nluncasu

Eu nu vorbesc din auzite,am trait situatia.Acum 4 ani am cumparat o masina pe care am inmatriculat-o dupa 2 ani si jumatate la Constanta,fara vreo problema.

Daca esti intrebat,e suficient sa spui la biroul de inmatriculari ca termenul de 30 de zile(care este un alt exemplu de tampenie din partea autoritatilor)a fost depasit pentru ca masina avea defectiuni ce n-au permis inmatricularea la momentul respectiv si nu mai da nimeni nicio amenda.Cei de la inmatriculari se asteapta la un altfel de raspuns si de-aia nu se leaga de asta.Ar trebui,totusi, sesizat avocatul poporului,ca sa aflam cum se impaca un astfel de text al legii cu dreptul de proprietate si cu libertatea de a dispune dupa bunul plac de bunul propriu.In schimb,declararea la serviciul de impozite si taxe este obligatorie in termen,pentru ca impozitul pe proprietate sa devina activ.Iar,pe astia,nu-i intereseaza daca masina functioneaza sau nu.

Salut.Vreau pretul pentru GM 96806757.Multumesc.

As vrea un pret pentru General Altimax UHP 205/50R15.

Montarea a doua baterii nu este decat o problema de spatiu.Sunt destule masini(cum este Fordul Transit) care,in variantele pentru zone reci,au montate 2 baterii in paralel.Trebuie numai un alternator care furnizeaza curent mai mare,dar asta poate sa nu fie totusi,necesar.

Acum o luna,am luat eu de la Caranda una de 66Ah si aveau si de 55Ah.La Aveo merge perfect si de 66Ah,sau chiar mai mare.Ulterior am vazut ca aveau Caranda si pe Grivitei,capatul dinspre Atelierelor. Nu mai sta cu ochii pe curentul la pornire,ca motorul asta are nevoie de cel mult 300A la pornire.Daca te iei dupa ce scrie,iti iei una de tractor.

Ce sa arzi?Nu cunosti principiul functionarii unei baterii montata pe o masina?Poti pune baterie mult mai mare ,atat din punct de vedere al amperajului,iar,daca e loc,si din punct de vedere al dimensiunilor,cu 2 conditii:sa aiba bornele inversate si sa ai bani mai multi de cheltuit.La Aveo al meu,am instalat acum o luna baterie de 66Ah in locul celei de 55Ah,dar este loc si pentru una de 74Ah.

M-am uitat mai bine.Dar, m-am uitat si pe site la Goodyear si am vazut ca sunt niste anvelope atipice,incadrate,chiar de fabricant,in doua liste:si in cea de All seasons,dar si in cea de iarna.Mi-e greu sa cred ca s-ar putea gasi cu usurinta si alte anvelope bi-categorie.Asa ca,facem pace:avem dreptate,amandoi.Totusi,e ciudat,dat fiind ca e unanim acceptat ca adevaratele anvelope de iarna au alta compozitie a materialului decat celelalte.Asta ca sa nu mai amintesc de profil.Ma intreb daca nu e vorba numai de marketing.

Eu,tot cred ca,in primul rand,sunt tampiti.Dupa aia,vine,desigur si interesul.Oricum,cred ca va iesi scandal,pentru ca,situatia este reglementata de Directiva 92/23 CEE din 31 martie 1992 a Consiliului Comunitatilor Europene ,care la capitolul 3,destinat marcarii anvelopelor,spune urmatoarele(vezi punctul 3.1.5),despre pneurile pentru zapada:pneurile trebuie sa fie marcate M+S,sau M.S,sau M&S.Atat si nimic mai mult.Ori,astia au obraznicia sa faca referire la directiva amintita in motivarea legii. In plus,din directiva amintita,eu inteleg ca si CEE este de acord cu ce am spus anterior,anume ca discutia este despre pneurile pentru zapada,pentru ca pe gheata sau polei,toate sunt cam la fel.De altfel,n-am vazut vreun test facut de ADAC sau altii,ce au testat,care sa aiba,in tabel, rubrica pentru gheata sau polei. Si,de ce,ma contrazici?Scrie pe anvelopa ca sunt ALL SEASON si au ceva in plus fata de M+S?Alea sunt niste anvelope obisnuite de iarna,care n-au nicio legatura cu ce am spus eu despre cele ALL SEASON.

Te inseli foarte tare.Stim si noi ce inseamna Snow.In schimb noi stim in plus,ca fulgul,acompaniat sau nu de creasta alpina nu este pus acolo dupa pofta fabricantului,ci se pune numai pe anvelopele de iarna.N-o spun numai eu,ci tari cu traditie in domeniu.Ca urmare,asa cum arata acum legea,ai fulgul,circuli,n-ai fulgul,nu circuli.Iar pe anvelopele ALL SEASON,nu este decat M+S.Pe toate.

Intre timp,am cercetat putin si am vazut despre ce e vorba.Prin legea 161/2011(deci e vorba de o lege,totusi) s-a aprobat (cu modificari !) OG 5/2011(deci,nu o OUG),care,la randul ei,modifica si completeaza OUG 195/2001,care se refera la diferite aspecte ale circulatiei pe drumurile publice.De aici,rezulta cateva aspecte,anume ca nu este instituita o perioada calendaristica de folosire obligatorie a anvelopelor in discutie si ca anvelopele all season sunt admise numai daca sunt marcate M+S,dar au si semnul distinctiv aditional.Cum azi am verificat niste anvelope all season si am vazut ca sunt marcate M+S dar,nici urma de semnul aditional,inseamna ca cineva din familie va trebui sa cumpere niste anvelope,dar si multi altii.Ca anvelopele all seson sunt adecvate pentru zapada,ca S asta inseamna,e clar,dar,as fi curios,cu cat sunt mai bune decat ele,anvelopele de iarna,pe gheata si polei.Ca acolo,profilul conteaza,dar mult mai putin decat pe zapada. De altfel,in doua dintre tarile cu ierni mai grele decat la noi,anume Lituania si Canada,ministerul transporturilor desi recomanda anvelopele de iarna,le permite si pe cele ALL SEASON.In mod sigur e asa in majoritatea tarilor Noi suntem mai destepti,decat ei.

Ar fi mai util,daca cineva ar posta textul aprobat de parlament al reglementarii.Asa,ne multumim sa comentam niste comentarii facute de persoane(lucratori media)care nu pot deosebi milioanele de miliarde.M-am uitat si pe diferite site-uri germane:absolut toti spun aceleasi lucruri fara abateri prostesti de la subiect.Deci,sa vedem intai textul votat,ca au fost tot felul de variante si modificari.

Asta inseamna ca descarci o baterie de 55Ah in vreo 5 zile,daca nu folosesti masina.Totusi,intreb:de ce este conectata instalatia incat sa consume si in repaos?Ca,doar,nu e conectata de fabrica,ca sa spui ca n-ai ce face?

Mai ciudat este ca n-ai inseriat un ampermetru ca sa vezi daca exista,sau nu,consum excesiv,in repaus.Astfel,transformai nesiguranta in certitudine si te scuteai de o munca ,poate inutila(aceea de a modifica instalatia de iluminare).

Bateria pe care am instalat-o este Caranda Durabila 66Ah/570A(EN).N-am vazut alt cod.Poate fi,dar,asa cum e montata,sta cu eticheta spre amortizor si mai mult n-am vazut.Cred ca e suficient pentru identificare.

Ma uit maine si-ti spun.

Dupa Caranda,nu era deloc putin,oricum nu cat sa-ti faca probleme acum.Asa zisul ochi magic nu e montat acolo pentru situatia cand un element cade brusc,ci pentru cand bateria moare de moarte naturala,treptat. Totusi,chiar cand un element moare repede,daca asta nu se intampla brusc,cat bateria mai functioneaza,exista posibilitatea ca densitatea sa scada pana la pragul cand apare si semnalizarea de avarie,datorita consumului mai accentuat pe seama elementilor ramasi functionali.Totusi,n-am sa verific aceasta teorie pe bateria actuala,cel putin nu acum.

Situatia,pe care o numesti delicata,inca n-am experimentat-o,fiind la prima baterie echipata astfel.Oricum,nu mai pot fi prins pe picior gresit,bateria avand busoane individuale,iar eu avand densimetru.Cat priveste tensiunea corespunzatoare incarcarii 100%,avand baterie noua,am si pliantul corespunzator dat de fabricant,unde scrie urmatoarele: a)temperatura de masurare a tensiunii,in gol=20grade Celsius. b)tensiunea corespunzatoare capacitatii de 100% este cuprinsa intre 12,6 si12,8V Pentru 75% tensiunea este de 12,5V,pentru50% de 12,3V,iar la 12V,bateria e considerata complet descarcata. Vreau sa va mai spun ceva:miercuri,cand am ramas fara baterie pe drum,inainte de a porni masina impinsa,primul lucru pe care l-am facut a fost sa masor tensiunea,avand intamplator la mine multimetrul.Cum tensiunea arata 12,65V m-am gandit la alta defectiune.Deabia acasa,cand am deschis portbagajul, am mai masurat odata tensiunea inainte de a decupla bateria si am vazut ca ramasesera 10,5V din cauza becului aprins.Atunci am aprins si farurile si tensiunea a scazut la 8V si ceva.Am incuiat masina din telecomanda,iar dupa 10 minute,n-am mai deschis-o decat cu cheia.Iata deci,un caz in care bateria,conectata,a aratat de mai multe ori tensiune normala,desi nu mai era buna de nimic.

Nu pe gura de umplere,ci pe gaura ramasa dupa scoaterea pompei si a bucsii de cauciuc.Daca se toarna apa din abundenta(preferabil cu un furtun)pe sus,tot ce a fost dizlocat iese pe jos.

Depunerile de calcar(ca astea sunt importante,fiind mai dure)se elimina,fara demontare,turnand otet in rezervor si lasandu-l sa-si faca efectul.La fel se procedeaza si in cazul aparatelor cu filtru pentru cafea,pe care fiecare le are in casa.Daca otetul e incalzit in prealabil(nu exagerat insa)reactia este mai puternica si efectul mai rapid. Pentru depunerile moi,se poate turna si putin sampon de par,care dizolva foarte bine.Exista o mare probabilitate ca cele 2 substante sa fie suficiente.

In orice magazin ai intra,dai peste baterii cu densimetru incorporat,care exista demult pe piata.Este acea fereastra rotunda mica,in care vezi verde daca e bateria incarcata si rosu,daca e descarcata.Nu stiu daca exista o culoare si pentru bateria partial incarcata.Desi este intr-o forma simplificata,indicatorul este destul de util,ca poti vedea dintr-o privire situatia.Dupa aia,daca ai un densimetru pentru acidul din baterie,poti controla mai in amanunt,ce si cum.

Si mie mi s-a oferit Varta,dar mi s-a parut destul de scumpa la 440 lei de 55Ah,asa c-am preferat-o pe cea amintita mai sus la 273 lei.Nu mai e nici Varta,ce-a fost.Acum primeaza pretul de productie,asa ca,chiar firmele cu renume au furnizorii cei mai neasteptati,in materie de componente.In plus,Caranda ,n-are nume rau,fondatorul fabricii fiind un inginer vechi,care a lucrat inca de pe vremea comunistilor,in domeniul fabricarii acumulatorilor.In plus,bateria actuala este ,,old fashion",cu busoane individuale si densimetru incorporat,asa ca voi putea controla singur starea ei,nemaiputand fi luat prin surprindere.Dar voi vedea cum se va comporta in timp.

Din pacate,se pare ca nu prea mai poti conta pe bateriile actuale peste 3 ani.Am constatat asta pe pielea mea,acum 3 zile,cand am oprit motorul masinii(Aveo 1,4 veche de 3 ani si3 luni)si nu l-am mai putut porni dupa cateva secunde.A trebuit sa schimb bateria originala(DELKOR/55Ah)cu una Caranda de 66Ah.A fost oarecare problema cu faptul ca bornele sunt pozitionate invers si nu prea sunt fabricanti de astfel de baterii prezenti pe piata noastra.Am pus baterie mai mare,si pentru ca spatiul permite fara modificari.Spuneam ca sunt dezamagit de durata actuala de viata a bateriilor.Asta pentru ca,acum 13-14 ani aveam un Fiat Ritmo diesel si am mers cu el in ianuarie in Olanda,unde am dat de frig intens si bateria a murit.Am luat de la cimitir una demontata de pe o masina,de 72Ah,productie olandeza.Am mers cu ea 5 ani+inca 4 mutand-o pe o alta masina diesel,cu motor si mai mare(2,5l) Pana acum n-am folosit baterie romaneasca,nici pe vremea comunistilor.Sunt curios cum va fi cu cea actuala.

Deocamdata,manualul de reparatie vorbeste de 3 ECM-uri,dar ce mai conteaza,unul in plus,o mai fi si ala.Ce e suparator,insa e ca tu transformi o problema ce pare a fi generala intr-una particulara.Zic generala,pentru ca sunt sute care s-au vaitat pe forum,in ultimii 5 ani,de probleme de turatie,iar,cei mai multi,aveau masini noi,sau aproape noi.S-au resemnat,pe rand,toti.Asa ca,ce vacuum,ce neetansari,ce pierderi,la masini noi?Acum,ca am aflat ca esti mai varstnic decat mine,am si explicatia faptului ca n-ai fost atent in totalitate la ce am spus,asa ca-ti mai spun odata:abordarea reprezentantei a fost gresita si pe ocolite.Altfel nu mi- ar fi schimbat la masina corpul clapetei si senzorul CKP,ambele fara rost si fara rezultat.Asa ca,oamenii au ajuns la urma si la firmware mai mult de gura mea si asta nu pentru ca as fi eu specialist in domeniu,dar vorbisem cu specialisti cu aproape 2 ani in urma si le spusesem asta imediat.Si nu erau niste oarecare,erau de la sediul GM Germania.Asa ca,daca masina este aproape noua,procedura de urmat e exact pe dos fata de ce recomanzi:intai softul si daca nu se rezolva,deabia atunci incepi si tragi de furtune.Ca n-o fi schimbat GM softul degeaba, daca totul mergea cum trebuie.

Prietene,cel ce a postat anterior,a facut ieri o reparatie la o masina veche de 4 ani.Eu am rezolvat prin resoftare,(e drept,cu mare intarziere) o problema aparuta la o masina veche de o saptamana.E bine sa te dai un fel de guru al rezolvarilor in domeniu,dar nu cu mine.Acum 2 luni s-au implinit 41 de ani de cand am absolvit,ghici ce,facultatea de mecanica.Si pe vremea aia,nu erau cursuri cu plata.