nluncasu

Poate doar scrie Aral pe el.Aral este, in Germania,unul dintre cele mai pretuite uleiuri.Iar aia,nu toarna orice in motor.

Vezi ce culoare au bujiile.Daca sunt afumate,este o problema de amestec bogat.Asta poate insemna,printre altele,injectoare decalibrate,care livreaza mai multa benzina,in timpul scurt cat sunt deschise(ceea ce n-ar fi imposibil,dat fiind kilometrajul masinii),functionare a motorului mai rece decat trebuie,datorita termostatului care se deschide mai repede si mai mult decat trebuie(asta se vede daca,il scoti si-l privesti cand e rece;nu trebuie sa fie deloc deschis),sau o problema de functionare a softului ECU,probabil datorita unui senzor decalibrat(de exemplu,cel de temperatura a motorului,care,daca indica o temperatura mai joasa,convinge ECU sa deschida injectoarele un timp mai lung;dar mai sunt si alti senzori care pot influenta ECU)In acest caz,e utila o verificare cu un tester.

Asa este,dar ce treaba are diametrul total al rotii cu zgomotul?Viteza periferica a anvelopei,care determina si viteza de contact a cauciucului cu terenul,este aceeasi,la orice diametru,pentru o viteza data?Ca sa nu mai vorbim ca o roata mai mare se invarte mai incet la o viteza de deplasare data,decat una mai mica,deci si zgomotele asociate sunt mai mici.Cred ca am discutat de ajuns problema asta.

Nesemnificativ,altfel,nu s-ar folosi decat 0W.Consulta niste diagrame de vascozitate,ca sa nu mai invoci uleiul pe post de frana de parcare uitata trasa.Si,inca ceva:instructiunile spun,in cazul Lacetti discutat:ulei 15W40(hot area),ulei 5W30(cold area).Si,adaug eu,10W30/40(temperate area). Ce era de demonstrat. Toate astea,le gasesti in manualul de service Lacetti 2005.Atunci,cum ramane cu logica?

Lasati uleiul in pace,nu el este cauza consumului anormal de benzina.Cifrele care definesc felul uleiului arata:prima ,vascozitatea la temperaturi scazute,iar cea de-a doua,vascozitatea la temperaturi ridicare.Ca urmare,un ulei mai vascos la rece,influenteaza miscarea in motor,numai timp scurt,pana acesta se incalzeste.Este absurd ca cineva sa sustina ca motorul consuma energie in plus, in mod semnificativ,pentru ca uleiul e 10W si nu 5W .Cautati motive mai credibile. Ca uleiul 10W e semisintetic,iar 5W sintetic,asta e altceva.Asta influenteaza durabilitatea si calitatea functionarii.

Gandeste mai mult,inaltimea balonului n-are nimic de-a face cu marimea jantei,ci cu latimea balonului si procentul din latime al inaltimii.Ca sa intelegi mai bine,205/50=102,5 indiferent daca este pe o janta de 13,14,15,16 s.a.m.d.Asta,daca aritmetica pe care o stiu eu,mai e valabila si-n prezent.Ca urmare,marimea jantei intervine numai cand e se stabileste daca rotile incap sau nu in pasajul rotilor.Concluzia,e simpla:daca fac zgomot,dar nu freaca,de vina sunt anvelopele.Si,repet,exista o mare varietate de intensitati ale zgomotului produs de anvelope.Exista unele,chiar de marca,ce produc un zgomot inadmisibil.

Citeste postul meu la topicul update/upgrade Chevrolet Aveo si vezi cum sta treaba cu acest comportament al masinii si care a fost rezolvarea in cazul meu

Balonul 205/50 este mai inalt cu 0,75mm decat cel de 185/55,standard pe Aveo cu jante de 15 toli.Ca urmare,singura explicatie a zgomotului la rulare este anvelopa.Exista anvelope foarte zgomotoase si unele foarte linistite.Totdeauna,cand se publica teste ale anvelopelor,unul dintre parametrii masurati este zgomotul la rulare,atat in interior,dar si in exterior.Daca imi spui marca si modelul anvelopelor,iti spun care este rezultatul testului, asta daca anvelopa a fost testata de cineva.

Brisk DR15 YC-1,DR15TC-1(cu electrozi multipli),sau DOR14LGS,care au si pe forum un bun renume justificat.Sunt aceleasi ca si pentru Aveo 1,4/16V.

Ce motor ai,ca pe Lacetti s-au montat 3 motoare?

Am facut eu,acum o saptamana ,la un Chevrolet Aveo 1,4/16V.Asta,dupa ce,timp de aproape 3 ani,am sesizat, in garantie ,faptul ca masina se accelera cateodata singura si nu revenea corect catre relanti la schimbarea vitezelor.Am reclamat si la Chevrolet Germania asta si mi-au spus ca specialistii lor cred ca e o problema de soft si ca ,deja Gm inlocuise softul cu unul nou,care trebuie sa fie in toata reteaua.le-am comunicat asta celor de aici,dar au continuat sa faca ce credeau ei ca trebuie facut(au curatat intai clapeta cu spray,apoi au schimbat senzorul clapetei,apoi si senzorul de turatie.Totul fara efect.Acum o luna,au primit la reprezentanta un tester nou si,surpriza,avea un alt soft.L-au introdus si totul a devenit normal,cum nu fusese niciodata.Cu aceasta ocazie,am remarcat si un alt comportament in mers.Accelereaza mai repede,la turatii mai mici,dar intr-un mod mai lin si mai placut.Parca si motorul se aude altfel,desi nu era zgomotos. Nu pot spune inca nimic despre consum,am facut numai 200 Km.Sper sa consume cel mult cat consuma inainte(adica putin),sau,de ce nu,mai putin.

Unde naiba i-ai gasit pe astia?Toate instalatiile secventiale asigura concordanta intre ECM-ul masinii si cel adaugat,cel al instalatiei GPL.

Daca n-ai aflat inca,CD player-ul de pe AVEO are ca finali 2 bucati TDA 7388.Au mai mult de 15W.

Tester ABS!

Mergeau orice fel de relee,afara de cele pentru Ford.S-ar putea sa fie corect spus si "releuri``,daca compari cu "jeleuri``!

Cum asta,intrerupt in interiorul cablajului?Doar n-a tras nimeni de el.Ce,e din mamaliga? Daca-i asa,iti dai seama,de ce calitate sunt materialele folosite.

Trebuie sa tii seama ca,spre deosebire de Aveo,unde masa claxonului e permanenta,plusul venind prin releu,la Kalos,e invers,plusul e permanent,iar masa vine pe la volan,daca n-ai airbag,sau pe la volan si prin releu,daca ai airbag.

Jantele cu latimea 7J in combinatie cu anvelope late de 185,mai au o problema.Fiind mai late decat anvelopa,le freci imediat de borduri.Chiar si cu 6,5J se poate intampla asta.

Simplu:imbinarea cu suruburi(orice fel de imbinare cu suruburi)nu este o imbinare de precizie(din motive de tehnologie).Oricum,nu de precizia necesara in acest caz.De-aia este dat diametrul gaurii centrale la zecime de mm. Jantele care se potrivesc la Aveo sunt cele de Corsa ,Meriva si Astra,cele cu 4 gauri(ca exista si cu 5 gauri).Cele cu 4 gauri sunt usor de gasit in Germania(mi-am luat eu unele pe 14 pentru iarna).Cele pe 15 cu 4 gauri,sunt mai greu de gasit,chiar si acolo.O alta problema de avut in vedere este cea a ET-ului.Pentru Opel nu exista jante cu ET 45.Functie de anvelopa care se monteaza,se poate alege o janta cu ET-ul potrivit,astfel ca roata sa nu intre sau sa iasa de sub caroserie in mod nepotrivit.Exista calculator care-ti spune cu cat iese sau intra o janta,fata de cea originala,functie se noul ET.Oricand ma poti intreba,daca nu te-ai lamurit pe deplin.

Daca ai ajuns acolo,nu mai merge cu sugestii:faci o copie a shemei de mai sus,iei un aparat de masura si afli unde e intrerupt circuitul.De la distanta,n-am cum sa stabilesc defectul. Si,inca ceva:dupa marime,conectorul albastru nu pare a fi C 201

Cred ca,acum se poate face ceva:se poate monta motorul turbodiesel de pe Fiat Grande Punto,Fiat Linea,sau Opel Corsa,pentru ca,in India acest motor este deja pe Aveo.

De obicei,cand tensiunea de incarcare nu scade chiar mult,cum este cazul acum,s-au tocit carbunii.Din pacate,asta o poti constata numai dezmembrand alternatorul.Releul se afla,de asemenea,in interior. Totusi,e posibil sa aiba carbuni demontabili, in vederea inlocuirii.

Problema este in conectoarele aflate in spatele tabloului cu sigurante de langa usa soferului.Toate componentele masinii, mentionate, sunt conectate prin prizele respective .Am verificat asta, pe schemele electrice.Deci,trebuie deconectate,spreiate si infipte bine la loc. Mai ales ca, spui ca dupa un timp, se conecteaza la loc.Probabil se misca in mers.

Daca releul tacane,asta nu inseamna ca si functioneaza.contactele pot fi arse si atunci se inchid degeaba.Releul trebuie dat jos,alimentat cu 12V pe pinii 85 si 86 si verificata continuitatea pe 30 si 87.Deabia atunci esti sigur ca ai un releu bun.

In manualul de unde ai postat schema,scrie si unde e conectorul.Este atasat la tabloul de sigurante din interior.