje, de multe ori sunt reclame inselatoare. Specificatiile de mai sus sunt de baza. Nu e tocmai economic sa pui un ulei foarte scump si sa il tii mai mult. Este totusi un motor de generatie mai veche si pe vremea lui nu existau uleiuri API SL sau API SM. Majoritatea din noi folosim uleiuri intre 20-30 lei/litru.

Pune un scaner original pentru Daewoo si noteaza-ti eroarea indicata de el. Acel bec nu se aprinde degeaba. Poate fi pagubos sa o iei pe ghicite. S-ar putea ca o eroare de detonatie sa aprinda intermitent becul check...ceea ce la tine nu este asa.

Nu cred ca scrie pe undeva norma euro. Eu stiu ca cele cu 3 bobine de inductie sus pe capacul de la culbutori adica fara delco au norma euro 3 (2005-2006 ca an de fabricatie) iar cele dupa 2007 adica ultimele au norma euro 4. La noi in Romania toate care au delco nu au norma mai mare de euro 2. Ti-am mai zis si cu becul check engine. La euro 2 astepti sa se stinga si dupa aia pornesti motorul. La euro 3 si 4, becul se stinge dupa ce motorul a pornit. Bafta.

Tinand cont de nr de km iti recomand 5w40 ACEA A3, API SL sau SM. Bujii doar NGK BPR5EY-11. Un magazin de unde sa le iei este Alpadrino (eu il stiu pe cel de la Eroii revolutiei). Poti pune orice solutie FLUSH dar citeste cu atentie instructiunile de pe ambalaj.

Vezi ca matizul tau este euro 2!!! Doar la astea euro 2 se stinge check-ul la cateva secunde de la punerea contactului. La euro 3 se stinge doar dupa pornirea motorului. Deci mare grija la ce mufa cauti pt calculator. O scanare la mine in oras costa 30 ron.

Ati sarit pe mine acum. Daca punem raul in fata totdeauna nu e bine. Trebuie sa tratam exceptiile ca atare. Eu am luat 5 litri fiindca tin un schimb cam 5-6000 km pe care ii fac in maxim 4 luni. La un motor cu consum de ulei, un flush din ala ii va accentua consumul in multe cazuri. Niciodata nu il va scade. Sa desfaca omul busonul de umplere cu ulei si sa se uite in motor. Daca vede negru si/sau depuneri doar atunci sa foloseasca flush. In rest sub nicio forma.

La numai 20000 km sa speli motorul? Nu e necesar. Il poti considera nou. Nu mai invata oamenii sa bage chestii din alea in motoare cu putini km! Eu am luat GM Dexos2 5w30 pentru urmatorul schimb. Un bidon de 5 litri pentru exact 2 schimburi...asta daca nu va consuma din el.

Intotdeauna am verificat nivelul in acelasi loc, in parcare. Acelasi ulei Castrol 5w30 (luat din acelasi loc), pe un VW Transporter 2500 TDI 180 CP nu consuma mai mult de 300 ml in 15000 km mers in regim taxi. Ma gandesc sa nu se infunde catalizatorul daca merg cu consum de ulei...de asta imi e teama. Voi incerca Dexos 2 peste 5000 km. Oricum nu vreau sa mai tin niciun ulei mai mult de atat.

Dupa aproximativ 6500 km cu Castrol slx profesional 5w30 long life, in care mi-a consumat 500 ml. am hotarat sa il schimb. Era negru, semn ca si-a facut datoria si mi-a spalat depunerile facute de Aral. Nu inteleg de ce a consumat acest castrol? Ce are? Inainte nu imi consuma deloc vizibil pe joja in 10000 km. Motorul are 66500 km. Am pus acum Castrol magnatec 5w40. Astept sa vad daca il consuma si pe asta. As incerca apoi un Dexos 2 ca e mult mai bun la pret. Voi mai studia.

Pana sa iesi tu din benzinarie nici benzina din filtru nu s-a consumat. Deci pica varianta cu benzina. In plus, benzina de la Rompetrol e cea mai curata benzina. Daca se aprinde intermitent nu mai merge absolut deloc cu masina. Vei infunda catalizatorul si e scump... Check intermitent e de la combustie necorespunzatoare. Fugi urgent la service la un test. Intreaba codurile de eroare si posteaza-le. Am trecut si eu prin asa ceva.

Vedeti oameni buni? Inca un exemplu de service-uri incompetente! Supapa ventilatie pozitiva carter asa se mai numeste. Sau pentru anumiti redusi din reprezentante "supapa negru cu mov". Daca inchide intr-un sens si in celalalt lasa aerul sa treaca liber este buna. Eu o verific periodic. Nu rezolvi nimic daca a ta de pe masina este buna si pui alta noua. Bani aruncati de pomana. Atentie cand iei o supapa din asta sa o verifici daca tine bila din ea aerul pentru ca majoritatea sunt defecte de noi.

S-au fabricat si Matiz-uri la Craiova cu GPL. Stiam ca nu au nicio treaba cu instalatia de GPL. Nu vreau sa intru in detalii. Imi mentin ideea: incompetenta este la ea acasa in serivice-urile daewoo. Au noroc cu aparatele lor de scanare a motorului...in rest pentru orice altceva am zis ca nu mai calc pe la ei. 3 service-uri foste reprezentante daewoo ( 2 din Sibiu si cel din Giurgiu) mi-au demonstrat incompetenta! Aveau de scos fix 3 mufe de la injectoare si de pus la loc mufele originale. Nimic mai mult. Si le-am zis sa faca asta si au zis ca au facut dar tot nu merge. Dupa ce ca au fost incompetenti au mai si mintit cu nerusinare in ciuda faptului ca le-am dat spaga de la inceput ca sa-si dea totusi interesul.

Injectoarele sunt ok, chiar injectorul 1 unde aparea eroarea a fost inlocuit cu unul nou. Ulterior am incercat o bobina de inductie luata de pe un alt matiz cu tot cu fise iar simptomele erau aceleasi la motor (mers in 2 cilindri). Am mers la cei care mi-au montat instalatia de GPL si dupa cateva verificari la cablaje s-a gasit buba. Calculatorul de GPL nu functiona. Canalul 1 de la injectorul de gaz nu avea semnal. L-am scos si l-am trimis la gatrantie pentru inlocuire. Acum merg pe benzina. Dupa decuplarea instalatiei de gaz de pe masina, s-a stins check-ul dupa 4 porniri iar acum e totul in regula pe benzina. Tin sa spun: sa le fie rusine celor din cele 2 foste reprezentante Daewoo din Sibiu ca nu au fost in stare sa scoata mufele de la injectoarele de gaz si sa le cupleze pe cele ale injectoarelor de benzina...in ciuda faptului ca le-am spus sa faca asta (am dat telefon la cel care a montat gazul si el mi-a zis sa leg injectoarele de benzina fara intercalarea cu cele de gaz). Imi cer scuze pentru posturile asa de lungi dar poate se mai intalneste si altcineva cu astfel de probleme si sa aiba o idee despre ce este vorba. Numai incompetenti in service-urile daewoo. Multumesc mult Mircea pentru ajutor.

Astazi am verificat cablurile de alimentare a injectorului 1 si sunt in regula. Unul din ele este conectat cu pinul 90 de la ECM, iar celalalt cu un + care are tensiune cam 10 secunde de cand pun cheia pe pozitia II. Dupa verificare, masina a pornit la sfert, a avut ralanti-ul impecabil, am turat-o de cateva ori si mergea foarte bine, desi check-ul era aprins. Am plecat la o tura dar dupa 50 m masina a inceput din nou sa smuceasca si check-ul sa clipeasca intermitent. Ce naiba sa aiba? Am fost la service si le-am spus ca sunt in regula si cablurile si au dat din nou din umeri. Nimeni nu stie ce are si nimeni de la service nici macar nu se da cu parerea...spun doar ca nu au mai intalnit asa ceva. Ce teste sa ii mai fac? Ce sa mai verific? Testerul scan 100 da doar eroarea P0261 - injector 1 low voltage. Ma mir ca nu mai da si cea cu misfire, fiindca motorul merge oribil in sarcina.

Ideea este ca am GPL-ul de aproximativ 4000 km si nu am avut nicio problema pana acum. Am tot citit despre acest cod de eroare si imi zice (pe un site unde descrie o procedura de reparatie cu pasii care trebuiesc urmati) sa verific daca am scurtcircuit intre terminalul 1 al injectorului cu pricina (adica injectorul 1) si ECM connector terminal 59. Apoi care este acest conector 59? Cum naiba dau de el la ECM? Dupa asta zice sa verific si intre terminalul 2 al injectorului si borna + a bateriei. Cum sa fac aceste verificari? Ca una peste alta mai este si inghesuit de mama focului acolo la injectoare. Si la service am sa incerc sa nu mai merg pentru ca am cheltuit o groaza de bani si toti au dat din umeri de parca se uitau la un avion nu la un matiz...si mai erau si service-uri dedicate daewoo.

Am si eu o mare problema cu matizul. Sa o iau cu inceputul: rulam pe autostrada cu 100 km/h, pe GPL si dintr-odata am simtit o smucitura si s-a aprins check-ul. Trag pe dreapta si schimb toate bujiile desi ele erau foarte curate. Plec mai departe cu check-ul aprins iar la peste 110 km/h acesta se aprindea intermitent iar cand reduceam viteza ramanea doar aprins. Ajung la un service la intrarea in Constanta si acolo cand sa imi preia masina nu s-a mai aprins check-ul. O pune pe scaner si apar 2 erori P0261 - injector 1 low voltage si P0300 - multifire cilinder misfire. Imi schimba fisa de la cilindrul 1 care era si innegrita, reseteaza ecm-ul si totul pare ok. Check-ul ramane stins si cuminte. La intoarcerea spre casa, tot pe autostrada iar apare check-ul si masina incepe sa aiba momente in care merge in suturi si check-ul se aprinde intermitent. Merg asa pana acasa. Acasa merg la service daewoo si o pun pe scaner si apar din nou aceleasi 2 erori. Schimb din nou bujiile si fisele cu unele noi. La iesirea din service apare iar check-ul. Merg apoi la cei unde am montat GPL-ul. Acolo o pun pe calculator si nu apare nicio eroare si toti parametrii sunt in regula. Le-am spus ca am un drum mai lung de facut si mi-au dat asigurari ca masina va merge. Buuuun... Plec la drum. Din Giurgiu...si ajung in Sibiu... De la Valcea pana in Sibiu masina merge din ce in ce mai prost, in suturi iar bujia nr. 1 o gasesc mai neagra decat celelalte. In Sibiu merg la fostele reprezentante Daewoo si o pun pe scaner. Pe langa cele 2 erori de mai sus mai apare inca una senzor O2 no activity P0133...deci acum sunt 3 erori. Le sterg ei acolo, pleaca o tura cu masina apoi iar mai verifica pe la motor (nu stiu ce pentru ca nu m-au lasat langa ei). Au stat o jumatate de ora 3 baieti dupa care m-au chemat si au zis ca pana la urma a ramas doar o eroare aceea P0261 - injector 1 low voltage. Celelalte nu au mai aparut si cica ar fi in stransa legatura intre ele. Nu au vrut sa imi schimbe injectorul 1. Buun. Merg la a 2-a reprezentanta Daewoo (fost dealer) si acolo aceeasi eroare P0261 - injector 1 low voltage. Le cer sa imi schimbe injectorul nr.1. IL schimba si dupa asta surpriza. Apare aceeasi eroare P0261 si motorul merge la fel de prost. Ba mai mult incepe sa si miroasa rau a benzina la esapament. Verifica furtunasele de vacuum, verifica parametrii TPS-ului (sunt la 0.4V), parametrii celor 2 sonde de pe esapament si acelea functionau ( la relanti parca aparea 0.800 mV si mai oscilau deci aveau activitate) timpii de deschidere a injectoarelor varia intre 2 si 5. Ceilalti parametri aratati de scaner erau ok. Alte erori nu mai apareau in afara de P0261 - injector 1 low voltage. La verificarea bujiilor acestea erau acum negre toate si pline de benzina. Pune apoi bujiile in fise si dau la cheie asa cu bujiile scoase. Toate bujiile dau scanteie. Deconectez si instalatia de GPL de pe masina, si la masina merge la fel de nasol. Pe GPL desi merge la fel de nasol, la esapament nu miroase a GPL. Ce poate avea masina? Cum e posibil sa nu ii dea de cap nici cei de la service Daewoo? Mai am de incercat: sa pun alta bobina de inductie ( dar momentan nu am de unde sa fac rost de asa ceva si nici bani nu am sa dau pe una noua). Si mai ma gandesc sa nu fie de la calculator. Am sunat la king la bucuresti si mi-au zis ca are protectie calculatorul si ca nu se arde decat la impact. Ce pot sa mai fac daca cei de la daewoo dau din umeri si nu stiu ce are? Va rog din suflet ajutati-ma cu un sfat. Cum pot verifica bobina de inductie daca e buna? Dar calculatorul? Am adus acasa masina de la Sibiu pe platforma (900 lei).

Am si eu o mica intrebare care ma macina. De aproximativ 1200 km folosesc Castrol SLX Professional Powerflow 5w30 Long Life ACEA A3/B3/B4. A fost destul de scump (70 ron/litru) de la midocar. (Din fericire nu am dat niciun ban pe el- ma rog asta e mai putin important). Dar ce vreau sa spun. Imi porneste destul de des electroventilatorul de racire si totusi nu e chiar atat de cald afara, mai ales zilele astea ploioase si destul de racoroase. De ce porneste mai des decat pornea inainte? Si inainte foloseam Aral 5w40 si cu el nu pornea asa des. Sa nu fie bun Castrolul asta? Sa ii pun alta specificatie de Castrol? Mentionez ca a fost sigilat uleiul cand l-am luat deci nu am luat teapa ca sa zic asa. In rest, motorul trage foarte bine cu acest ulei, si chiar consuma cam cu o jumatate de litru mai putin la 100 km. Motorul porneste la sfert iar ECU nu are erori.

Salutare. Dupa ce in urma cu cateva luni militam pentru 5w40 Aral, ulei ce l-am folosit de la 0 la 60000 km fara probleme si fara consum de la schimb la schimb, am facut rost de Castrol SLX Professional Powerflow Longlife III 5w30 ACEA A3/B3/B4. L-am pus in motor impreuna cu un filtru Toyota (recomandat de Closchkutza de mai multa vreme). Diferente nu am observat. Motorul se aude la fel ca inainte. Astept sa vad cum se comporta in timp. Nu are rost sa ma dau si eu cu parerea asupra tipurilor de uleiuri pentru ca ceea ce a fost de zis s-a zis in 124 de pagini. Sa mai spun totusi cateva detalii si constatari personale despre Aral: - pe la 16000 km (adica acum vreo 2 ani si ceva) mi-a zis un vecin camionagiu ca sa pun ulei 10w40 ca e cel mai bun. L-am crezut si am luat imediat ulei 10w40 si am pus in motor. Prima constatare a fost pornirea foarte deasa a electroventilatorului de racire a motorului la mersul prin oras, uneori chiar pe treapta a 2-a de turatie, lucruri care nu se intamplau cu 5w40...fapt ce imi intareste si mai mult convingerea ca un uleiul 10w40 este exagerat de gros pentru matiz. De multe ori cand porneam motorul la cald dupa o stationare de cateva minute, pornea imediat electroventilatorul pe treapta 2 de racire. De ce? Nu stiu. Dar singurul pe care am dat vina a fost uleiul nepotrivit. Cu 5w40 nu s-a intamplat asta niciodata. - pana pe la 40000 km nu se innegrea deloc de la schimb la schimb. La 50000 km l-am scos destul de inchis la culoare. La 55000 am schimbat doar uleiul fara filtru si l-am scos la fel de inchis la culoare ca la schimbul anterior. La 60000 km cand am dat jos uleiul care avea tot 5000 km era tot inchis la culoare. Deci saracul ulei curata motorul de depuneri. Fratemiu foloseste in Loganul diesel tot Aral 5w40 si il innegreste foarte repede. El a folosit doar ulei 5w40 in 80000 km desi in cartea masinii se recomanda 10w40. Nu a avut niciun fel de probleme cu consumul de ulei (doar 200-300 grame in 10000 km la fel ca atunci cand motorul a fost nou). Toate testele facute, inclusiv cel de compresie au iesit impecabil ( s-au mirat si cei de la service cum de s-a mentinut asa bine motorul). Poate o avea vreo relevanta faptul ca a folosit la fiecare schimb de ulei aditivi metabond. Am utilizat si eu la 2 schimburi aditivi metabond si pentru ulei si pentru benzina si am fost placut impresionat cand matizul meu a prins 160 km/h. Ulterior din considerente financiare am renuntat la folosirea lor. Nu vreau sa imi sariti in cap cu contraargumente fiindca nu vreau sa conving pe nimeni cu absolut nimic. Eu am spus doar constatari personale. Un lucru e cert: daca voi fi multumit de Castrol 5w30, nu voi mai folosi niciodata Aral.

Eu din curiozitate, vazand ca in manualul matizului nu sunt prea multe detalii referitoare la calitatea uleiului, am aruncat un ochi in documentatie de chevrolet spark si acolo scrie clar ca se foloseste ulei ACEA A3/B3/B4, API SM. Pentru motorul matizului API SL este suficient. Am mai gasit inca o informatie zic eu utila, prin care se interzice folosirea de ulei ACEA A1/B1, A5/B5 pe motoarele astea pentru ca le-ar afecta pe termen lung si in anumite conditii le-ar avaria. Care sunt acele anumite conditii...nu stiu. Este importanta si avertizarea asta pentru ca in ambele variante, uleiurile indeplinesc ceea ce scrie in manualul matizului si anume clasificarea API dar nu si referintele de vascozitate la cald. Putin offtopic am mai gasit intr-un manual de opel despre combustibilii din Romania ca nu indeplinesc norma Europeana EN228 (pentru benzina), fapt pentru care este necesar ca filtrul de combustibil si bujiile sa fie schimbate mai des decat scrie in manual. Din cate am mai citit si eu am ajuns la concluzia ca este bine sa se foloseasca cel mai subtire ulei din cele prescrise de fabricant pana in momentul in care motorul incepe sa consume ulei. Abia din acel moment sa se inceapa folosirea unui ulei un pic mai vascos. Eu in cei 52000 km am folosit numai Aral high tronic 5w40. In 10000 km nu prea se innegreste... Iar urme de depuneri inca nu am vazut in zona culbutorilor. Astept urmatorul schimb sa incerc Liqui Moly 5w30. Bineinteles filtrul Toyota pe care o sa-l folosesc mereu pentru ca am scapat de becul rosu imediat dupa pornire.

De la @closchkutza am primit informatia cu filtrul de ulei. Scrie Toyota pe cutie. S-a uitat ciudat mecanicul cand a vazut ca nu i se potriveste cheia de filtru. Si m-a intrebat ce filtru este. L-a montat, s-a potrivit si de atunci n-am mai avut probleme cu becul rosu la pornire. Multumesc mult tuturor pentru sfaturi!

Problema asta cu becul rosu care se aprinde imediat dupa pornire si apoi se stinge, am avut-o si eu cat timp foloseam filtrele de ulei cica originale GM. La sfatul baietilor de pe forum am luat un filtru de ulei Toyota. De atunci nu am mai vazut sa se aprinda becul rosu dupa pornire. Tipul de ulei nu l-am schimbat. Merg tot pe Aral 5w40 pentru ca nu am gasit niciun alt sortiment de ulei pe care sa scrie made in Germany. Pe toate scrie made in EU. Apropo: unde gasesc un ulei 5w30 pe care sa nu scrie made in EU? Tolin am si eu o intrebare pentru tine: Ce ulei folosesti? Imi cer scuze anticipat daca ai mai spus asta, dar nu am mai avut timp in ultima vreme sa citesc prea mult pe forum.