nluncasu

La cate neplaceri au provocat cu masinile coreene,,vopsite`` Chevrolet,dar lasate nevopsite(la propriu)in portbagaj,ar fi fost culmea,sa plece cu service,cu tot.Nu ca ar fi facut vreo scofala cu reprezentantele lor.Personal,am fost multumit cand am scapat de garantie si,implicit,de ei.

Desi sunt detinator de Aveo si am reusit sa rezolv toate problemele aparute ,in timp,la masina,nu voi plange dupa Chevrolet,cum vad ca e o tendinta acum.Si asta,chiar din partea unora care au tunat si fulgerat(si pe buna dreptate)pe toate forumurile impotriva masinilor respective.Dar,romanii au memoria scurta.Duca-se,linistiti.

Ghidurile sunt presate in chiulasa,apoi alezate,acesta este termenul.Operatiunea este,insa,delicata.Trebuie un atelier specializat.Aici este o problema:cand ghidurile vechi sunt depresate in vederea inlocuirii,gaura ramasa este mai mare decat a fost initial.Ca urmare,ghidurile de schimb au diametrul exterior majorat la o cota de reparatie,iar gaurile din chiulasa trebuie alezate la o cota ce permite presarea noilor ghiduri.De aia spun ca e o treaba delicata si strict specializata.Montarea unor ghiduri de cota normala duce la caderea lor, in urma dilatarii chiulasei,la cald.Uzura accentuata la ghidurile supapelor ar fi explicabila doar prin kilometri foarte multi parcursi si/sau folosirea indelungata de ulei necorespunzator.

Ghidurile sunt presate in chiulasa,apoi alezate,acesta este termenul.Operatiunea este,insa,delicata.Trebuie un atelier specializat.Uzura accentuata la ghidurile supapelor ar fi explicabila doar prin kilometri foarte multi parcursi si/sau folosirea indelungata de ulei necorespunzator.

Ai zis bine,mecanicii.Cat priveste a atinge sau nu pistonul supapele,sunt o gramada de motoare la care e loc pentru ambele(motoarele OHC de pe Ford Taunus,Sierra,Granada,Scorpio)Cred ca si la Dacie era asa,desi nu mai tin minte exact.Cat despre adancitura in piston,toate motoarele diesel o au,ea constituind camera de ardere(motoarele diesel au chiulasa plana)

Mai priviti,si voi,din cand in cand,prin compartimentul motor.O pompa de apa nu se distruge instantaneu,da niste semne prevestitoare,destul de timpuriu.Ca sa nu spun ca,mai intai,incepe sa picure sub masina.Apoi incepe sa huruie rulmentul pompei.Cat priveste chestia cu atinsul chiulasei de catre piston,la niciun motor nu se intampla asta,daca nu se rupe biela,sau nu se distrug total cuzinetii de biela.Problema se pune numai cu privire la supape.Exista motoare la care supapele ramase deschise urmare a ruperii curelei si opririi axei cu came sunt lovite de pistonul aflat in miscare si motoare(mai vechi)la care asta nu se intampla.

Caranda,am si eu,dar de 60Ah,de circa 2 ani,dupa ce cea originala,Delkor, a decedat la 3 ani si 3 luni.Caranda este numele unui inginer de la Acumulatorul care si-a facut fabrica dupa revolutie.Sper ca n-a luat cu el si vechile metehne ale produselor din acea perioada.Pana acum,e in regula.

Vand un sistem audio compus din urmatoarele: a)Boxe UNITRA(Tonsil) de 140W,,pe 3 cai,modelul cu reglaje separate pentru medii si inalte.Boxele sunt absolut in regula,avand suspensiile din cauciuc ale difuzoarelor inlocuite, inaltele inlocuite cu altele similare,iar vatelina din interior inlocuita cu panouri absorbante compacte. b)Amplificator stereo SANSUI(original,japonez),modelul AU 317. c)Equalizer stereo AKAI(original,japonez),2*9 benzi,modelul EA-A22. d)USB/SD card,MP3 player,cu telecomanda,format mic,cu alimentator de 9V,nou. Sistemul se livreaza gata de pus in functiune.La cerere,pot echipa boxele cu role,pentru usurarea pozitionarii. Pretul intregului pachet este de 1000 lei.Prefer clienti apropiati de Constanta,din ratiuni de dificultati de livrare. Contact initial prin PM.

Ati vrea,voi,sa se potriveasca!

Materialul din care este facuta siguranta este destul de casant,altfel nu s-ar comporta elastic,pana la un moment dat.Numai ca,timpul petrecut in conditiile de sub masina il face mai casant decat era initial,asa ca nu trebuie sa te straduiesti prea mult,ca sa rupi siguranta. De gasit,siguranta se gaseste usor,la orice dealer Chevrolet.Numai ca,eu am platit-o,la Radacini,vreo 13 lei.Nici prin SUA,nu e prea ieftina,am vazut preturi de 4-5$/buc. Solutiile astea nu sunt gandite stupid,pur si simplu sunt negandite.Sau,poate,sunt prea gandite,astfel incat sa nu dai banii numai pe filtru.

Problema este ca,daca ati avea Aveo,ati sti ca sigurantele din imagine nu merg si la Aveo.Pentru Aveo trebuie altele,cod GM 96434270.Iar astea,nu costa 1,85 lei/buc. Sistemul e prost,le puteau face din sarma inox.

In manualul de reparatie este descrisa procedura de verificare a diferitilor senzori.

Ai vazut ca sunt si tipi care citesc manualul cum trebuie,nu pe sarite?Toate manualele care se respecta,ale unor masini cu catalizator,trebuie sa aiba mentiunea asta.In al doilea rand,ar fi util sa stiti ce temperatura degaja un catalizator:cateva sute de grade.La asemenea temperatura,chiar daca pe acolo a trecut potopul,in cateva minute cu motorul pornit se usuca nu numai iarba,ci si pamantul de sub ea.Pentru asta,nu trebuie ca iarba sa fie cat lanul de grau nerecoltat.Ori,toate relatarile incidentului mentionau ca tipul statea cu motorul pornit,probabil,pentru a avea aer conditionat.

Ce te poti astepta de la niste politisti prosti?Scrie in toate manualele de utilizare pe care le primesti cand cumperi masina ca,se interzice parcarea pe iarba,pentru ca temperatura ridicata a catalizatorului aprinde iarba de sub masina.

Esti sigur ca faptul ca esti un tip responsabil(si n-am motiv sa nu te cred)este singurul pentru care nu ti-ai luat BMW?

Nivelul lichidului in rezervor creste exact cu cat a scazut in timp ce placutele se uzau(daca noile placute au exact aceeasi grosime ca cele uzate,cand erau noi)Explicatia este simpla:noile placute,mai groase,vor impinge inapoi pistonasele etrierilor care,la randul lor,imping lichidul de frana catre rezervor.Aerisirea nu intra in discutie,pentru ca nu e necesara.

In sfarsit,dupa ce le-am tinut aproape 2 ani in sertar,pana cand masina a ajuns la 52000km cu bujiile originale,am montat un set Brisk DR 15 TC pe care l-am transformat in DR 15 TC-1,prin departarea electrozilor la 1,1mm,conform recomandarilor.Bujiile originale aratau corect la culoare,dar aveau electrozii subtiati.Intre timp,le corectasem,de doua ori,distanta intre electrozi.Eram curios cum va merge masina.Merge excelent si mi se pare ca s-a redus si zgomotul motorului.Data urmatoare,voi pune tot Brisk,numai c-o voi face la timp.Nu ma asteptam la alt rezultat,data fiind traditia marcii,care,demult,cand aveam Skoda,se numea PAL si echipa masina amintita.

Uleiul,semnalat pe exteriorul bujiilor,este,mai degraba,o problema de asezare a garniturii,decat una de calitate a ei.Garnitura se fixeaza,din loc in loc,cu mastic,asa cum a procedat si fabricantul.Asta o impiedica sa se miste,ulterior,cand e fixat capacul.Am facut,odata,operatiunea si am putut refolosi garnitura originala,fara probleme.

Vreti poate,sa intrebati de sensul in care trece aerul prin filtru.Directia,e altceva,include ambele sensuri.Daca pe filtru nu e marcat sensul,evident ca poate fi montat oricum.

Masina se vinde,noua,fara cod de securitate instalat.Asta nu inseamna ca nu poate fi instalat unul,care,la Blaupunkt,se livreaza odata cu masina.Ar trebui sa fie pe un fel de card.Daca cineva a instalat codul,care,ulterior,s-a pierdut,Chevrolet il poate livra contra cost,la cerere.Altfel,trebuie apelat la spargatorii de coduri.Nici asa nu e gratis,dar,probabil,e mai ieftin.

Aritmetica e grea,pentru unii.

Dupa cum stii,sau ar trebui sa stii,presiunea uleiului este suficienta pentru functionarea in siguranta a motorului inca de la relanti(daca nu e asa,e de rau)In alt doilea rand,nu vad (si n-ar trebui sa vezi nici tu),legatura intre calamina,cuzineti si culbutori(pe care motorul 1,4/16V,nici nu-i are).Cuzinetii si culbutorii(unde exista)se ung cu ulei,nu cu benzina.Sigurul loc unde se poate depune calamina sunt supapele,injectoarele si camera de ardere,dar n-am auzit inca de calamina produsa de benzina(asta,daca e benzina,iar nu vreo porcarie),ci numai de ulei scapat in camera de ardere si,eventual,motorina. Cu privire la turatii si viteze,am spus ca conduc fara probleme de la 1500 in sus,la vitezele pe care le presupune fiecare treapta,de la turatia asta.Nu e nevoie sa-mi amintesti cu cat merge masina la turatia asta,ca stiu eu,mai bine.Asta,daca n-am vreun termen de respectat,daca n-am ceva de depasit si daca nu ma deplasez la distanta.De altfel,am spus decat ca merg asa fara probleme,nu si ca merg numai asa. Asa ca,fiindca presupun ca esti mai tanar,te scuz,pe moment,pentru,hai sa-i zic,impetuozitate.

Daca e vorba de gheata pe strada,mai bine ceva subturat,astfel incat,masina sa fie mai putin sensibila la accelerare,si pierzand,mai greu, aderenta.Chestiile cu ungerea si alte pericole,sunt,in general,legende.Dupa 50000 de kilometri parcursi cu motorul 1,4/16V/94CP in acest mod si fara vreo problema,cred ca pot spune asta.In mod sigur vei avea si un consum mai mic decat cei care apasa puternic pedala.Cu motoarele mai noi,s-ar putea sa fie mai greu de condus asa. Daca e vorba de gheata pe strada,mai bine ceva subturat,astfel incat,masina sa fie mai putin sensibila la accelerare,si pierzand,mai greu, aderenta.Desigur,nu sub 1500rotatii.Chestiile cu ungerea si alte pericole,sunt,in general,legende.Dupa 50000 de kilometri parcursi cu motorul 1,4/16V/94CP in acest mod si fara vreo problema,cred ca pot spune asta.In mod sigur vei avea si un consum mai mic decat cei care apasa puternic pedala.Totusi,cu motoarele mai noi,s-ar putea sa fie mai greu de condus asa.

Daca e vorba de gheata pe strada,mai bine ceva subturat,astfel incat,masina sa fie mai putin sensibila la accelerare,si pierzand,mai greu, aderenta.Chestiile cu ungerea si alte pericole,sunt,in general,legende.Dupa 50000 de kilometri parcursi cu motorul 1,4/16V in acest mod si fara vreo problema,cred ca pot spune asta.In mod sigur vei avea si un consum mai mic decat cei care apasa puternic pedala.

Care DOT5,cand,la masinile aflate in discutie,se recomanda DOT3 sauDOT4?