Den

Au trecut doua luni si tot nu am scapat de problema aceasta cu autoaprinderea.1~2 secunde de la intreruperea contactului motorul mai da cateva "ture"-palpaie si becul in bord la baterie.Nu e din benzina si nici din supape.Astazi am mai facut o incercare la service,fara succes din pacate. M-am uitat in seara asta pe cartea de service si am observat ca apare o electrovalva undeva in circuitul carburatorului care ar trebui la oprirea contactului sa opreasca si alimentarea cu carburant.Vin cu o intrebare: E posibil ca aceasta sa se fi defectat si sa stea in permanenta pe deschis?Cum o verific?

Zau..parca era vorba de lipsa userilor,mai bine zis de o monotonie aparuta prin zona tehnicului.O perioada era bataie la diverse si cafenea,pe la tehnic batea vantul...Probabil ca sau epuizat subiectele,cine stie.La tico mai e cum mai e,model vechi,din ce in ce mai putine masini,dar la restul e tara plina,chiar azi impingea unul la un cielo de zor..Lasati administratorii in pace,isi fac treaba asa cum considera ei ca e mai bine.Ar fi foarte urat un forum cu administratori robotei.. Am impresia ca incepeti cu spalatul rufelor in public..asa nu ajutati la nimic.Eu personal cand am ceva de transmis userilor mei o fac in asa fel incat sa ajunga informatia la ei.De exemplu se pot folosii adresele de email de la inregistrarea userilor pentru transmiterea de informatii.Sa zicem un mesaj care suna a invitatie la o intalnire nationala.Userul tinta,chiar daca nu a mai intrat pe forum de mult timp,numai pt faptul ca citeste acel email va fi curios si va intra pe forum sa vada "ce mai e nou".Sau cum e campania aceasta cu schimbul de ulei si verificarea tehnica la matiz.Se poate considera spam de unii,desii nu cred.E o idee.Ar trebui gandit altfel,cum sa facem forumul cat mai atractiv,astfel incat sa-si pastreze constant o mare parte din useri.

Eu conform manualului am reparat franele (o roata mergea infranata) si am schimbat pistonul cu toate garniturile.Dar mai mult ca sigur ceea ce a scris Mircea este foarte corect.Eu cat timp am umblat la etrieri am facut si un mic experiment din greseala.Am incercat sa arunc pistonul afara fara sa indepartez garnitura.La fiecare pedala pistonul facea curse prin care iesea si se retragea (mai putin).Daca nu ar fi discul de frana?Amandoua elementele(+ presiunea din circuit) au rolul lor binedefinit in pastrarea distantei milimetrice intre placute si disc.Deci cilindrul de frana nu este aruncat inapoi in etrier cu aceeasi distanta cu care a fost aruncat afara.Se observa si ca odata cu uzura placutelor nivelul de lichid din pahar scade iar odata cu inlocuirea lor nivelul din pahar creste,deci pistonul se deplaseaza odata cu uzura placutelor spre discul de frana in ciuda garniturii .Am impresia ca manualele astea de service sunt asa cum sunt..impartial traduse. Eu personal..citind cartea de service..la fata locului,in fata etrierului demontat am zis ca ce scrie acolo in carte referitor la garnitura e o mare prostie. Este o ciudatenie ca desii in carte se arata principiul..in practica nu-l vezi pentru ca sunt si alti factori precum presiunea din instalatie.Totusi..s-a gandit cineva ca poate amandoua elementele ,atat discul de frana cat si garnitura fac acelasi lucru?Unul in completarea celuilalt? Tare mi-e mie ca aceea garnitura are mai degraba rolul de a asigura un echilibru intre iesirea si intrarea cilindrului,respectiv se opune mai putin iesirii pistonului si se opune mai mult intrarii pistonului inapoi in corpul etrierului,adica cursa pistonului spre exterior poate fi mai mare..dar spre interior va avea in general aceeasi valoare,de unde rezulta un interstitiu constant dintre placute si discul de frana. Astazi chiar am testat faza cu discul de frana si asa e.Ma gandesc ca doar forta centrifuga ar fi suficienta pt a arunca placuta de frana imediat dupa ce forta de apasare a pedalei dispare,dar asta la viteze mai mari. Tot din cauza ca era sa fac un "buf" am dat fuga si mi-am schimbat de urgenta amandoua discurile de frana care erau ovalizate.Abia acum am realizat de ce cateodata aveam frane mai imprecise.Mai mult ca sigur discul ovalizat arunca placutele prea departe (implicit cilindrul),astfel cand actionam frana se pierdea ceva timp util.. Am atasat o poza cu o garnitura defecta..cred ca din cauza temperaturii ridicate aparute in urma rotii infranate.Efectiv blocase pistonul definitiv.Cauza principala a fost pistonul..garnitura a fost aceea care a pus capac (se lipise efectiv de piston si nu mai permitea intoarcerea).

Viktor,ai sa razi,dar singura metoda ca sa scoti pistonul din etrier in afara unui "service" cam aia e(fara ciocane de 10 kg si furtune inodate).Daca excludem metoda mea prin care faci pedala pana arunca pistonul (cu pierderea lichidului de frana) si nu ai nici un tub cu aer presurizat la indemana,nu ai cum sa-l scoti altfel.Cam barbara metoda sugrumarii furtunului de frana,mai degraba un dop,nu stiu daca nu poti sa strici ceva la acel furtunas.. Sa zicem ca de scos il scoti..dar cum il bagi inapoi?Presa nu gasesti prin toate garajele.Din cate am observat eu metoda prin care faci parghie cu doua surubelnite mai groase are un randament scazut,multa chinuiala si pericol mare sa strici corpul etrierului unde intra pistonul daca il bagi umpic stramb inapoi.Mai multi "tineri" ne-am chinuit sa bagam pistonul inapoi fara rezultate,pana a venit un mosulica cu mai multa experienta.Radea pe sub mustati de noi.A cautat un butuc de lemn ,a luat etrierul,a pus pistonul cu mana in lacas si din doua lovituri oarecum usoare pistonul a intrat complet in corpul etrierului.Simplu,cu mentiunea ca acel corp tare de care sa lovesti etrierul sa fie din ceva mai moale,preferabil din lemn. Inainte de a se prinde inapoi etrierul la furtul de frana,se umple cu lichid de frana.Urmeaza o aerisire temeinica a sistemului de franare. E bine sa ai la tine lichid de frana cat pentru completat intreaga instalatie +aerisiri.

Eu cilindrul l-am scos in felul urmator: Am facut pedala pana l-a aruncat afara Automat o sa curga si lichidul de frana.Defectiune la cilindru poate sa apara daca folosesti mult timp placutele de frana uzate (nu le schimbi la timp).In acest caz se poate intampla (dar nu este o regula) sa fie atacat de rugina si in momentul cand pui placute noi el este impins cu tot cu urma de rugina in lacasul sau.Functionarea cursei de revenire la actionarea franei va fi defectuoasa.Totodata e bine sa faci o verificare/schimbare si la glisiere (nu costa mult).

Sper sa se gaseasca o rezolvare la aceasta situatie.Am observat si eu o scadere a numarului de utilizatori pe zi,mai rau ca nu prea au mai ramas cei care stiu sa raspunda,cu mai multa pregatire tehnica.Nu contest..poate raspunsuri se gasesc la majoritatea problemelor discutate,dar multe informatii si topicuri sunt amestecate.Unii nu au rabdarea de a rasfoi tot sau de a intelege care raspuns e mai bun.As sugera ca la "search" sa fie prioritar "simple mode".Este foarte bun motorul de

In completarea lui Viktor,un mare rol in pastrarea interstitiului dintre disc si placute il are "garnitura de etansare" a pistonului care inmagazineaza energie elastica la actionarea pistonului prin deformare.Respectiv cand pedala de frana este eliberata forta elastica inmagazinata in garnitura impinge pistonul inapoi spre dreapta in pozitia initiala.Tinand cont ca are ceva ani masinuta o verificare macar vizuala pe la garnituri este oricand binevenita.Probleme din cauza garniturilor corodate/imbatranite pot aparea si in momentul cand se pun placute de frane noi.Respectiv nu va impinge pistonul inapoi suficient.Se observa si o incingere a rotii cu probleme mai mare in comparatie cu cealalta,asta pe un traseu mai scurt.

Eh..o metoda ar fi sa scoti capul de planetara si sa vezi cat de bine functioneaza rulmetul.Acum nu stiu,cam multe de desfacut..dar cred ca asa observi mai bine de unde este problema.Desii pana acum nu am auzit ca planetara sa poata infrana roata...

Martiz,verifica sa nu ai joc la rulmenti/ungere insuficienta,desii banuiesc ca ar trebui si sa ai si zgomot la rulare.Si la mine se invarte orecum greu pe fata,un lucru oarecum normal deoarece se actioneaza si planetara.Ar fi indicata o verificare presiune roti. Incingerea rotii se producea si la mine..reglajul automat intre placute si disc nu mai functiona.La apasarea franei pistonul ramanea oarecum actionat.Remedierea defectului a constat in schimbarea pistonului (urme de rugina) si a garniturilor aferente.Am banuit contaminarea lichidului de frana,drept urmare l-am schimbat si pe acesta.

Cand am schimbat distributia nu am avut acest fluierat.Daca este prea stransa..banuiesc ca se poate rupe/uza rapid,cu efecte dezastruoase la motor. Zilele trecute,pe o furtuna puternica,am auzit niste fluieraturi stridente din dreapta motorului pentru scurt timp.Am banuit ca s-a udat cureaua de la alternator si aluneca,pentru ca facea numai cand intram in "lacurile" formate pe strada.Am atasat un fisier,se aude la un moment dat pe fundal. MOV07422.rar

Am reusit sa depistez sursa de zgomot: -aparatoarea de noroi rupta,intra imediat in rezonanta -tija care tine capota sus iesise din suport

Te uiti daca masina are catalizator si instalatia lovato in stanga motorului privit din fata (o cutiuta neagra).Prezenta lor indica un tico euro 2.Totodata mai sus apare o identificare in numarul de omologare: "Te uiti frumos in talon la ultimele doua "cifrolitere" ale numarului de omologare daca sunt cifre nu e euro daca ai litere sau macar o litera e euro". La mine se potriveste.

Nu este de la ea..ii cunosc zgomotul si e proaspat schimbata.Chiar am verificat..nu mai am nici un fel de joc la bratul de directie. Suna ca si cum as avea o gramada de chei in bord..dar nu am.Ca si cum ai atarna o pereche de chei pe undeva in masina..acelasi zgomot.Nu e zgomotul metalic brusc de la caseta..E deosebit de enervant.In acelasi timp se produc si vibratii prin toata caroseria. Cred ca imi cumpar o sticla de kerosen..

Am si eu o problema.Am schimbat de curand capul de planetara,burduf planetara,bratul inferior si bucsa caseta directie,toate pe partea dreapta.Dupa doua zile in care nu am auzit nici un fel de zgomot si-a facut aparitia un zgomot deosebit de enervant pe care nu l-am mai auzit pana acum.Face numai la gropi mai adanci..ghinionul meu cu traseul zilnic.Parca as avea vreo 20 de chei legate pe undeva de roata dreapta.Am verificat,toate suruburile pe unde am umblat stranse. Primul gand a fost la placute,dar parca prea zdrangane.Alte idei?

Pai sa vedem..eu cred ca se merita investitia..dar cu butelie in locul rotii de rezerva.Deja incepe sa ma sacaie gandul,onsumabilele schimbate mult mai des ca la o masina care zace prin garaje +diversele defectiuni de la starea drumurilor,hmm,inseamna ca ma transform in zgarcit?.La 85000 km intr-un an,la un consum de 5l/100,raportat la pretul actual al benzinei..va rog sa faceti voi calculele..Dupa calculele mele..numai strictul necesar pentru naveta a fost de 14000 ron/respectiv 40 ron la 242 km,intr-un an de zile!Daca il iau consumul la 5% imi da in jur de 17000 ron.Excludem taxe,serviceuri..minuni?Sper ca m-am pacalit undeva in calcule..pentru ca nu e bine.

Adica matizul nu are lumina la scrumiera? .Verifica sa nu ai vreun bec ars,nu cred ca nu are lumina acolo.

3.95 astazi

Astazi..multumita existentei acestei comunitati am reusit sa-mi inlocuiesc (ajutat de un prieten loganar) bucsa din caseta de directie ( http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...mp;#entry432442 ),cap planetara,burduf planetara si bratul inferior(pivotul),toate pe partea dreapta.Cum am ocolit manopera din service,cat de curand o sa-i inlocuiesc farurile + folie carbon 3 m pe plafon.Sper cu ajutorul foliei sa mai reduc temperatura interioara in plin soare.Am observat ca zona unde este colantata (capota),este complet rece chiar dupa o zi intreaga in parcare la soare.

Zilele trecute am fost la service sa schimb cateva piese respectiv cap planetara,burduf planetara,brat inferior(pivot) si bucsa din caseta de directie(bucsa de ghidaj),toate pe partea dreapta.Cum am fost refuzat cu bucsa din caseta de directie pe motiv de timp insuficient si ca se scoate greu..am zis ca astazi e cazul sa pun in aplicare ce am invatat de pe acest forum.Ajutat de un prieten loganar am reusit sa schimb elementele de mai sus.Zis si facut..am ales sa nu o bag pe rampa din cauza accesului mai dificil catre caseta de directie.Bucsa am schimbat-o fara sa dau caseta de directie jos si informatile le-am luat de pe acest forum de la un utilizator de matiz. Am urmat pasii de mai jos: -indepartat colierul din sarma care tine burduful pe caseta de directie -desfacut rotula bieletei de directie de la roata -indepartat protectia din plastic de pe capatul celalat al bieletei -desfacut bieleta din coloana de directie (aici am avut noroc cu un mocs (parca asa ii zice)..nu am avut nici o cheie atat de mare si nici cheia franceza nu merge) Acum se vede bucsa veche. Mare atentie la acel colier de siguranta (prezent in schema de service) care tine bucsa sa nu iasa afara.Daca il ratati singura metoda prin care o sa reusiti sa scoateti bucsa va fi prin spargere/taiere,etc cu multa risipa de timp si multi nervi.Probabil ca si la montare va fi foarte greu sa sara bucsa peste acel colier.Acel colier de siguranta iese foarte usor afara,se impinge cu o surubelnita dreapta pana iese dupa sant.La fel se procedeaza si la montare. -Am incercat sa prind bucsa cu niste carlige facute din electrozi..o metoda foarte grea,deloc usoara.Dupa ce am ratat de cateva ori mi-a venit o idee.Am cautat un holsurub lung si cat mai subtire pe care l-am infiletat intr-o margine a bucsei.Am prins cu un cleste de holsurub si am inceput sa fortez bucsa spre exterior in timp ce "ajutorul" vira maxim volanul cand spre stanga cand spre dreapta,astfel coloana de directie ajuta la impingerea bucsei spre exterior.Surpriza..efectiv bucsa a iesit foarte,foarte usor..cateva curse a coloanei de directie au aruncat-o efectiv afara. Montarea bucsei de ghidaj relativ simplu.Bucsa trebuie unsa cu putina vaselina pe exterior si interior.M-am uitat muuuult si bine dupa proeminentele din caseta de directie pe care ar trebui sa intre bucsa.Nu sunt!(cel putin la mine nu)Am folosit din trusa de tubulare aceea care este folosita la bujii astfel ca era destul de buna cat sa impinga bucsa fara probleme si sa incapa si coloana de directie.In timp ce bateam usor in tubulara,"ajutorul" tragea de volan spre dreapta ca sa impinga si coloana de directie impreuna cu bucsa in caseta.Nu cred ca este recomandat sa se impinga bucsa cu ajutorul unor surubelnite (se poate deteriora).O bucata de teva in care poate sa culiseze coloana de directie este la fel de buna. Am montat inapoi colierul de siguranta,bieleta in coloana de directie,protectia de plastic si burduful.Timpul necesar:maxim 2 ore cu tot cu pauze dese de cafea si tutun.Cu toate acestea trebuie tinut cont ca este un element de siguranta si se presupune un mod de lucru cat mai lejer..fara graba.Nu uitati de acel colier de siguranta (piesa 17 in schema) la montare,se poate intampla sa arunce bucsa de ghidaj afara din caseta de directie..cu o modificare brusca a directiei in trafic! Nu mai trancane absolut nimic si nici de reglaj la unghiuri nu mai am nevoie cu toate ca o sa-l fac pt siguranta.Am atasat cateva poze..imi pare rau ca nu am facut mai multe si mai exacte.

Pai ampliful de mai sus nu amplifica in am..doar in fm.Cum in sensibilitatea unui aparat este incadrata si antena o sa-i schimb si antena si cablul de legatura..poate ,poate ii place mai mult.Cam multe petarde prin jur ).

Cum sa spun..am facut peste 80.000 km intr-un an..(cine stie cati inainte) si nu am umblat la ulei/cutia de viteze .Functioneaza ok...momentan

MUltumesc..amplificatorul de mai sus chiar imi inspira incredere.

Cum am mai spus..o sa mai fac o singura incercare.Am mai studiat umpic fenomenul pe auto. Renunt la montaje complicate si o sa pozitionez un amplificator chiar langa antena,alimentarea urmand sa o iau direct din cablul de antena (un mic artificiu).Montajul propriuzis o sa contina doar un tranzistor,rezistentele si capacitoarele aferente si doua bobine semiacordate in mijlocul benzii de fm.Bobinele vor fi imprimate pe cablaj,toate componentele la modul smd si montajul ecranat.Sper sa obtin din fasaituri un sunet audibil. Nu inteleg de ce un radio cd care echipeaza o masina din uzina are o sensibilitate mult mai buna decat ce se afla in comert.Si dau un caz:radio-cd original de pe un logan prinde fara probleme acelasi post de radio pe care il ascult si eu pe acelasi traseu.Am mai mers si cu alte masini dotate ori cu lg,sony,pionnier,etc..si toate par a avea aceeasi problema.Pierd semnalul relativ repede (20~30 km de emitator).Acum am un jaf antic de pionnier (cu scala) care imi prinde "aproape" fara probleme postul favorit.Fata de un sony si un lg modele 2008 este cu mult peste la sensibilitate.Imi pare ca s-a redus sensibilitatea la ele tocmai din cauza aglomerarii posturilor de radio in fm cat si din cauza cresterii de randament a emitatoarelor.Asta banuiesc ca in afara granitelor. O singura data am vazut un Seattle MP57 la un prieten ce poate.Am trecut brasovul cu el si a avut doar cateva portiuni de drum "unde a tacut".Dar si pretul..

Confirm ce spune ovidiuc.Pana la Malu cu flori..dupa care jale,mai ales cand se urca dealul de la Stoenesti spre Campulung.De curand mi-a cazut cauciucul de pe janta pe acolo...

Sunt de aceeasi parere..speram ca poate exista vreun montaj reusit dupa doua esecuri.Mai am o ultima incercare dupa care abandonez si ma uit serios dupa cateva modele de la Blaupunkt.Tocmai din cauza sensivitatii slabe am inlocuit un sony cu un pionnier model vechi.