dflorescu

==Reglare avans== Am avut surpriza neplacuta sa mi se rupa axul cu came-n Ungaria. La un service (de detoate, nu era DW) mi s-a pus alt ax cu tot cu camasa lui (partea de sus a chiuloasei), carter parca-i zice, unul second, de la un opel. S-a potrivit perfect. Problema e ca delcoul n-a mai fost pus exact ca inainte, caci semnul facut era pe carterul meu aruncat pe jos, nu pe cel "nou". Eu stiu ca la Dacie, ca sa reglezi avansul static, se face asa: se roteste motorul la linie (semnul la care se inlocuieste si cureaua de distributie), se slabeste delcoul, se scoate din viteza, se pune contactul si apoi se misca din delcou (se da avans) pana cand apare scanteia pe fisa 1. E cam acelasi lucru ca si cand ai "poza" cu ajutorul unei lampe stroboscopice daca scanteia pe fisa 1 apare exact in momentul cand semnul de pe roata de distributie corespunde cu cel de pe carcasa. Ce vreau sa aflu: la Cielo e valabila metoda asta, sau trebuie sa merg in service la o lampa stroboscopica, sau eventual un scanner? Mentionez ca motorul merge binisor, dar nu prea mai trage ca-nainte, cand urc un deal trebuie sa ma rog de el, iar in depasiri la viteza mare tot asa, ma face de ras. Inca ceva: e nevoie de resetare ECM? pe-acolo mi-a fost teama sa experimentez chestii noi, am fost multumit ca m-a adus acasa fara alte peripetii.

Spunea cineva ca actuatorul din usa soferului are 5 fire: 2 de la comanda motorasului si alte 3 (masa si comanda de deschidere/inchidere). Din cate stiu, actuatorul de pe usa soferului are doar cele 3 fire de comanda, iar cele de pe usile celelalte cele 2 fire (comandate). In cazul montarii unei alarme de obicei se modifica actuatorul de la sofer, in sensul ca el va putea fi actionat atat mecanic (de cheie) cat si electric de catre alarma, el dand mai departe comanda unitatii centrale sa se descuie si celelalte usi. In cazul in care acel actuator are si motoras (e cu 5 fire), il putem comanda printr-un buton cu 3 pozitii care sa scoata + - pt inchidere X X (in aer pt pozitia neutra) - + pentru deschidere. Subiectul cerea montarea unui buton in bord nu neaparat schimbarea alarmei.

Eu cred ca ai un injector care-ti curge si o fisa de bujii coapta. Simptomul injectorului care curge: dupa ce-ai oprit motorul, ala inca mai curge si-ti umple pistonul respectiv cu benzina, la pornire va porni innecat. Daca masina este lasata mai mult timp (pana se raceste motorul si mai mult chiar), benzina aia se evapora intre timp si nu e problema cu pornirea. Cu fisele: trebuie sa aiba rezistenta pana la 10kiloohmi parca, le poti verifica, de obicei cea mai lunga se coace mai repede. Acolo poate apare un contact imperfect si pe masura ce se incalzeste fisa, incepe sa se-nmoaie si pierde curent. Ai senzatia ca merge in 3 bujii, tremura toata, vezi asta la inceput doar la relanti, apoi si in mers la turatii mici. La tine e posibil ca dupa toata lucrarea facuta la motor sa-ti fi pus (ori un injector de la el mai prost, ori) cel mai prost injector la fisa cea mai slaba si efectele se cumuleaza. Sfat: schimba fisele (la cate ai schimbat pe masina costul fiselor e nesemnificativ), si daca poti, imprumuta niste injectoare ca sa nu le cumperi degeaba.

Din ce vad eu pe schema, injectoarele sunt comandate doar de ECM, iar ala nu se strica asa usor: deci nu primesc semnal de deschidere din cauza ca ECM-ul nu primeste alt semnal din sistem. Modulul ala care se strica este intre ECM si bobina de inductie apoi tensiunea ajunge la bujii. Mergand pe ipoteza ca ECM-ul nu e defect, se poate ca bobina de inductie sa aiba vreun contact imperfect, sa i se fi deteriorat izolatia si cand se incalzeste sa scurtcircuiteze cateva spire din primar crescand astfel sarcina pe modulul de aprindere. Tu esti sigur ca injectoarele nu primesc semnal sau doar au constatat ca nu se deschid ? Si eu am schimbat (bobina din) modulul de aprindere din delcou, dar de fapt era de vina pompa de benzina care atunci cand se incalzea nu mai asigura presiune suficienta (ajunsesem sa fac presupunerea ca e ceva de la aerul conditionat, de fiecare data cand ma lasa-n drum eram cu ac-ul pornit, cand nu-l porneam deloc nu aveam nici un eveniment)

Ti le recomanda pe cele la care are adaosul cel mai mare, eventual pe cele care le vinde cel mai greu daca gaseste clienti nehotarati. Celor care stiu ce vor le vand exact ce vor clientii, insa trebuie si ei sa scape de marfa greu vandabila daca nu au posibilitatea de retur la ea. Multi sunt habarnisti, nu stiu diferenta intre un ulei de iarna si unul de vara, dar au o prestanta de experti (toti cumpara de la ei exact ce-ti recomanda si tie) de zici ca stiu mai bine decat fabricantii care piese sunt mai bune si care nu. Parerea mea e sa te documentezi pe forumuri unde afli si pareri pro si contra la problema ta si sa nu tii cont de ce zice vanzatorul decat daca are argumente tehnice bine intemeiate.

Din cate spui tu, masina ta functioneaza bine la relatiu si peste 2500rpm. Daca ai chef de incercari ieftine (oricum pompa de benzina daca e defecta nu merge doar daca o turezi peste 2500rmp !), incearca sa schimbi tpm (senzorul clapetei de acceleratie). Probabil ala un simte cand o accelerezi decat daca treci de un anumit prag si de atunci incepe sa functioneze bine motorul. Plus ca e normal, daca ala nu indica nimic, ca atunci cand tu accelerezi de la pedala (adica ii dai aer peste masura fara sa cresti si injectia de benzina proportional) sa nu mai aiba putere motorul si sa-ti dea in nas.

Nu cumva apesi tu din greseala pe butonul ala de PWR de pe schimbator ? O masina cu cutie automata se conduce altfel decat una cu MT, daca fostul propietar nu ti-a spus ce e cu butoanele alea pe-acolo, probabil ca nu ti-a spus nici ca daca pui pe Parking in timp ce mergi iti distrugi cutia de viteze. Citeste manualul de utilizare inainte de-a te urca la volan, trebuie sa stii ce reprezinta fiecare bec din bord (ca nu sunt de desingn alea), fiecare buton (sunt destui idioti care merg cu stopurile de ceata aprinse pt ca nici nu stiu de existenta lor, ei nu se vad din spate cand conduc), altfel ii incurci pe toti si nici tu nu te-ntelegi cu masina.

Pompa de benzina. Si eu am schimbat cate ceva (filtru benzina, bobina delcou, fise) si abia dupa ce-am schimbat si pompa de benzina (care parea ca merge f bine dar probabil dupa ce se incalzea nu mai putea asigura presiunea necesara) si-a revenit.

La Executive ar fi trebuit sa ai o lampa identica cu cea din portbagaj, care se aprinde cand deschizi torpedoul si ai contactul pus. Verifica sa vezi daca ai macar mufa de conectare pe-acolo, lampa o cumperi singur, nu poate fi prea scumpa.

Recapitulez: Apare defectul, a doua zi schimb bobina din delcou, mai schimb si uleiul (oricum trebuia schimbat asta), ma plimb prin oras si nu mai apare nimic. Mi-am zis ca am scapat ieftin de tot. A treia zi plec la tara si dupa 15 km imi face figura iar. Merg in service pentru diagnosticare pe scanner (desi nu s-a aprins nimic in bord ma gandeam ca acolo se vede ceva) dar mi se recomanda din start schimbarea filtrului de benzina si a pompei. Cum pompa o puteam cumpara din alta parte mult mai ieftin decat de-acolo si pentru inlocuie ma pot descurca si singur (6 suruburi si-un colier) schimb in service doar filtrul de benzina care e mai pretentios (se poate rupe conducta aia). Pana sa ajung sa-mi cumpar pompa de benzina iar ma lasa-n strada. Deci am schimbat si filtrul de benzina cam degeaba (eu sunt de principiul ca nu trebuie schimbat nimic decat daca e defect sau uzat, cum schimbi bateria, uleiul, stergatoarele nu cum spun unii ca o curea tine atatia km, un filtru atatia si bujiile atatia: toate tin de modul cum e solicitata / ingrijita masina, cum o turezi, de unde alimentezi, cum abordezi gropile, etc). Schimb in sfarsit si pompa de benzina desi mi se parea ca e buna, iar proba de drum lung o fac abia dupa 2-3 zile ca am fost ocupat cu altceva. De data asta masina merge f bine. Acum imi dau seama ca m-a lasat in zile foarte calduroase, niste maxime in Romania in ultimii 30 de ani, iar eu proba de drum am facut-o pe o zi cu temperatura normala, cu o persoana-n minus un masina, AC-ul doar pe treapta 2-a (cand m-a lasat era pe 4 ca nu faceam fata la cat era de cald). Oricum, pana la proba contrarie defectul a fost de la pompa de benzina oricat eram eu convins ca e buna (benzina era un sfert de rezervor deci credeam ca nu are cum sa se supraincalzeasca dar n-a fost asa). Recomandarea mea pentru cei care vor mai avea simptomele astea: pompa de benzina cedeaza mult mai repede decat filtrul si bobina sau modulul de aprindere, deci de acolo trebuie inceput cu inlocuitul. PS: acum vad ca sunt 2 topicuri cu "oprire motor", pentru o mai buna organizare cred c-ar trebui comasate, un admin poate face chestia asta.

Debitul a fost masurat cam la 15-20 minute dupa ce mi-a facut probleme. De obicei ii ajung 5 minute de pauza si-si revine. Ieri am schimbat si filtrul de benzina si pompa de benzina (initial schimbasem doar bobina din delcou). Deocamdata nu am mai testat-o ieri la un drum mai lung sa vad daca le-am schimbat degeaba. In service motivul pentru care mi-au recomandat schimbarea pompei de benzina a fost scaderea timpului de injectie de la 3,4 spre 3. Este asta un motiv sau a fost diagnosticata dupa ureche ? (Culmea e ca am fost la un test de drum cu scannerul pe masina si atunci nu mi s-a oprit !!!!!!! muream de ciuda....)

Am facut testul: in 70 secunde umple bidonul de 2L. E bine, nu e bine ? In alta ordine de idei: am schimbat si bobina din delcou, dar tot imi face figuri. Eu am impresia ca motorul se incalzeste f mult, desi indicatorul din bord imi arata in limite normale temperatura. Din pacate Cielo nu are indicator de presiune ulei, mi-e teama sa nu fie sorbul pompei de ulei infundat si sa nu se faca ungerea ca lumea. Am schimbat si uleiul (oricum era timpul) dar problema persista. Sigurantele sunt bune toate...

Verifica toate becurile de semnalizare (parca sunt 6) sa vezi daca nu cumva vreounul nu are contactele uzate si da la masa.

Tot eu: intr-adevar se scoate tot distribuitorul, nu e ca la Dacia unde ieseau pe sus una cate una. Pentru cine vrea sa se apuce singur de operatie: nu e complicat. Se demonteaza capacul (2 suruburi), se noteaza pozitia distribuitorului (avansul static !), apoi cu 13 se desface gatul care tine distribuitorul. Cu el desfacut, se incepe demontarea din partea cealalta: o siguranta (arc elicoidal), un stut care e sub acel arc (asta se scoate cel mai greu), SE MARCHEAZA POZITIA AXULUI, apoi se scot pe rand toate componentele pana la bobina. Ramane pe ax doar magnetul si eventual luleaua aia. Mai este o mica siguranta care se scoate/pune fara mari dificultati. E bine de curatat axul distribuitorului care are un canal de ungere daca tot s-a umblat acolo, ala are depuneri partiale si se poate infunda. Dupa cum am gasit izolatia la bobina aia de terminata (era coapta, suflam in ea ca-n papadie si zburau bucati din ea) v-as sfatui sa o schimbati preventiv sau sa aveti una la-ndemana (e 15-20 lei), schimbatul (cu exceptia stutului aluia) e simplu - 10/15 minute, mai repede decat v-ati gasi un binevoitor sa va tracteze la un service. Plus ca defectul apare fara niciun preaviz, pur si simplu cand se incalzeste delcoul nu te mai asculta masina (stai, se raceste, mai mergi 5-10 km, si tot asa-n reprize pana ajungi acasa)

Cum se inlocuieste bobina aia ca nu ajung la ea ? Desfac cele 2 suruburi ale capacului, scot capacul apoi luleaua nu iese: o trage un arc sau altceva inapoi. Dupa ea vad o siguranta din tabla, dar nici aia nu iese. trebuie demontat din partea cealalta, sa scot axul cu totul ? Mi-e teama sa nu stric aprinderea.

Scuze daca s-a mai discutat, dar nu stiu de unde sa incep

Stiu un meserias care-ti face masina ca noua la capitolul asta. Si mie mi-a scos niste indoituri (unele nici nu le vedeam dar el le-a vazut la prima vedere). Numai ca e din Craiova, nu stiu daca te aranjeaza. Daca esti interesat, da-mi pm ca sa-ti dau telefonul lui.

De acord cu Mircea: nu ii puneti copilului caciula in cap DECAT daca aveti si voi una, altfel va bateti joc de el. Oricum el se misca mai mult decat un adult. Si tot asa, el trebuie sa stea la aceeasi temperatura (pe bancheta din spate!) care o aveti si voi in fata. Aici este o problema: daca pasagerul din fata deschide geamul, curentul il primeste cel din spate, asa ca ori deschideti amandoi geamurile (fata+spate), fata mai putin deschis decat spatele, ori AC, dar sa aveti in vedere ca in spate din cauza constructiei majoritatii masinilor aerul rece/cald ajunge mai greu. Personal dau drumul la AC dirijat printre scaune sa ajunga si-n spate, iar dupa ce s-a racit si-n spate dau pe geamuri. Nu-mi place la picioare, de fiecare data imi ingheata piciorul pe acceleratie la drum lung.

Cel mai simplu (cazul meu) mergi la Adelaida sau alt magazin de electronice din oras si cumperi cu 20-25 lei un termometru digital. E car o cutie de chibrituri, putin mai mare chiar, ii pui o baterie R6 buna, ii pui banda dublu adeziva pe spate si-l lipesti de bord. Eu l-am pus in standa, langa prag, iar senzorul de temperatura l-am scos afara in compartimentul motor. Era mai bine daca-l bagam in oglinda exterioara (nu mai e influentat de temperatura motorului). Un alt dezavantaj: il cam bate soarele-n cap acolo, cand ii e rau nu mai distingi nimic din afisajul ala. Oricum afisajul ceasului e prea mic pentru a-ti arata si ora si temperatura exterioara. parerea mea...

Deci iti trebuie semnal electric de la maneta franei de mana si de undeva care sa-ti spuna ca masina merge (masina, nu motorul !!!). Cu frana de mana trasa aproape sigur primesti o masa pe firul care duce la ea. Bineeeee. Mai trebuie sa vedem cand merge motorul SI merge si masina (normal ca e deranjant cand stai la semafor cu motorul pornit si cu frana de mana trasa sa te deranjeze). Cel mai simplu este sa furam semnal de la TPM, adica senzorul pozitiei de acceleratie. Cum accelerezi, cum creste tensiunea acolo, altfel, la relanti e mica de tot (cred asta studiind schema electrica, nu am masurat nimic pe masina). Buuun. Acum, cand avem cele 2 semnale e simplu sa le bagam intr-un circuit care, daca detecteaza masa la frana de mana si tensiune la pedala de acceleratie sa licareasca intermitent ceva rosu in bord, sau sa beepaie intr-o jucarie de copii (telefon dintr-ala ordinar) dupa cum vrea fiecare. Asta-i parerea altui craiovean, sper sa nu deranjeze prea tare bucurestenii care-s pe la Cotroceni. :-)

1. Din modelele Daewoo au sigur Nubira si Espero. 2. Au folia de nichelina lipita pe spatele geamului oglinzii, sau, daca nu e doar oglinda de vanzare ci tot mecanismul si nu se vede nichelina, vei observa 2 fire (de alimentare ceva mai groase) sau 2 separate de alte 3-4 care sunt pentru reglajul electric. 3. Banda e flexibila, e invelita (cumva plastifiata) intr-un celofan mai tare. Pentru dezlipire tragi bine de ea, nu ai teama sa ti se rupa, e f rezistenta. La relipire, daca mai consideri ca e cazul mai pui ceva adeziv pe ea. In cazul in care geamul oglinzii e spart, cioburile se vor scoate mai greu fiind prinse in adezivul benzii de nichelina 4. Se conecteaza in paralel cu dezaburirea lunetei, undeva in stalpul usii stanga sunt niste mufe care duc in spate (stopuri, dezaburire, comenzi geamuri, pompa benzina, etc). Acolo gasesti dezaburirea si o masa oarecare. 5. plasticul nu se topeste, nichelina aia nu arde ca la resou, ci doar se incalzeste pe undeva pe la 40 grade (cred, nu am masurat). De eficienta nu prea ma pot pronunta pt ca iarna asta nu a nins in Craiova, dar am observat ca pe ploaie se dezaburesc mai repede odata cu luneta.

Asa, si... ???? Cu ce te pot ajuta membrii forumului ?

Ai dreptate: cred c-ar trebui inca un poll: ce merita sa punem: all season sau 2 perechi (de vara + de iarna)? Dupa cum e tendinta de schimbare a climei, cred ca e cazul sa luam numai de ploaie, noi astia de la campie. Dar totusi (citind toate posturile) vad ca exista si probleme: iarna sau la o zapada f mica esti primul care-o fura (mai ales daca nu ai abs), iar pentru vara pot fi prea tari (nu lasa deloc urme pe asfalt) cu toate ca te tin mai mult. Spuneti-mi, all-season fac zgomot suparator la viteze mari (120-140) ca sa stiu sa fug de ele sau le cumpar? Am impresia ca pentru siguranta trebuie sa renunti la 15-20ooo km care i-ai rula in plus cu cauciucuri de ploaie in favoarea celor de toate sezoanele care-ti ofera un mic plus de siguranta in "iernile" noastre de maxim o luna.

Eu am scut la Cielo. Am impresia ca a fost montat de proprietarul anterior, ca am inteles ca din fabrica nu s-a montat niciodata. Este, din cate-mi amintesc, o forma patrata din teava, prinsa-n 4 suruburi pe sub motor. Mecanicul a depistat ca ar trebui sudat putin la un capat (eu intentionam sa cumpar altul nou si sa-l schimb singur decat sa caut un nene cu ap de sudura). Daca vreti sa vedeti modelul, dimensiunile, va stau la dispozitie cu masina (poate-l si sudez cu ocazia aia), sunt din Craiova.

Daca acum alarma iti semnalizeaza in pozitii si inainte nu avea nici o legatura cu pozitiile (doar in semnalizari), este probabil ca firul (firele) care duc de la alarma spre firele cu semnalizarile sa se fi miscat si sa faca acum contact aiurea. De obicei legaturile alarmelor se fac in stalpul stanga, la cele 2 mufe, unde se gasesc aproape toate semnalele necesare. Verifica acolo daca nu e ceva desizolat, dezlipit, etc. Scoate mufa si pune-o din nou.