Den

-Nu vad cum.Atata timp cat bateria ofera peste 12v cu motorul pornit..nu. Deci,L4810 este un regulator.El da la iesire fix 10v indiferent ca avem 12,13,17v la intrarea lui.El alimenteaza indicatoarele,si scopul lui este tocmai acesta,de a nu fi influentate indicatoarele de pornirea consumatorilor.El cand se arde,in general nu mai da nimic la iesire,indicatoarele nu ar functiona.Cazuri foarte rare cand se face sarma,si atunci toata tensiunea disponibila la baterie pica pe indicatoare.Dar in cazul acesta si indicatorul de apa si cel de benzina ar trebui sa-ti indice mai mult decat ar fi normal,si normal,ele ar fi slabite prematur.Indicatoarele din pacate,prin constructie,sufera de fenomenul de imbatranire. Daca masina nu a fost a ta de noua,posibil ca cineva sa fi eliminat din circuit regulatorul.La prima vedere functioneaza,dar ar suferi de problema indicata de tine. Piesa costa pana in 5 ron si se cumpara de la un magazin de piese electronice. Modele similare ce se gasesc pe piata: L7810,LM7810,7810.Toata regulatoare fixe. Exista posibilitatea ca undeva sa fie lipsa o masa.Daca tot desfaci bordul,poti curata contactele la folii cu alcool,si masura cu un aparat de masura continuitatea perfecta intre contacte si cablaj.

Din cate stiu eu,e in bord. Desfaci bordul din suruburi,tragi de cablu de kilometraj (daca nu iese singur),scoti mufele si pleci in casa cu el unde o sa gasesti cu siguranta cum sa-l desfaci mai departe . Il gasesti pe folia cu circuite.Dar,ala nu prea are de ce sa se arda.Vezi ca daca il schimbi cu ceva similar,o sa ai alta indicatie,dar nu prea conteaza,tot pe acolo e.Daca te pricepi,alimentezi bordul la 12v in casa.si apoi testezi indicatoarele. De obicei ..se strica..fix indicatorul! Adica se slabeste .Oarecum se poate face o recalibrare.De exemplu,daca vrem ca acul de la benzina sa stea putin mai sus decat sta el,se poate plasa o rezistenta paralela cu sonda.Daca punem sonda la masa si nu se ridica pana la maxim indicatorul,nu prea mai avem ce face.Magaria ar fi sa schimbi L4810 cu un 7812 ca sa ai 12 v regulat, sau cu unul variabil care sa scoata 11v,dar va functiona la limita cu 13 v intrare..,de aia eu zic ca tot mai bun e un indicator nou.

Cu 8.6v la borne are 100wati putere disipata pe luneta.Nu a mentionat daca avea motorul pornit sau nu cand a masurat. Caderea mare de tensiune pe cablurile de alimentare indica probleme.Luneta aia nu e originala,rezistivitatea ei este mai scazuta decat prevede instalatia masinii. Eu nu pot pune baza in siguranta masinii.Nu e deloc bine ca arde asa rau la borne!E suficient ca una din borne sa se desfaca in timpul functionarii din lipitura cu rupere de arc electric si sa provoace scantei..Mai trebuie doar ceva pufos pe langa.. Pe langa asta,daca are izolatia de pe cablurile electrice ca la tico, daca ii dai foc arde ca o lumanare,iar daca doar o incingi degaja toxicitate severa. Siguranta sta bine mersi intreaga in caz de asa ceva..Au ars atatea masini de la te miri ce,cu tot cu sigurante.. Ultimul lucru de care mi-as face griji ar fi faptul ca o sa plesneasca luneta,oricum e greu sa se intample asta,incalzirea se face treptat si pe toata suprafata,deci nu are cum sa provoace soc termic. Dar poti merge si pe ideea ca : Nu sa intamplat la nimeni,nu o sa mi se intample tocmai mie...

Cauta o rezistenta intre 0.5...2ohmi de putere mare 5..10w ,ceramica, pe care o inseriezi cu luneta.

Salut.Pentru aceasta problema se schimba obligatoriu luleaua(rotorul) capacului delcou,indiferent ca arata bine sau nu! In momentul cand nu mai porneste,cu un aparat de masura,cu contactul pus,se masoara daca avem curent la modulul de aprindere.Se desface,capac,lulea,protectie plastic.. Atentie.Scanteia vine din bobina de aprindere.Distribuitorul doar o "distribuie" la bujii.Deci la fisa care iese din bobina,trebuie sa avem scanteie.Daca nu avem se masoara cablajul dupa eventuale intreruperi si in ordine se inlocuieste bobina si apoi modulul de aprindere. Manualul de service al masinii se gaseste pe forum,foloseste-l cu incredere atat tu cat si eventualul mester care o sa vina...

Problema pe ploaie,cu pornirea sau chiar oprirea motorului in mers: -Se scurge apa pe bobina de aprindere,materialul izolator care imbraca bobina fiind imbatranit ,tensiunea inalta se scurge la masa si automat aprinderea nu mai functioneaza cum trebuie. -Se scurge apa pe langa duza de stropgel de pe capota,apa pica pe capacul filtrului de aer si se scurge direct la bujii/fise.Din nou,in functie de cat de vechi sunt fisele,tensiunea inalta da la masa. Remediul e simplu.Se foloseste o bucata de cheder cu autoadeziv(ce se mai pune pe la usi/geamuri prin casa) care se fixeaza deasupra pe toata lungimea.Se schimba duza de stropgel sau se foloseste silicon pt. etansare. Sa nu fie capacul delcou pus invers cu aerisirea in sus *Acel capacel din cauciuc este pus tocmai pentru a indeparta umezeala din capac!Acest capacel permite sa treaca aerul! Daca se sufla pe el si este obturat,se incearca curatirea.Daca nu,tot la un capac nou se ajunge,capacelul nu se gaseste separat.

Salut.In primul rand schimba mecanicul,sau mai bine,downloadeaza cartea service a masinii si da-i in cap cu ea,da bine.Cum a zis si narcis mai sus,distributia se verifica prima oara.

Cel mai uzual in electronica este plasarea unei banale diode 1n4148...cu scopul de a proteja restul componentelor de ridicarile bruste de tensiune pe care le produce bobina releului in momentul decuplarii..Problema e ca nu ar trebui sa fie nici un fel de electronica pe acolo ca sa fie afectata,pana la urma e un simplu contact on/off legat la releu si baterie? Si daca bobina releului ar oscila,aceste oscilatii ar disparea rapid,ca sa le intretinem ar trebui sa ne jucam la comutator/contact.De asta ma gandesc ca ceva nu este in regula.Daca am vazut bine pe schema electrica,e posibil ca puntea redresoare a masinii sa aibe ceva probleme? Una peste alta releul ala nu avea de ce sa mai functioneze cu tensiunea aia.Eu nu folosesc relee auto,tocmai ca nu-mi plac astea care se gasesc cu gramada prin magazine si pe la kiturile chinezesti de alarme,inchideri si alte bazaconii.. foarte bune sunt cele de la omron. Problema e ca am montat si eu releul zilele astea,acum cand ma uit pe schema electrica a masinii m-am incurcat de tot...

Nu inteleg ceva,la tine raman cei 4v permanent dupa ce iei contactul sau dupa un timp dispar?

Bzn,i-ai transmis boala si la a mea ) Ciudat e ca la mine se pare ca a cedat si pompa de benzina ,a facut si ea vreo 3..4 ani. Momentan e doar umed,si la delcou si la pompa...

Ala e iac-ul!Simptom de iac stricat.Blocheaza furtunul ala.. Daca il urmaresti se duce in admisie.Daca trage aer fals pe acolo,ca e rupt,ca e desfacut,ca are vreo fisura,trage aer cat cuprinde cu suierul de rigoare.Normal ca nu ai amestec bun.Pana se incalzeste in amestec ai mai multa benzina,dupa ,adio,ramai cu mai mult aer. Asta e doar un posibil defect,problema totusi poate sa fie din alta parte,dar asta e o cauza destul de probabila.

Pai daca bujiile nu sunt ude indica, problema nu ar fi din sistemul de aprindere.La tine nu mai vine benzina,se intampla ceva pe la carburator sau pe al sistemul de alimentare carburant.Filtru de benzina schimbat si verificat sa nu fie returul infundat.As zice ceva si de pompa de benzina..vezi atunci cand se opreste si dai la cheie,mai arunca benzina pompa? Altceva: La carburator,chiar pe unde intra benzina de la pompa(urmaresti furtunul),exista o electrovalva care taie alimentarea...Descarca manualul de service de aici de pe forum si citeste. Alt test,care ar avea legatura cu faptul ca face figuri doar la cald: Desfa filtrul de aer si blocheaza clapeta la carburator pe pozitia deschis sau inchis,Vezi daca nu cumva porneste in una din situatii.Si vezi cu ce blochezi sa nu scape in carburator .Se poate intampla sa se innece motorul...asta e.. Si cu riscul sa ma repet.Verifica furtunul care duce in spatele din carburatorului si pleaca din iac sa nu fie crapat ,sa aibe scapari.Scoate-l din iac si blocheaza-l cu ceva,asta pt ca exista riscul ca iac-ul sa nu mai inchida bine.Anuleaza iac-ul si nu-l mai baga in seama pana nu rezolvi problema.

Anuleaza iacul.Verifica furtunul din spatele carburatorului sa nu fie fisurat.Pe delcou ai un mic vacum care primeste depresiune de la carburator.Vezi sa functioneze.Trebuie sa se accelereze umpic cand tragi..asta la relanti. Esti sigur ca ai schimbat delcoul? Exista o piesa,rotor (lulea) care mai provoaca probleme din astea din senin.Verifica si tu bujiile dupa ce face treaba nasoala,daca sunt ude sau nu.. Mai stii,poate ai o problema de natura electrica,anume contacte imperfecte,poate iti taie alimentarea in timp ce mergi cu ea ) .Verifica si mufele electrice din jurul carburatorului.trage usor de toate mufele ce le vezi in fata ochilor cu motorul pornit,in special e una in spatele bateriei.are directa legatura cu contactul...

Nu are termocupla pe nici un radiator. Verifica sa fie cablul infipt bine acolo,.Apoi verifica siguranta si releul.

Poftim,consum normal,mic,avans reglat in service la blitzuri.Dar sa ne crezi,nu rezolvi nimic cu o poza,altfel toate aveau semn din fabrica si gata,toti stiam cum sa il reglam. Mare atentie! Delcoul se desface si din surubul de jos pentru reglare.Altfel cumperi altul relativ repede.Unii se multumesc doar cu surubul vizibil in poza

Pff.. mituri.. si ca fiu si mai clar,tico nu e dacie.. Ca sa scape benzina atat de multa din camera de ardere in ulei..e prea grav,ala nu mai e motor,e rasnita,cel putin un set motor nou. Ca sa recapitulam,acest fenomen nu este normal la un motor de tico.Rezulta o uzura mare la motor,iar acest fenomen oricum nu prea se intalneste la tico,posibil la motoarele de putere mult mai mare,dar si acolo tot din cauza ca sunt praf si uzate. Iar daca scapa pe acolo benzina,rezulta ca si invers se intampla,adica avem la iesirea din teava de esapament un adevarat curcubeu,albastru,negru,tot tacamul.Iar uleiul odata contaminat cu benzina,sa zici ca mergi in continuare cu el pana se evapora benzina ( a se ghici pe unde ar putea sa dispara benzina din ulei ) )..asta este o adevarata tampenie.Aici se discuta de probleme si reparatii la motor,nu tiganii de genul las ca merge si asa... Nu sunt decat doua posibilitati la acest motor de a ajunge benzina in ulei: 1.pompa de benzina 2.camera de ardere,uzura mare la motor.Si chiar si asa sa fie,ar rezulta o alta problema inainte de asta.Aprindere defectuoasa,carburator dereglat/stricat/supape dereglate/stricate/culbutori vraiste..Ca daca astea ar functiona in parametrii,nu ar mai apuca benzina sa o ia la vale!Si benzina nu curge in camera de ardere ! Sa nu uitam ca sunt si 3 gauri mari si late la galeria de evacuare pe unde poate sa iasa binemersi... Punctul 2 pentru tico este un mit,un motor atat de mic nu poate functiona cu atatea defecte ca sa se ajunga acolo.

Majoritatea sunt destul de explicite..adica se schimba pompa de benzina+uleiul+filtrul de ulei.

Mai da cand invartii roata cu masina suspendata,iti dai seama imediat ca e de la rulment daca tragi de roata si are joc sus-jos,tot din rulmenti e.Da,planetara se misca putin in ambele planuri,da foarte putin...Sper ca nu te referi la capul de planetara..Cauta un elevator,nu merge faza cu cricu!Urmareste si burdufurile de la capete daca sunt intregi.O posibilitate ar fi ca sa ai vreun lonjeron rupt,directia e normala?

Cu o surubelnita in cruce...da scrumiera+suportul la o parte prima oara,restul vine de la sine..Becurile le gasesti cam in orice magazin auto.

Da,o sa dispara cat de curand ornamentele laterale,mai trebuie facute ceva reparatii prin zonele respective.. capota,plafonul si partea cu negru sunt colantate cu folie carbon O poza de acum o saptamana,sus pe platoul bucegi.Drum cam ingust dar foarte bun (asfaltat) pana aproape de cabana piatra arsa.Din pacate acum 2 luni erau utilaje si se lucra,acum au disparut cu desavarsire.Probabil ca termenul de 2013 pt terminare pana la babele va fi nerealizabil.

1.foloseste functia http://www.gmclub.ro...cait-de-la-iac/ 2.asta e o piesa care oricum se uzeaza si va da informatii eronate,mai departe rezulta ca si iacul..va raspunde din ce in ce mai mult pe invers Asta poate sa fie doar una din solutiile posibile.Gasesti pe forum manualul de service,unde o sa gasesti la defectiunea ta probleme la distributie,aprindere,etc http://www.gmclub.ro... +service +tico

Verifica furtunul care iese din spatele carburatorului si intra in iac sa nu aiba pierderi.Posibil iac murdar/defect,sau sonda lambda terminata.Nu ai ce rectificare sa faci intre galerie si carburator,e suficienta o simpla garnitura. Ca sa vezi daca problema e din iac,obtureaza cu ceva furtunul (cel care duce in spate la carburator) sau cu motorul rece deconectezi iacul.(alimentarea)Dar mai bine prima varianta pt. ca nu poti fi sigur ca iacul mai inchide perfect.

Ridica masina pe elevator..o sa observi de unde vine zgomotul mult mai usor..

Nu am mai postat de mult pe aici,masina e tot pe rotile ei.A ajuns langa 200.000km,ceva mai putin alergata ca in trecut.Functionare aproape perfecta,ceva probleme la pornire la rece..porneste imediat dar mersul este neregulat,cu fum negru timp de 2..5 minute.Problema ramane din motor,aprinderea reglata,carburator verificat.Banuiesc o supapa sau garnitura la galeria de admisie.

Atunci cand te mai lasa masina ,desfa furtunul care duce la carburator.Imediat cum dai la cheie (motorul se invarte),trebuie sa vina benzina.Daca vine,problema e din alta parte.