Tetea

Din pacate nu pot decat sa-ti recomand sa nu faci singur treaba asta. Sunt tot felul de smecherii pe care nu le stii si o sa iasa nasol. Gaseste un mecanic bun, cinstit si care a mai facut asa ceva (deh, specie rara in ziua de azi).

Cum dracu' sa nu se gaseasca??? Mancau rahat cu gura plina, crede-ma! Am vazut cu ochii mei motor de Tico desfacut la bucata, care a fost alezat, honuit, i s-a rectificat arborele, i s-au schimbat cuzinetii de biela si de palier cu cei de reparatie, pistoanele idem, simeringurile, garniturile si a fost facut ca nou. La magazin se cer cuzineti, segmenti, etc. de Matiz Euro 2. Totul a costat cam 800 RON (piesele, alezatul si rectificatul, ca manopera i-a apartinut proprietarului).

Pai daca tot ai avut motorul desfacut, de ce n-ai rectificat arborele si dupa aia sa-i pui cuzineti de reparatie? Ar fi fost ca nou...

Cel putin la motorul de pe Tico - Matiz te inseli. La alezare-honuire se schimba pistoanele. Am si vazut si facut personal (cu propriile mele manute) treaba asta. Pistoanele se fac cu cota unica doar la motoare gen Dacia 1300 de ex., la care se schimba si cilindrii. Si acuma pe bune, cum naiba sa largesti cilindrii si sa lasi tot pistoanele alea?

Din descrierea pe care o faci rezulta ca nu ai schimbat si pistoanele cu cota urmatoare, deci pot deduce ca nu ai si alezat cilindrii, deci concluzionez ca probabil doar i-ai pus segmenti noi. In acest caz parerea mea este ca foarte posibil tembelii ti-au pus segmenti noi FARA SA NIVELEZE PRAGURILE LASATE IN CILINDRI DE CEI VECHI! Caz in care orice motor are o bataie continua, ascutita (segmentii lovesc in praguri).

Am comandat la AnduDTM un set de 4 anvelope. Am fost servit prompt si cu seriozitate, in 24 ore de la comanda le-am primit, transportul fiind gratuit. Pe langa anvelope am primit si o mica atentie: un sac mare de plastic bun pentru setul de anvelope puse la pastrare si ... bombonele. Drept care va recomand sa apelati cu incredere la serviciile lui.

Multumesc, ai PM.

Salutare. Sunt interesat de 4 bucati DEBICA Navigator 68T, 135/80R12 - all season. Ai? Pret?

N-am schimbat rulmentii ci tamburii. Rulmentii i-am pus tot pe aia ca erau OK. Cand am zis mai sus ca la fel fac si eu m-am referit la pusul de vasilina intre rulmenti. Si schimb vasilina aia anual. Probabil ca nu e necesar, dar eu asa fac.

La fel fac si eu si subliniez ca atunci cand i-am scos prima oara (pentru ca am schimbat tamburii) tot asa erau pusi din fabrica.

Daca tabla nu are inca gauri poate se poate rezolva. Arde-i niste Loctite 7505, e cam scump, de, apoi grund acid spray (si asta e cam scump) apoi chituire, slefuire, vopsire. Cred ca ai mari sanse sa stopezi sau sa incetinesti fenomenul. Dupa aia fa rost si de ceara de protectie si da-i angro prin usi si praguri preventiv. Eu am folosit 7505 insa cei drept la niste chestii foarte mici fata de ce vad aici si am obtinut rezultate f. bune, dupa 2 ani rugina nu a reaparut. L.E. Dar totusi daca ma uit mai bine cred ca pragul e gaurit deja... Nasol.

Daca faci ceva pe mine sa ma consideri bagat. Oricat ar fi transportul.

Eu sunt foarte amator. Daca se face ceva da-mi de stire te rog.

Aproape in orice manual sau carte spune ca pe centrul benzii de rulare, adica in prealabil ar trebui ridicata masina pe cric si trasata o linie pe centrul pneului. De aia eu masor cat mai spre periferia cauciucului, ca nu mai stau sa ridic masina pe cric, dar in schimb fac o convergenta de sub 2 mm daca in manual spune ca tre' sa fie de pana la 2 mm. Nu mai stau acuma sa pun poze, oricine se poate documenta daca doreste. Si daca Dorel imi pune cauciucurile trebuie sa le puna sub supravegherea mea si cum îi spun eu. Si da, rotile sun si divergente chiar si cu 20 grade, dar numai in timpul virarii.

E bine ca ai si tu aceasta carte valoroasa pe care eu am citit-o pentru prima oara acu' vreo 30 de ani si pe care se pare ca ai rasfoit-o superficial, pentru ca vei putea sa te uiti in volumul 2 (eu am editia in 2 volume) la pagina 189 unde vei afla de la maestru de ce convergenta este chiar... necesara . Pe scurt, acolo sunt spuse cam aceleasi lucruri ca si in manualul de Tico . Bafta si tie si... divergenta ca la carte, cum au 99,999% dintre masini ! Si acum sa revenim si la problema: deci ipochimenii aia cu laserele lor ti-au facut iar volanul stramb. Vezi, de aia nu servesc eu servisuri. Fa-ti nene un comparator ca al lu' Tetea si o sa ai volan drept si directie bine reglata (se aplica si la Logan). Si citeste-l mai bine pe Petre Cristea.

Pai de, cam... empiric . Daca nu e drept pun comparatorul, volanul fiind in pozitia in care masina mergea drept, dau volanul drept si vad cu cat s-au deplasat punctele marcate pe roata, apoi actionez la bielete pt. a reduce deviatia cu 1/2 din cat a fost. De regula din maxim al 2-lea reglaj nimeresc bine. Si bineinteles ca nu ne suparam pentru atata lucru, m-a distrat chiar foarte teoria cu rotile divergente la masini cu tractiune fata .

1. In ceea ce priveste treaba cu masinile cu tractiune fata si divergenta, o fi taicule cum zici, daaar, in manualul de Tico, la pagina 248 scrie cam asa: "CONVERGENTA Starea în care partea din fata a rotilor este mai închisa decât partea din spate a rotilor, atunci când este privita de sus, în directia de înaintare. * Importanta convergentei -Previne divergenta datorata unghiului de cadere. -Previne divergenta dintre rezistenta la înaintare si reactia fortei de tractiune." Dar, de, asa o fi doar la Tico, cre' ca dvs. le cunoasteti mai bine... . 2. In ceea ce priveste treaba cu volanul stramb. Nu zic ba, se poate intampla. Dar eu, rabdator cum sunt, in situatia asta repet reglajul, poate chiar il mai repet inca o data (dureaza cam 20 de minute), dar in final va fi perfect. Desigur, unii ar spune ca la service costa doar nu stiu cat. Adevarat, chiar le recomand sa se duca la servis. Dar je, poate sunt cam infatuat, ma consider mai priceput decat maimutoii de prin servisuri, consider ca am o dotare mult mai buna ca multi dintre ei si poftesc sa am satisfactia -ciudata pentru unii- de a rezolva problema singur. Si dusul la servis din punctul meu de vedere dureaza prea mult.

Cu o dalta mica batand oblic in ele.

Piciule, eu nu cred ca ai nevoie de R.K. pentru ca 175kkm nu e mult pentru motorul de Tico iar problemele legate de uzura nu apar asa, in cateva zile. Spun asta pentru ca eu am vazut motor de Tico desfacut prima oara la peste 600kkm cand inca functiona si tragea destul de bine exceptand bataile datorate uzurii cuzinetilor de palier si evident consumul mare de ulei. Trebuie sa fie altceva. Poate modulul electronic din delco e pe duca, poate o dereglare a carburatorului sau mizerii in el, poate bobina de inductie, oricum cred ca e altceva, multe motive pot duce la comportamentul descris, vezi de un mecanic bun si nu te repezi sa desfaci motorul. Despre compresie nu se poate spune nimic pana nu e si masurata. In privinta asta pot spune din experienta ca desi in manual scrie ca compresia trebuie sa fie peste 9, si cand e 7 motorul inca merge foarte bine si porneste usor, doar creste consumul.

Un amabil celovek russki ne explica aici cum e cu gaura aia de blocare. M-a distrat traducerea pe care ne-o da Google Translate: Textul original: "3. А теперь фокус: как открутить болт крепящий шкив коленвала? Для этого надо найти в поддоне движка спереди примерно под номерным знаком маленькое отверстие. В это отверстие аккурат влезает плоская отвертка. Так вот просим друга сунуть туда отвертку (тем самым застопорив коленвал), а сами при помощи ключа и рычага отворачиваем этот болт. Полдела сделано… " "Traducerea": "Si acum se concentreze: cum să deşurubaţi şurubul asigurarea scripete arborele cotit? Pentru aceasta avem nevoie de a găsi în tigaie sub motor, de inmatriculare fata în jurul o mica gaura. În acest akkurat gaura urca şurubelniţe plate. Deci cere un prieten pentru a împinge o şurubelniţă acolo (deci stagnat manivela), şi de ei înşişi, folosind maneta cheie şi se abate de acest şurub. Este jumătate făcut ..." Am ras de m-am umflat cand am vazut traducerea, apoi cand am schimbat personal distributia, ce sa vezi??? Domnul russki avea dreptate, traiasca familia lui, gaura aia e acolo cum a zis el : in tigaie, sub motor ) !!! Iaca si poza lu' dom' Russki atasata aici.

Astea sunt metodele chinuite pt. a desface acel surub ) . Metoda simpla e sa blochezi arborele cotit introducand o mica tija de otel gen coada de burghiu prin orificiul de blocare special dedicat acestui scop aflat sub carcasa volantei, in orificul corespunzator aflat pe periferia volantei >- .

Probabil ai nimerit ce nu trebuie. Si alea proaste sunt tot "Made in Korea".

Vezi ca prin magazine cel mai adesea farurile de Tico sun niste facaturi mizerabile care se comporta cam cum zici. Personal am constatat 2 criterii care indica asemenea jeguri: in primul rand pretul, sub 100 ron (de regula 70-80 ron). Si in al doilea rand, in interior oglinda e ... de plastic! Farurile adevarate costa cam 180-200 ron sau mai mult, au oglinda de tabla si sticla foarte clara, diferenta de calitate e evidenta cand ai ambele tipuri in mana. Pe faruri bune cam cu orice bec se vede bine. Poate ai nimerit faruri de proasta calitate, cat ai dat pe ele?

Ti-as recomanda sa procedezi cam asa: regleaza-l la loc sa mearga bine cand e motorul cald. Motivul pentru care se opreste imediat dupa pornirea la rece este urmatorul: clapeta de soc este actionata elastic de catre pinionul ala de plastic alb prin intermediul unui arc spiral aflat in el care-i permite clapetei sa se deschida putin la pornire ca masura antiinecare. Arcul ala spiral fie s-a slabit putin si sub actiunea aerului absorbit clapeta de soc se deschide prea usor si prea mult saracind astfel amestecul, fie pinionul nu are pozitia corespunzatoare pe sectorul dintat si clapeta de soc sta putin deschisa (cu motorul rece trebuie sa fie complet inchisa). Pentru remedierea problemei ti-am atasat o poza binecunoscuta care arata cum trebuie pozitionat pinionul pe sectorul dintat. Tensiunea acelui mic arc spiral si deci masura in care clapeta de soc poate fi putin deschisa de catre curentul de aer se regleaza slabind surubul indicat cu sageata si actionind sus-jos capatul piesei pe care acel surub o fixeaza. Din tija socului automat (mai exact din surubul pe care acea tija il impinge se regleaza doar timpul dupa care clapeta de soc va fi complet deschisa (3-4 minute pe vrme rece e bine). Ca sa verifici totusi ca reglajul necesar e cel pe care l-am descris, fa asa: scoate filtrul de aer si, cu motorul rece tine clapeta de soc apasata cu degetul ca sa stea inchisa in timp ce rogi pe cineva sa dea la cheie. Pun prinsoare ca motorul nu se va mai opri imediat. Succesuri. P.S. N-am descris nimic nou, tot ce am zis ai fi gasit si singur daca studiai bine pe aici, problema a fost dezbatuta si razdezbatuta.

Salutare. Oferta asta mai este valabila? As fi interesat de 4 bucati din astea.