luciann

Multumesc, s-a vandut.

ITP valabil pana la 2017 inclusiv. Clima A/C (aer conditionat), excelent vara. Proiectoare ceata. CD Player SONY cu 4 difuzoare. Inchidere centralizata. Turometru digital electronic (din fabrica nu au). Temporizator electronic stergatoare (din fabrica nu au). 4 Anvelope de vara Pirelli + 2 anvelope de iarna. Scaune reglabile, bancheta rabatabila. Consum mic, 5-6%. Pret doar 650 eur, pentru ca tabla la praguri si aripi nu este perfecta... dar prag nou costa 69 ron si aripa noua 125 ron. Anul fabricatiei: 07.2003 Km rulati: 115,450 km Stare: Normala Combustibil: Benzina Capacitate cilindrica: 796 cm³ Putere: 52 CP (38 kW) Culoare: gri metalizat Amortizoare fata noi Monroe, distributie noua cu rola INA + curea Gates, curele AC si alternator noi Pereche stergatoare noi rezerva Lanturi de iarna pentru roti 3 chei inchidere Proprietar, consum mic, taxe mici (impozit 35 ron pe an!), nefumator, piese ieftine. tel: 0728 288 587 Se poate vedea in Brasov.

Camerele radar fixe au coordonate GPS stiute de toata lumea (si lista lor, alcatuita de voluntari, e pe site-uri publice). GPS-ul afla unde anume esti tu pe glob cu precizie de 5 - 20 m, si trimite informatia la microcontrolerul de calcul al apropierii de camere, care calculeaza fata de acel loc un offset de +/- 300m. Daca una din camerele fixe (cu coordonatele x,y) pica in interiorul acelei regiuni, montajul anunta ca e o camera radar in apropiere.

Offtopic! Pt detectare camere radar: modul GPS+antena GPS + microcontroler + SD card = total cost piese intre 130 sau 140 ron. Montajul incepe sa bipaie la apropierea de 200 - 300 m de "target" adica de camera radar si apasind butonul de "silence" montajul tace pina cind se modifica configuratia de camerele detectate (ne apropiem de alte camere, etc) Avantaje montajul meu fata de GPS-urile clasice cu ecran, de la magazin: - hotii nu sint atrasi de un astfel de aparat pt ca nu stiu ce este (nu are ecran!) - poate fi lasat nonstop in masina (vezi pct 1) - ca si cost este mai avantajos, dar numai pt cine se pricepe la electronica - siguranta mult mai mare in functionare a montajului meu (pt ca GPS-urile de la magazine ruleaza in schimb pe Windows mobile 5.0, etc ceea ce poate face ca softul lor sa se blocheze, sa "piarda" alarmarea auditiva si sa arate doar camerele, etc etc) - numar nelimitat al camerelor radar gestionate (in Europa sint cca 32000 camere radar acum si am citit ca la o astfel de baza de date bagata in IGO, softul respectiv se misca foarte greu si porneste in cca 70 - 90 secunde!) - protectia la erori de citire de pe SD card cu checksum la fiecare coordonata de camera precum si cu numere de ordine la fiecare sector de date de pe SD card. - firmware dedicat, construit in limbaj de asamblare (deci se elimina erorile compilatoarelor din ecuatia stabilitatii in functionare) Daca cineva vrea asa ceva pot face un topic cu schema si programul...

"Computerul universal" e functional si afiseaza la momentul actual turatia instantanee (fara delay de 0.3 sau 0.9 sec ca celelalte turometre digitale cu numarare) si tensiunea bateriei. Se poate lua de pe forum pachetul complet (cablajul, schema si programul). Daca sint probleme cu programatul microcontrolerului si aveti drum prin Brasov se rezolva contra la o bere (suc) Eventual poate fac si un film sa il postez... Restul functiilor nu le-am programat pentru ca am avut un montaj mult mai urgent de facut: detectarea camerelor radar fixe (DN1, Cluj, Bacau, Valea Oltului, etc. in total 92 camere radar!) cu ajutorul unui GPS si a unui microcontroler de acelasi tip ca cel folosit aici.

Offtopic, dar totusi electronica

AVR-urile de generatie noua suporta pe pini curenti mult mai mari decit cele de generatie veche (gen AT90S2313). In plus, inca 2 tranzistori inseamna piese in plus, cablaj mai mare, posibilitate de defect marita (mai multe piese -> mai multe vulnerabilitati) si mai putina eleganta a solutiei. Am pus si programul pt. ca exista foarte mare interes pe topicul de turometre pentru "ceva" de masurat turatia, iar cine doreste poate sa adopte solutia completa prezentata aici. Nu este un montaj de facut afacere din el pt ca pe viitor 99% dintre masini vor avea si turometre, si computere de bord, etc. si va disparea utilitatea unui astfel de montaj, asa ca ce conteaza daca e si programul?

Deoarece nu am buton de edit la primul post, postez aici schema si cablajul corectate (am inclus pe schema si valorile componentelor, pinii la care se leaga display-ul, precum si intrarea suplimentara pentru semnalul de turatie de la bobina de inductie). Am atasat si programul in limbaj de asamblare pentru microcontrolerul AVR ATMEGA48 (peste 1100 linii de program!). Fiecare linie de program este comentata asa ca descarcati programul fara frica! Programul face pina acum urmatoarele: - turometru digital instantaneu cu autoscalare - voltmetru digital pt baterie masina cu autoscalare - comutarea din buton intre modurile de afisare posibile (cu scurt beep) - fake alarm noaptea (clipeste un led albastru pt ca hotii sa creada ca masina are alarma) In rest am implementat in proportie de 60-70% subrutina de masurare a cantitatii de benzina din rezervor, plus scheletul de program pentru restul de functii ale "Universal Car Computer". Memorie ocupata: 28% din memoria microcontrolerului, deci mai este spatiu la greeeu! Peste citeva zile sau o saptamina, o sa postez si un filmulet in care sa se vada "cum se misca" device-ul pe masina. ATENTIE! In arhiva zip sint mai multe fisiere decit cele atasate separat (si care exista deasemenea si in zip). afisor_lts_547ap.pdf universal_car_computer.zip universal_car_computer_atmega48.asm.txt

Daca as fi stiut toate acestea cind aveam inca dacia... Ca vara trebuia sa pornesc si caldura inauntru, ca sa se raceasca motorul!

Mentionez ca eu am A/C . Si acum iata si ideea ce sa se foloseasca in locul celulelor tip peltea" (citat domnul Abram Burel ) Se iau 7-8 "biscuiti" frigorifici albastri care se folosesc la lazile pt picnic, se pun in congelator, si cind are omu' un drum scurt de facut cu masina ii ia din congelator si ii pune la picioare (sau pe scaun!). Avantaje: - consum suplimentar de benzina zero - nu solicita instalatia electrica a masinii

La sectiunea electronica, am dat o idee pt a scapa de camerele si radarele fixe din Romania (si nu numai din Romania). La ora actuala in baza de date a site-ului dat in primul post de acolo sint trecute cca 500 camere si radare, mai trebuie sa facem doar montajul pe care l-am propus eu... http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=24563

Asa ceva vreau sa fac si eu (dar fara afisor, sau cu 2-3-4 leduri doar)! Aparatul mentionat de tine este 299 ron fara TVA = 355 ron cu TVA + 10 ron transport = 365 ron. Fisierul lui de actualizare este in format ".bin". Daca dispare site-ul de actualizare? Cu modulul GPS de la http://www.conexelectronic.ro/produs.php?id=39621 de 79ron (TVA este inclus) + antena pentru el tot de aici http://www.conexelectronic.ro/produs.php?id=39622 de 55 ron (TVA e inclus) ajungem la 134 ron plus 15 ron microcontroler, leduri, MAX232 (pt legare GPS la PC daca se doreste vizualizare pe o harta in Autoroute sau in alte programe), etc. se ajunge la 150 ron pret total. Am gasit la producator si documentatia completa: protocol comunicatie, comenzi, legaturi electrice, etc. Luni am drum pe la Bucuresti si o sa povestesc cum au decurs cumparaturile.

Sa le luam pe rind: Receptoarele GPS ieftine (sub 600-700 ron) nu ofera si alerta la pozitiile radarelor fixe. Si oricum, orice GPS trebuie updatat cu noile pozitii ale radarelor. Iar daca datele sint stocate intr-un format proprietar trebuie asteptat dupa producator sa faca update. Cu un microcontroler, se iau datele noi ale radarelor, se scriu in memorie si gata! Receptorul GPS transmite datele pe seriala intr-un format standard (NMEA standard). Datele sint transmise in format text, si pot fi interpretate foarte usor cu un microcontroler. La fiecare secunda (sau la 2 secunde) receptorul GPS transmite aceste date (pozitia pe glob, altitudinea, viteza, etc) catre microcontroler. Un astfel de receptor se poate lega si la laptop cind vrem sa vedem si o harta pe un ecran. Deci cost total: receptor GPS 130 ron, microcontroler AVR 5 ron, buzzer+stabilizator 5V+rezistente 8ron Problema este ca in prezent au luat avint receptoarele GPS pe USB si Bluetooth cu care nu prea ne putem interfata. Am atasat lista de camere luata de pe site-ul mentionat in primul post Later Edit 1: M-am uitat pe http://www.comet.srl.ro/shop/index.html (propus de domnul Abram Burel) dar la acele receptoare trebuie antena, trebuie programate, etc. pt ca nu sint produs finit, sint doar niste chip-uri asamblate pe o placa de circuit imprimat. Exista receptoare GPS cu iesire seriala, pina in 150ron, cu antena integrata, carcasa, etc, dar trebuie gasite! Later Edit 2: Victorieee ! Modul GPS 160 ron http://www.conexelectronic.ro/produs.php?id=36367 Modul GPS numai 79 ron!!!! (fara antena) http://www.conexelectronic.ro/produs.php?id=39621 Daca gaseste cineva alt modul GPS mai convenabil de atit sa posteze! SpeedCams_RO_MyGuide.txt

S-au inmultit camerele cu radar: Cluj, Valea Oltului, DN1, Iasi, etc. insa daca ai un PDA cu GPS este simplu. Dar daca nu? Iata solutia: Se poate conecta un microcontroler la un receptor GPS ieftin si cu iesire seriala. Cind datele de la GPS pica pe coordonatele camerelor stocate in microcontroler, sa aibe loc o avertizare a soferului. In principiu, pretul unui simplu receptor GPS (fara ecran) poate fi de cca 3-5 ori mai mic decit al unui PDA sau al unui GPS cu harta. Lista la zi a camerelor pt Romania de pus in microcontroler se va putea lua de la http://speedcams.tehnoplus.net/ Daca stie cineva un astfel de receptor GPS ieftin, pot face foarte usor partea de electronica+software

Am inteles acum, totusi este putin cam aiurea; 2 piese care fac contact metal pe metal (fara nici un strat de ceva protectie intre ele) si se mai si rotesc cu viteza? Cit traiesti mai inveti cite o chestie. Later edit: M-am uitat in manualul de espero de pe forum, si din poze se pare ca ar exista totusi niste nervuri de "ceva" pe cele 2 suprafete ale cuplajului aflate in contact. Deci, datorita modului de constructie a cuplajului, daca se aplica ideea mea, nervurile se tocesc rapid si ADIO CUPLAJ! Oricum, am citit acolo in manual ca rezistenta opusa de compresor motorului masinii este variabila si depinde de crerea de frig. Deci, cel putin la espero in mod sigur, cu cit i se cere sistemului sa faca mai rece, cu atit maninca mai multa putere de la motor.

Atunci inseamna ca reducind curentul prin electromagnet, scade si gradul de lipire intre cele 2 piese (care oricum cred ca nu se ating!), ceea ce ar permite, metaforic vorbind, ca turatia motorului sa o ia "inaintea" turatiei compresorului (adica "sa rupa un pic aderenta"). E rau ca nu pot vedea un astfel de cuplaj, 100% ca nici la magazin nu m-ar lasa sa examinez asa ceva...

Daca agentul frigorific vine inapoi la fel de rece (sau aproape) cum a plecat, atunci compresorul va opune mai putina forta motorului? Atunci (numai daca este adevarat) se poate "indulci" aerul foarte rece cu ceva aer cald (rotind de butonul "rece/cald") si astfel sa se intoarca agentul frigorific inapoi la compresor destul de rece pt ca nu mai circula tot aerul prin el in habitaclu. Cit despre uzura ambreiaj, daca este un cuplaj magnetic atunci ce sa se uzeze, aerul? Este acelasi principiu ca la trenurile magnetice, care leviteaza deasupra liniei. Daca ECM intervine si deconecteaza A/C la acceleratii puternice, eu nu prea am observat (am apasat acceleratia la maximum si nu prea s-a vazut) in schimb, in jos, cu siguranta ca deconecteaza A/C pt ca am vazut la frinele de motor foarte lungi. Cred ca este si motivul pt. care lumea merge subturat, pt ca sub 1200 (sau ceva mai sus) A/C se decupleaza si masina pleaca sau mentine mersul mai bine! Cineva care a desfacut cuplajul la Matiz poate ne spune ce tip este: - cuplaj care permite miscarea de alunecare (piesele se lipesc magnetic una de alta) - sau cuplaj rigid in care o piesa intra intr-un gol al altei piese (gen ca la rotile dintate), deci care sa nu permita o astfel de alunecare controlata.

La momentul cind am facut cablajul si am montat piesele inca nu ma gindisem sa deduc si turatia din comanda injector. Mai tirziu mi-a venit ideea, cind am inceput analiza semnalelor pt firmware, si m-am ofticat, ca mi-ar fi iesit putin mai mic cablajul fara semnal de la bobina (sau CKP), dar acum nu mai regret deloc ca este acolo! O sa verific ce se poate face cu CKP... Am verificat si nu am curaj sa folosesc senzorul CKP pentru ca de la el (dar si de la senzorul de PMS) pleaca cablu ecranat catre ECM (vezi manual Matiz pag. 188). Daca firul tras de mine de acolo se comporta ca o antena si baga paraziti, iar ECM crede ca trebuie sa dea scinteie iar momentul este nepotrivit? Cine are diesel va face montajul si se poate lega la PMS, modifica o constanta numerica in program si gata! E suficient odata, sau de 2-3 ori sa apara rateuri pe aprindere, si cine stie ce se intimpla pe acolo! Poate chiar cind testez montajul!!

M-am uitat in manual de reparatii Matiz, si cuplajul magnetic este alimentat (printr-o sig de 40A) direct de la baterie. Se poate intercala in circuit o rezistenta de putere si de citiva ohmi (ca ce-a de la treptele ventilatorului masinii) si care sa fie scurcircuitata printr-un contact de releu cind se doreste A/C la putere maxima. Daca afara sint doar 27 grade C, si mie imi raceste pina la 11-16 grade, cu ce ma ajuta? Plus caii putere suplimentari... o sa zburde mititica!

Matizul este vestit pentru herghelia uriasa de cai putere disponibili dupa ce se cupleaza A/C-ul. O posibila rezolvare a problemei se poate face SCAZIND CURENTUL PRIN CUPLAJUL MAGNETIC DE A/C ! Acest lucru va duce la producerea unei cantitati mai mici de aer rece, deoarece creste patinarea intre motor si compresorul de A/C, si deci motorul cedeaza mai putini cai putere catre A/C. Astfel vom avea si A/C si putere! Solutia se poate aplica dupa ce aerul din masina s-a racit suficient, si apoi trebuie doar mentinuta temperatura (util si in oras, dar mai ales la drum lung). Deci: - Se cupleaza A/C la putere maxima - Dupa ce s-a atins temperatura dorita, se scade gradul de cuplaj magnetic al A/C-ului cu motorul si voila, super power! Aceasta idee nu am vazut-o pe forum, si chiar cred ca ar merge...

S-a complicat situatia, adica cred ca numai semnalul de la MAP nu este suficient pentru ca in frina de motor cind injectoarele sint oprite, totusi aerul intra peste MAP, in motor, si astfel acesta arata un consum de aer care imi va sugera ca exista si un consum de benzina (inexistent). Deci, se va face astfel: turatia de la primar bobina inductie (pt a fi compatibil cu orice motor), cosumul de la injector sau de la MAP (o sa incerc intii cu injectorul ca este mai universal ) iar viteza (pt atentionarea de faruri in afara localitatii) de la vitezometru. Din fericire montajul meu practic include si firul catre bobina de inductie!! Ce noroc, si eu care tocmai il anulasem in schema postata pe forum...

Ahhh, frina de motor! Acesta chiar a fost o lovitura sub centura! Vroiam atit de mult sa ma joc cu injectoarele...

Nu pot folosi senzorul CPS, deoarece cu un singur senzor (comanda injector) sper sa obtin 2 marimi: turatia si consumul (relativ sau absolut, ramine de vazut experimental) Cred ca se face o mica eroare aici, presiunea livrata de pompa de benzina este foarte mare si este aprox constanta iar presiunea la admisie (de fapt depresiunea) este foarte mica ca valoare fata de presiunea facuta de pompa de injectie in capul injectoarelor, deci cu o influenta mica asupra debitului (tot ce spun sint supozitii inca neverificate). Consumul mediu pe toata durata calatoriei se obtine mult mai precis decit cu un montaj electronic prin metoda practicata de toata lumea: facutul plinului la benzinarie! Consumul instantaneu este util pt a alege corect treptele de viteza in functie de sarcina, turatie si altele. Oricum, se va vedea experimental. De ce sa nu facem programare si pentru distractie daca se poate?

Consumul instantaneu va fi dat raportind cit sta deschis injectorul pe o perioada fixa de 200mS de exemplu. Adica, mai exact, injectorul in aceste 200mS s-a deschis poate de 5 ori (dau si eu un numar asa de cicluri), si a acumulat un timp de deschidere total insumat de n uS sau n mS, vedem experimental. Se poate afla consumul (se poate etalona cred) chiar si stiind cit maninca masina la relanti, precum si presiunea pe care o da constructorul in capul injectoarelor de catre pompa de benzina (n KPa). Se poate face si ceva mai orientativ intre 0 si 99% (marime relativa) care sa ajute la corectarea stilului de condus. Daca tot iau semnal pt turometru, de ce sa nu fac si acest calcul, ca semnalul il am deja! Intrebare: Stie cineva cu cit invirte demarorul un motor (de matiz) la pornire? Afisind si turatiile joase se poate vedea cita forta mai are bateria chiar si din schimbarea in timp a turatiei demarorului (cind bateria este solicitata la maximum). In proiectul curent limita minima pt turometru am stabilit-o la 58 rot/min. Pentru viteza, se dau undeva relatii pentru impulsurile la vitezometru? PS: mult respect pt. domnul tolin; matizul meu cred ca are 1 an de cind merge fara restrictor!

NU, nu trebuie in nici un caz 4 caractere! Daca se folosesc 4 caractere pt display, devine foarte greu de urmarit din cauza ultimelor 2 cifre (exact cele pe care le-am exclus). Am mai realizat un astfel de montaj si a fost foarte bun, cu afisare exacta si rapid (fara lag-ul caracteristic turometrelor digitale). Dar acum vreau mai mult, vreau si consumul instantaneu!