dflorescu

Si eu am problema la stergatoare: sar, sau mai bine zis- tremura. Nu este problema cauciucului, este problema angrenajului. Cum zicea cineva mai sus, trebuie vazut daca se culca pe stanga/dreapta cand baleiaza pe parbriz. Cel mai simplu se poate verifica angrenajul in modul urmator: se ridica stergatorul de pe geam, si se vede daca are joc in angrenaj. Surubul care prinde bratul stergatorului se prinde intr-o chestie care normal (cred eu !) ar trebui sa aiba o bucsa. Partea aia care se prinde de sasiul masinii se uzeaza excesiv si timburusul care transmite miscarea joaca acolo de capul lui. Partea proasta e ca trebuie schimbat tot ansamblul stergator (fara motoras) pentru o amarata de cupla.

Cele de executive se [de]monteaza f usor: se scoate prin tragere capacul ala de plastic din interior (e clipsat cumva), apoi cu surubelnita in cruce ai de desfacut 3 suruburi. S-ar putea ca daca vrei sa schimbi oglinzile de std cu exe sa trebuiasca sa cumperi si ornamentele alea interioare in caz ca nu se potrivesc (la std ai o mica maneta de reglaj, iar la exe un fel de joystick) Succes !

Am o intrebare: cat merge pompa de benzina cand este pus contactul (fara a porni motorul): un timp prestabilit de vreun releu de timp sau pana cand se atinge o limita de presiune a benzinei pe undeva ?

Setul intreg de capace originale costa de 4 ori mai mult decat un set oarecare. Se mai gaseau prin Metro ceva f asemanatoare pe la 80 lei. Sfatul meu (si eu am procedat lafel): ori cauti altele, ori incerci sa le iei pe bucati. Eu as avea 2, din care unul e jupuit cam rau, parca sa zic ca avea si o clema rupta (daca le fixezi cu coliere de plastic nu e nici o problema). 0740.919.554 pt detalii

Cum masinile mai cu pretentii au becuri (lampi) si in usi vopsite alb-rosu, m-am gandit ca n-ar fi cine stie ce sa adaptam si la modelele noastre asa ceva. Plus un capacel de dim-light gen abramburel. La Dacie am pus plafoniere de Olcit care au avantajul ca au buton din care poti inhiba comanda (sa nu stea becul aprins tot timpul cand e usa deschisa, exact ca la plafoniera), dar acum nu se mai renteaza dat fiind designul invechit. Aveti idee de ceva lampi existente (prin targ n-am gasit componente care sa ma satisfaca) care se pot adapta usor la Cielo ? eventual ceva cu LED-uri...

Si eu cred ca este problema electrica sau un injector nu functioneaza. Chiar daca ai schimbat intre ele injectoarele, fiind unul defect normal ca tot in 3 va functiona. Iti recomand sa depistezi cilindrul cu problema: scoti pe rand fisele de la bujii si observi la care nu are nici o influenta in mersul motorului. Deci acolo e buba. Apoi schimbi injectorul de pe cilindrul ala cu altul si observi (tot prin scoaterea fiselor) daca problema s-a mutat pe celalalt cilindru, sau e tot acolo. Daca s-a mutat, normal ca trebui inlocuit acel injector, daca nu, inseamna ca nu injectorul e de vina. Vei muta bujia alaturi (zici ca le-ai schimbat, deci asta se sare), daca ai cumva o fisa de rezerva prin casa schimbi fisa. Sau deconectezi pe rand mufele de la injectoare. Daca la deconectarea vreunuia nu se observa inrautatirea mersului, e posibil ca sa nu primeasca respectivul injector tensiune (suficienta), sa fie vre-un contact imperfect intre el si ECM-ul din stalpul dreapta al masinii. Mi-am dat si eu cu parerea, cred ca sfaturile astea (a)tehnice conteaza mai mult decat parerea unui "specialist" care, daca-i iei testerul din mana nu stie absolut nimic. Iar cu testerul iti demonstreaza clar ca masina nu are absolut nimic, totul functioneaza normal, numai ca tie ti se pare ca n-ar merge

Pt ca am parbrizul crapat, intentionez sa-l schimb. Din pacate rovigneta este lipita acolo (desi multi mi-au zis sa o tin in certificat, nu i-am ascultat). Din cate stiu, este "perforata" in asa fel incat, daca o dezlipesc de pe parbriz, nu o mai pot lipi pe altul (se rupe cumva ca in jocurile de puzzle). Am in schimb chitanta cu care-am platit-o: e suficienta asta ? Mi s-ar parea stupid sa le cer celor care-mi monteaza parbrizul sa-mi pastreze bucatica de geam cu rovigneta ca sa o tin in torpedou pentru a-i dovedi politistului ca o am...

Apropos de fantani muzicale, fac o invitatie tuturor bucurestenilor sa faca o plimbare prin Craiova, sa vada ce inseamna o fantana muzicala. Si nu numai lor. Seara, dupa ce se intuneca (pe la ora 6 acum toamna) este un spectacol ce n-a vazut Romania. Adevarul ca nu e terminata, dar functioneaza. Eventual navigati pe la http://www.fantanamuzicala.ro/ dar va garantez ca pe viu e alta senzatie decat din fata monitorului. Sa nu va asteptati la muzica cu dedicatii acolo. DJ-ul are stil ;-)

Cielo cu cutie de viteze automata nu porneste impins. Cel cu cutie de viteze manuala- porneste. Trebuie sa aiba macar putin curent bateria, daca dai in claxon, sa se auda macar un clampanit acolo. Nu-nteleg de ce are implicatii asupra curelei de distributie. "Socul" care-l suporta cureaua la pornirea impinsa este mult mai mic decat socul care-l primeste la antrenarea motorului de catre demaror. Daca mergi pe demaror intr-a doua sau a treia, masina (deci si motorul) merge mai repede decat atunci cand este impinsa pentru a o porni. = parerea mea=

N-o fi cumva de la contact, pe pozitia accesorii, sa fie lamela slaba (sa evit cuvantul contact...) ?

Propun un montaj f simplu de realizat, din 2 relee (unul de semnalizare care sa clipaceasca si unul care sa dea plus pe faruri stanga/dreapta in functie de clipaceala releului de semnalizare). Am evitat folosirea piselor electronice (se pot supraincalzi, releele sunt sigure), dioda aia e necesara pentru a nu intra montajul de unul singur in functiune la aprinderea luminilor. Becul obisnuit care-l comanda de obicei un releu de semnalizare poate fi inlocuit de o rezistenta echivalenta (din care se poate stabili cat de repede sa clipeasca farurlie alternativ). Precizez ca schema nu e verificata practic, am conceput-o acum. De asta o postez aici, eventualele scapari se pot comenta pe forum, o putem imbunatati din mers. De mentionat ca farurile trebuie despartite electric (ele sunt practic in paralel acum montate pe masina), deci pe firele care duc la ele trebuie montata cate-o dioda in serie.

Trebuie sa determini cauza : soc sau (contacte de) usi deschise. Senzorul de soc e ceva, ca o cutie de chibrituri, care are un LED (clipeste cand e miscata masina). Te bagi pe sub bord, misti masina (pui pe cineva sa-ti traga suturi in roti) si vei vedea ledul. Acei senzori de soc se strica primii la o alarma. In principiu trebuie sa detrmini clar daca declansarea alarmei e data de soc sau usi deschise: pui alarma in mod silentios, astfel va face galagie doar la deschiderea usilor, ignorand socurile. La mine se face asta apasand simultan cel 2 butoane al alarmei. Daca e de la soc, trebuie scos/inlocuit/eliminat. Daca nu e de la soc, trebuie sa verifici toate contactele usilor. Hint: incepe de la capota motorului, ala e mai special, rugineste (e mai expus decat cele de la usi) si da semnale parazite. Cu usile: elimini pe rand cate-un intrerupator de usa si vezi daca mai da alarme false. Alarma mea are "raspunsul" la dezarmare ceva mai bogat: 2 beep-uri = normal; 3 daca a intrat in prealarmare (soc izolat), 4 alarma la socuri prelungite, mai mari de 3-4-5 (?) secunde, cand urla 30 sec si 5 beepuri daca a simtit violarea usilor (semnal de la usi cum ca s-ar fi deschis vreouna).

Avand in vedere ca la motorul Daciei aproape totul este "setat" manual dupa mana (,urechea) si priceperea fiecaruia, mersul subturat sau supraturat este bun sau rau in functie de reglajul masinii. Daca un motor este reglat sa consume putin la turatii mici, la supraturare (daca pui alt sofer pe acea masina) va merge "prost". Sa exemplific: motorului aluia i se pot face manual urmatoarele reglaje care unui motor cu ECM nu i le putem ajusta: -avansul: rotesti cat "simti" ca trebuie ca sa mearga rotund . O paranteza: avansul vacuumatic lucreaza cum vrea el, nu poate fi verificat. Iar reglarea avansului static inca nu se stie daca se face cu vacuumaticul conectat sau nu. Fiecare o face cum crede, cu argumente pro sau contra; Apropos: mai stiti cum e senzatia ca "ciricaie avansul" ? - distanta la platine: daca e mai mare, la turatii mari nu-ti mai da scantei, in schimb pe "urban" am observat o comportare mai buna cu distanta mai mare la platine; - reglarea amestecului aer/benzina la relanti. In oras conteaza sa ai relantiul mic, avand in vedere ca stai si 2-3 ture la un semafor in miezul zilei. - reglarea tachetilor: merita odata la 2 ani reglati, cu efecte remarcabile asupra mersului cat mai regulat (rotund) al motorului. As recomanda ca reglajele astea sa si le faca fiecare fara a apela la un mecanic, presupun folosirea unei surubelnite si 2-3 chei fixe. Apoi, in functie de comportamentul masinii, isi poate ajusta mersul masinii dupa cum ii place. Ar mai fi bujiile: parca se murdaresc prea repede, sau doar la mine mi se-ntampla chestia asta, la prima bujie.

Am o intrebare: se poate improviza ceva ca sa dam caldura si celor de pe bancheta din spate ? Ma gandeam la un furtun care sa-l trag prin consola centrala, pe langa schimbator si frana de mana si sa-i fac o gura de aerisire acolo, langa suportul de pahar (vorbesc de Cielo). Sau sa dea caldura pe sub scaunele pasagerilor din fata (ca la Astra). Iar in fata l-as pune (tot ca la Opel) sa ia aer odata cu pozitia "la picioare". Are cineva idee cum e traseul de aer, daca se poate "imbunatati" pe ici - pe colo ? Ma gandesc ca noi, cei ce conducem ne incalzim (iarna) si racorim (vara) mult mai repede decat copii sau cine-o sta in spate, nu suntem putin cam egoisti daca nu le asiguram si lor un confort egal cu al nostru ?

Din cate stiu, nu se pune beculet la Standard (GL in 1995). Se aprinde odata cu deschiderea torpedoului avand contactul pus. Are un butonas in spatele usitei (trebuie desfacute cele 2 agatatoare de plastic de pe margine pentru a se deschide usa complet. Intr-adevar, e deranjant faptul ca trebuie pus contactul cand vrei sa cotrobai seara prin torpedou, ar fi de preferat sa aiba plus permanent acolo.

Daca nu ai imbusul ala, sa nu incerci cu altceva, pentru ca vei strica totul. Asa joaca si a mea, si, chiar daca am facut rost de acel imbus, nu-i mai pot face nimic, deoarece s-a tocit surubelul.

Aproape gata: mi le-am facut singur. Vad ca pe-aici toata lumea spune du-te la cutare service si ti le fac aia contracost. Pentru cei din provincie raspunsurile astea sunt fara rost. Asa ca m-am gandit sa dau sfaturi celor care intentioneaza sa-si incalzeasca oglinzile laterale cu "forte proprii". Se cumpara foitele de nichelina, 4 papuci auto mama mici si cablu (bifilar), preferabil mai gros, sa nu se incalzeasca instalatia electrica in locul oglinzilor. Presupunand ca mufele si cablul sunt "din dotare", foitele de nichelina se pot lua odata cu oglinzile laterale de la un model care are asa ceva (am gasit la Nubira, http://autodaewoo.ro/oferta.php?act=cauta&...amp;id_model=8) sau se pot cumpara din targ 2 oglinzi eventual sparte (crapate) la un pret rezonabil (eu am dat 15 lei pe pereche). Se scoate geamul oglinzii din oglinda: pur si simplu tragi de ea, este prinsa in 4 "cleme" de plastic (vezi poza), eventual mai bagi surubelnita pe-acolo sa nu se rupa altceva avand in vedere ca e frig afara si plasticul devine casant si se sparge mai usor. Apoi se va scoate de pe geamul oglinzii rama acesteia: se introduce sub jetul de apa fiarta de la chiuveta pentru a nu avea surprize sa ni se sparga. Oricum, e riscant, bagi surubelnita, largesti, ai grija sa nu ciobesti (prea mult) geamul oglinzii si sa nu se sparga rama acesteia. De pe oglinzile cumparate se jupoaie banda de nichelina - cu cat oglinda e mai sparta, cu atat sunt mai multe cioburi de dezlipit de pe adezivul nichelinei. Bineinteles ca forma acesteia nu se va potrivi la oglinda noastra. La mine, cea de la Nubira a trebuit taiata f putin pe laturile de sus si jos, iar extremitatea laterala am indoit-o (nu se va taia banda de nichelina pentru ca astfel se va intrerupe circiutul si nu va mai functiona). Deoarece nichelina are 2 papuci tata, va trebui sa perforam rama in dreptul acestora pentru a putea conecta firele. Urmeaza operatiunea inversa: punerea ramei (mult mai usor decat scoaterea ei), clipsarea inapoi in oglinda. Am uitat de cablaj: se scot oglinzile (la Cielo sunt o rama, 3 suruburi in spatele acesteia si apoi alte 3 surubele sub oglinda). Odata desfacute acestea, se baga firele prin oglinda in interiorul usii. Se pun papuci la toate capetele apoi. Cel mai greu e sa trageti firele prin burduful usii de la sofer. Cam 3 ore am muncit si injurat numai la burdufuri (scurtcircuitat fire, ars siguranta de la alarma,,,,) ceea ce nu va doresc si voua. Mai bine dai un milion la un service, daca ai unde decat sa nu ai "scule" cu care sa tragi firele alea. Urmeaza sa depistez in stalpul usii care e firul care duce la luneta si sa iau de-acolo tensiune. Sper sa fie de folos acest minighid (DoItYourself) Spor la treaba !

ON-TOPIC Acum hai sa realizam ceva. Cum facem cu semnalul de la viteza, il putem integra, sau e musai sa punem numarator acolo ? Are cineva idee cum arata diagrama la diferite viteze ?

Pentru cine are osciloscop: vad ca (la Cielo) injectoarele se comanda direct din ECM pe bornele C10 (C11) cu masa (au 15 celalalt fir). 1. O fi supratensiune mare pe-acolo la oprirea injectoarelor, avand in vedere ca sunt practic consumatori inductivi fara a avea diode antiparalel ? 2. VSS scoate impulsuri cu factor de umplere fix, sau timpul de "sus" este fix ? (sper ca nu e o sinusoida acolo) Si inca o intrebare de clasa I-a: avem IEFI 6 sau IEFI S pe Cielo '97 cu transmisia manuala ? Eu optez pentru comanda de la injectoare (fata de MAP) deoarece acolo pot vedea clar cand injectoarele sunt blocate (in frana de motor, la peste 2000rpm), trece sau nu tece benzina prin ele, pe cand MAP imi da o tensiune, iar ECM in functie si de acea tensiune, comanda injectia. Corespondenta intre presiunea aia si benzina injectata numai ECM-ul (si cine l-a proiectat) o stie.

Nu se deschid ritmic, cu o anumita frecventa fixa. Este variabila atat frecventa (sau timpul unei perioade care banuiesc ca este in legatura cu turatia motorului) cat si factorul de umplere. Oricum, ideea ta e buna, daca realizezi ceva, sa ne spui. Eu m-am gandit tot asa sa iau semnal de pe un injector, il integrez, mai iau semnal de la VSS (senzorul de viteza, care am inteles ca da tot impulsuri), il integrez si pe asta si apoi amplific diferenta de semnale (injector-viteza). Cu cat diferenta e mai mare, pot afisa ceva acolo, cu leduri sau (cel mai comod), un beculet. Cand se stinge becul inseamna ca e un consum mic, iar o iluminare puternica ar indica un consum mare (unele masini au un bec in bord "ECONOMIC" care se aprinde cand consumul scade sub o anumita limita, deci cumva pe logica schimbata de cum am prezentat eu aici). Ar mai fi o metoda: stim ca raportul aer/benzina e constant (12.7/1 parca, oricum nu conteaza valoarea aici). Daca vreau sa masor cantitatea de benzina o pot face masurand cantitatea de aer. Aerul trece prin clapeta de acceleratie si prin IAC (un fel de jigler de relanti). Iar pe clapeta de acceleratie (TPM) am deja un senzor, o rezistenta care variaza odata cu deschiderea acceleratiei. Nu mai ramane decat sa culeg acel semnal si sa-l afisez cumva. La metoda asta sigur apar probleme: daca clapeta nu e actionata, consumul poate fi cel de relanti sau zero (in frana de motor multa lume spune ca peste 2000 rpm ECM-ul blocheaza injectoarele, nu am verificat, dar cred chestia asta). Deci masoara mai bine un montaj care ia semnal de pe injectoare cum ai zis si tu. Daca faci vre-un montaj, anunta-ne si e noi ce-a iesit.

M-am gandit eu: DRL trebuie sa actioneze cand e motorul pornit, nu cand e contactul pus, deci tot avem nevoie de semnalul de la ulei. Cazurile in care am contact pus si motorul nu e pornit sunt f putine: dupa ce opresc motorul, imi dau seama ca a ramas un geam deschis, si il inchid punand doar contactul (daca mai am si farurile aprinse chinui bateria); sau in service, cand e nevoie de contactul pun in treapta ii-a, ca sa nu se blocheze rotile (parca, nu sunt sigur). Eu parca tot m-as lega de VSS - senzorul de viteza. Pur si simplu nu vreau sa tin farurile aprinse decat in mers. Acolo ce "se aude" ? impulsuri sau o tensiune proportionala cu viteza masinii ? @abramburel Ideea ta cu scoaterea pozitiilor (+bord+iluminare numar+stopuri+butoane din bord, usi+casetofon+ce-o mai fi) la functionarea DRL-ului ziua e buna. Referitor la schema ta, n-am priceput mare lucru (ce prelucreaza pic-ul ala, unde da comanda, unde dai in relee...) Imi poti da pm cu lamuriri ?

Daca n-ai gasit acolo raspunsul, imi mai dau si eu cu parerea: 1. Depisteaza clar daca urla din cauza unui soc sau a unei usi deschise. La mine, dupa ce termina de urlat, cand o dezarmez, imi da de 3,4,5 ori din semnalizare in functie de evenimentele intamplate (soc, soc prelungit sau deschidere usi). Daca esti sigur ca e de la usi, le iei pe rand. 2. Desfaci pe rand intrerupatoarele din usi, portbagaj si capota motor. Preferabil sa incepi cu capota motorului. Alea mai ruginesc, si "fura" curent, suficient pentru alarma. Dupa ce scoti unul, stai pe langa masina sa vezi daca mai face pe nebuna. Daca tipa, pui intrerupatorul la loc si treci la urmatorul, pana-l gasesti pe cel cu probleme. Suuces!

AbramBurel, poti posta aici schema DRL-ului ? Tare am impresia ca ai scapat din vedere faptul ca atunci cand vrei sa mergi cu faza lunga, DRL-ul tau nu sesizeaza chestia asta si iti tine aprinse si filamentele fazei de intalnire (nu cred ca rezista becurile prea mult in regimul asta). Eu as propune un alt mod de functionare: Montajul va fi in paralel cu stingatorul de lumini, pentru ca este o functie suplimentara, nu una care sa taie din functiunile initiale ale masinii. Alimentare "jucarie" din 15. Oricum cu cheia scoasa nu te intereseaza sa mai ai lumini aprinse. Cand ai contactul pus si usa soferului inchisa (aici punem un condensator-ceva care sa temporizeze), dupa 5-10 secunde va aprinde pozitiile. De ce nu faza scurta? pentru ca la semafoare, noaptea, daca sunt drumuri putin in panta, ii orbesti pe cei din contrasens, recunoasteti si voi ca nu va lasa inima sa-i orbiti. Pentru asta avem nevoie de-un releu, care va functiona oarecum in paralel cu cel care da pe 58 (pozitiile). La deschiderea usii soferului sau la scoaterea cheii din contact, pozitiile se sting. Acum partea cea mai grea (pentru mine, ca nu stiu de unde sa iau semnal cum ca masina merge). Cand masina merge peste-o anumita viteza cat de mica, va aprinde luminile de intalnire. Sub acea viteza le va stinge. Pb care poate apare: in jurul acelei viteze montajul poate da comenzi aprins-stins in rafale, un gen de flash-uri. Trebuie un histerezis (BE555 ?). Tot aici trebuie cules semnalul de la faza lunga: daca e aprinsa, va stinge faza scurta. Bineinteles ca pt comanda fazei de intalnire punem un al doilea releu. Jucaria va putea fi activata printr-un buton separat (in caz ca nu este necesara folosirea luminilor in oras, consider ca montajul poate fi scos din functiune fara a umbla pe sub bord dupa fire). Oricum ma deranjeaza sa aprind luminile ziua, ca nu mai vad ceasul (ala cu ora care comuta luminozitatea ecranului odata cu luminile). In rest: led-uri, fara beep-uri (sa nu caute politistii prin masina dupa cine stie ce detector de radar ca-i aud beepurile de semnalizare), si,,,, ma mai gandesc. DECI: cum vad (semnal electric la Cielo) ca masina e-n miscare ?

Mesajul se adreseaza "super"moderatorilor care in loc sa verifice daca pe forum se discuta la subiectul postat, stau si-ti dau peste mana ca n-ai scris corect. Oamenii de-aici mai fac si pe mecanicii, electronistii, fiecare ce se pricepe. Iar cand impartasesc din experienta acumulata altor utilizatori li se reproseaza sau li se impune sa-si reediteze posturile pentru ca n-au pus cratima unde trebuie. Sau ca scriu cu litere mici la inceput de rand. Eu zic ca aici este importanta informatia scrisa, nu modul in care este scrisa. Ca doar nu este lucrare de licenta in care-ti analizezi fiecare paragraf, fiecare virgula. Modul in care moderatorii forumului intervin in posturi fara a spune nimic nou, doar pentru a atentiona asupra "caligrafiei" folosite consider ca este muuuuuuuult mai jenant decat folosirea "limbajului de mirc". Pretentiile acestea se preteaza la un forum de limba romana (la cum schimba si aia regulile gramaticale sunt sigur ca nici ei nu stiu sa scrie corect), nu insa si aici unde specificul forumului este cu totul altul, tehnic. Aici nu ambalajul este mai important decat continutul lui. Parerea mea este ca ar trebui sa se abtina de la astfel de comentarii pe cat posibil. Normal ar fi sa stim si parerea celorlalti membrii ai forumului, ar trebui facut un pool in care fiecare sa voteze daca sunt de acord cu sugestia mea sau nu. Rog moderatorii, daca se poate, sa creeze un astfel de vot la acest post (eu nu gasesc de unde se poate face).

Din experienta (cu fosta Dacie) iti spun ca nu trebuie amestecate uleiurile. Mie mi-au facut spuma care dadea pe langa buson (era si garnitura terminata, dar bine c-a fost asa si-am depistat la timp). Aveam in motor Lubrifin, si-am completat cu altul, cu aceleasi cifre, nu mai retin cu ce firma. Acum am in beci 3 recipiente cu ce mi-a ramas de la fiecare schimb de ulei si nu am curaj sa le combin si sa-l pun in motor.