Tetea

Salut ! Asta e si problema mea . La magazinul de pe Calea Bucuresti din Craiova mi s-a spus ca aceste cleme nu se aduc separat ci ca trebuie sa iei lamela cu totul . Eu nu le-am rupt insa chiar pe toate , mi-au mai ramas intregi 3 si pe moment am pus cate una la fiecare capat si una la mijloc . In felul asta lamela sta fixata destul de bine .

Dupa cum v-am zis eu am mers f. mult timp cu unul . A fost cumparat nou in aprilie 1989 si are nr. de fabricatie 797 ( tata si-l luase ca sa se duca la servici cu el ) . In 1995 cand am devenit eu sofer l-am luat eu la frecat . Era ca si nou , caci taica-meu izbutise ca in 6 ani sa parcurga cu el ... 6000 km ) ! In urmatorii 5 ani tetea l-a alergat 70000km . Singurul avantaj evident al Lastunului este cred caroseria de fibra de sticla (neafectata de rugina) . Insa dupa 1991 caroseria de fibra n-a mai fost fabricata deoarece era prea scumpa in comparatie cu cea de tinichea . Consumul de benzina era cam de 4-4,5 l/100km pe sosea la viteza de 70 km/h si cam 5,5 prin oras . Pana la viteza de 40 km/h demarajul este superior Daciei 1300 deoarece cutia de viteze este studiata special pentru mersul prin oras . Ergonomia este destul de buna dar practic este o masinuta de 2 locuri caci cele 2 scaunele din spate sunt pur decorative . In fata se sta bine , spatiul este chiar mai mare decat la D.1300 . La exemplarele de fibra zgomotul interior nu este cu mult mai mare decat la Dacia , dar la cele de tabla este infernal ! Lastunelul meu cred ca era cel mai bine intretinut din SE Europei ! Mai este si acum ca nu m-a lasat inima sa-l vand pe cateva milioane vrunuia care sa-si bata joc de el . Merge inca f. bine datorita eforturilor pe care le faceam cu el in fiecare vara ( demontat total , frecat totul , etc. ) . Conceptual masina are unele elemente de superioritate cum ar fi : grupul motopropulsor asezat transversal , suspensia fata Mac Person , suspensia spate independenta , geamuri curbe , pompa de benzina electrica , frana cu circuit dublu , etc. Din pacate calitatea executiei este sub orice crititca . De asemenea cred ca Ceausescu a facut o eroare cand a hotarat plasarea fabricii la Timisoara . Am vizitat aceasta fabrica in 1993 deoarece dusesem masina acolo la reparat ( o lovise tata intr-un accident ) . Impresia pe care mi-au facut-o angajatii de acolo a fost f. proasta . Erau mai ocupati cu bishnitza la sarbi decat cu facutul de masini . Au incercat sa-mi fure bateria care era noua si a trebuit sa fac un scandal monstru ca sa-i fac sa-si "aminteasca" unde au pus-o ! In primii 40000 km parcursi nu am schimbat nici o piesa . Apoi am cumparat un set motor de Oltcit care la mine a insemnat ... doua seturi motor . Cu piesele nu am avut niciodata probleme , aproape orice provine de la alte masini . In plus , cand au inceput sa cada , cumparam diverse piese la preturi derizorii de la altii care le canibalizau . Am cumparat odata o cutie de viteze cu 300000 si nu fusese rulata decat 12000 km ! Pe ansamblu mersul cu un Lastun te face sofer bun deoarece avand motorul mic trebuie sa te obisnuiesti sa schimbi la fix vitezele ca daca nu , ti se opreste motorul . De asemenea tot frecand la masinuta asta devii mecanic bun . Intre timp am avut si Dacie pe care am vandut-o cand mi-am luat Tico , dar Lastunul al pastrez . Cred ca peste ceva timp va fi o curiozitate interesanta ) !

Ia vedeti-le pe astea !

Despre Lastun va poate da tetea toaaate detaliile posibile ca am unul ( desi acu' nu-l mai folosesc ) . Am mers vreo 70000 km cu el si in timpul asta l-am demontat de 4 ori PANA LA ULTIMUL SURUB ! Asa ca daca doriti va spun TOT !

Salut ! Pai la alea mecanice ma si refer nene ! Doar n-o sa cred ca Dacia 1300 atinge 155 km/h numai pentru ca cineva s-a intamplat sa vada cifra asta pe aparat ) . Hai salut !

Fiind prima mea postare , va salut pe toti cei care o veti citi . De obicei ma limitez la a citi diverse subiecte de pe acest site fara sa intervin. Dar azi chiar m-am distrat f. bine vazand ce viteze nemaipomenite credeti ca ati atins unii dintre dvs. si as dori sa va explic principiul de functionare al unui vitezometru mecanic asa cum au majoritatea masinilor pe care le-ati prezentat . Pe scurt cablul de kilometraj este antrenat printr-un angrenaj direct de catre diferentialul masinii avand astfel o turatie direct proportionala cu turatia acestuia si respectiv a rotilor masinii . In interiorul vitezometrului acest cablu roteste un mic disc magnetic paralel si avand aceeasi axa de rotatie cu un alt mic disc de aluminiu solidar cu acul indicator al vitezometrului si cu un contraarc spiral care limiteaza elastic rotatia ansamblului disc de aluminiu-ac indicator . Antrenarea ansamblului disc aluminiu-ac indicator se bazeaza pe fenomenul de aparitie a unor curenti de inductie numiti curenti Focault . Ce as vrea sa subliniez este ca acest tip de antrenare este puternic neliniar si ca este RELATIV precis doar pentru viteze sub 60-70 km/h . La vitezele pe care unii dintre dvs. credeti ca le-ati atins , eroarea va garantez ca este de 10-25% indicatie in plus . Imprecizia indicatiei este chiar cu muuult mai mare la aparatele de fabricatie romaneasca ale Daciilor ! In practica orice masina atinge viteze maxime ceva mai mici decat cele specificate de producator in cartea tehnica si care au fost determinate in conditii de idealitate pe care amatorii nu le pot indeplini . Si acum destul cu consideratiile tehnice . Viteza maxima atinsa de mine cu Tico SX/AC a fost de 33,5m/s adica aproximativ 120 km/h (reala , dedusa prin masurarea timpului de deplasare pe o anumita distanta ) . La aceasta viteza nu am simtit nici o limitare de putere sau manevrabilitate , insa acum nu mai sunt deloc curios sa testez viteze mai mari deoarece masina este a mea si am dat bani pe ea si tin si la ea si la viata mea . Si inca ceva : in 10 minute de mers cu acceleratia la podea va veti provoca motoarelor uzuri mecanice si termice cat in vreo cateva mii de km !! Daca totusi obisnuiti sa rulati frecvent cu viteze de peste 120 km/h ar fi bine sa schimbati uleiul de motor la jumatatea intervalului recomandat deoarece calitatile acestuia se vor altera mult mai repede datorita temperaturilor mai mari suportate . In incheiere imi cer scuze daca am suparat pe cineva si va salut inca o data pe toti .