nluncasu

Masina este T 250.Manual pentru Aveo a existat,dar linkurile nu mai functioneaza,au fost suspendate.Cine a apucat sa-l descarce,il are.

Pentru benzina ti-ar trebui bujii cu o treapta mai calde.Pentru GPL ai nevoie de bujii cu o treapta mai reci,iar cele amintite sunt corespunzatoare.Nu este in regula distanta intre electrozi,care trebuie sa fie mai mica pentru GPL.Deci,cum bujiile amintite au distanta 1,1mm,ia o lera si redu distanta la 0,9mm,lovind usor si in mod repetat electrodul de masa de un lemn tare,pana atingi distanta potrivita.Vei avea rezultate mai bune decat cele actuale.Orice magazin serios iti aduce bujiile respective.

Marturisesc ca subiectul asta mi-a dat dureri de cap.toncanitul l-am avut si eu,de pe la 12000km.Intai mi-au schimbat flansele amortizoarelor,degeaba.Apoi au vrut sa schimbe bieletele antiruliu,dar le-am controlat eu inaintea lor si erau absolut in regula.Atunci mi-au pus amortizoare noi.A disparut troncanitul ala marunt pe pavaj,la viteza mica,dar la denivelari,continua sa troncane.Asa ca va trebui sa gasesc timp sa ma ocup singur de problema.Daca era asa de la inceput,ziceam ca asa e suspensia la masina asta.N-au mai ramas prea multe de verificat:bucsile barei stabilizatoare si cele la basculelor.La garantie au controlat de vreo 3 ori si de fiecare data au scris pe hartie ca nu s-au constatat jocuri in articulatii,dar voi verifica si eu.

Buna ideea de a schimba amortizorul pentru ca huruie roata.Ma mir ca nu te-au pus sa schimbi si farul pe partea stanga.In principiu,astfel de zgomot produs numai la viraj,se datoreaza unui cap de planetara.Rulmentul rotii face zgomot continuu,mai accentuat cand masina se lasa pe partea respectiva.Nu e obligatoriu ca sa fie si joc.In prima faza,este numai zgomot,pentru ca a sarit numai cementajul cailor de rulare.Jocul urmeaza mai tarziu.

Dupa cate stiu,la sistemele cu un singur piston,etrierul culiseaza pe bolturi,etansate la capete cu inele antipraf.Cand inelele se deterioreaza,bolturile se uzeaza,iar etrierul merge greu,sau,deloc.Sistemul este comun multor marci de automobile. Etrierul se stramba numai in urma unei lovituri.

N-a fost deloc fumigen,nici zgomotos..Asta,poate pentru ca a fost pe mana mea,care am facut ce am facut cu toate masinile:mai intai am obtinut manualul de reparatie.Cum am si experienta,dar,mai ales,pregatirea necesara,n-a fost vreo problema sa am un motor in parametrii initiali.Am mai avut si un Fiat diesel cu care am facut 300000 Km in 6 ani,fara probleme majore.Trebuia deja sa te prinzi ca stiu cum stau treburile astea.De altfel,sunt pe strada destule masini diesel, vechi de doar cativa ani,pe care nu poti conta,asa ca...Si mai am si masina cea deabia iesita din garantie,cu care am avut mai multe probleme decat cu oricare dintre cele cu care am mers zeci de mii de km pe an.Acum, ca nu mai are garantie,probabil ma voi ocupa mai atent si de ea.

Da,dar mortul,de la groapa,nu se mai intoarce.pumni in cap ar trebui sa-si dea cine a creat harababura asta.Oricum,nu era normal sa platesc 360 lei impozit la o masina din 1982 si 50 de lei la una din 2008 Cu climatronic,airbaguri,geamuri electrice si tot tachamul.Va amintesc ca impozitul anual este o taxa pe valoarea proprietatii si la imobile si la mijloace de transport.Ori,principiul asta a fost inlocuit cu un arbitrariu grosolan,ceea ce a facut ca eu sa platesc acelasi impozit anual ca si unul ce are un SUV de ultima ora,cu motor de peste 200 CP,numai pentru ca masinile au aceeasi capacitate cilindrica.Ce sa mai discutam de valoarea reala? Ca sa vedeti ca nu e peste tot la fel,vreau sa va spun ca am un frate stabilit in Olanda de 26 de ani.Are un bus Mercedes fabricat in 1982.Cand masina a implinit 25 de ani,n-a mai trebuit sa plateasca impozit,pentru ca fiscul olandez considera ca o masina de varsta aia,nu mai are o valoare care sa justifice plata vreunui impozit pe proprietate.Ar trebui sa va dea de gandit,celor mai tineri si sa luati initiativa.

Nu masina,supermasina din punct de vedere al confortului.Desi era diesel,motorul se auzea in ea numai in stationare.In mers,nu-l auzeai decat vag.E drept,incepand de acum vreo 10 ani,devenise cam greu sa circul cu ea din cauza motorului slab (69PS),care producea probleme la depasiri.Asta era tehnologia atunci.Culmea este ca motorul asta s-a pus si pe Ford Scorpio pana in 1989,desi era slab.Eram pregatit sa ii dau masinii o noua fata,mai luasem una cu AC,geamuri electrice,scaune incalzite,oglinzi electrice,etc.Mai mult,rezolvasem si problema puterii,pentru ca aveam deja un motor asemanator,dar turbo(92PS),cel montat pe Scorpio pana in 1994.Eram pregatit inca odata o astfel de actiune,si ca sa-mi demonstrez ca mai pot s-o fac.Totul s-a dus de rapa,cand,acum 11 luni,impozitul a sarit de la 360 lei,la peste 800 lei.Am ezitat vreo 15 zile,dar am cedat,mai ales ca,de 2 ani,aveam si Chevroletul.Asa se duce dracului initiativa si pasiunea pentru astfel de activitati.Ma mai uitam pe Discovery la activitati asemanatoare.Nu mai ma uit,ca sa nu ma enervez. Cat priveste impozitul,daca a ramas cum era acum 2-3 ani,daca intra in categoria retro,masina e scutita de impozit. Si,inca ceva:Granada cu motor diesel(Peugeot) s-a facut incepand din 1977.Mai intai,pana in 1982 cu motoare de 1,9 si 2,1,cu distributie pe pinioane(ca la camioane),dupa care,cu motor de 2,5,cu distributie pe lant dublu(acelasi care,in varianta 2,3 s-a montat pe Ford Sierra)A fost un motor renumit la vremea lui,care s-a pus pe numeroase marci(Volga,Peugeot,Talbot,DAF,Ford,poate si altele)

Niciunul dintre dezavantajele mentionate nu exista acum 35 de ani,cand aveam peste 5000 lei salariu,iar benzina costa 2,5 lei,parca.Cat am avut-o consuma sub 7 afara si 8 in oras,la Constanta,unde era circulatia destul de aerisita.Nici eu nu tin minte sa fi avut probleme de directie sau suspensie.Am avut inclinatie spre masini mari.Astfel,intre 1992 si 2010 am avut un Ford Granada diesel,cu 5 viteze,care a fost o adevarata masina,cu care am circulat mult, si in Europa.As mai fi avut-o si acum,dar,idiotii astia au marit impozitele foarte mult si am dus-o la Remat,in stare tehnica perfecta,vara trecuta.La asta a contribuit din plin si nevasta care a sustinut sus si tare ca nu mai am varsta necesara pentru a intretine o astfel de masina.Ce stiu,ele?Mi-au dat lacrimile,pe drumul spre Remat.Acum,am un Chevrolet Aveo,in care simt toate denivelarile drumului.

La vremea respectiva,aveam destule,dar le-am dat odata cu masina,pe care am vandut-o in vara lui 1978,pentru ca urma sa plec cu serviciul in Finlanda.Doar ce-i pusesem carburator Solex nou,cu treapta a doua comandata vacuumatic,in locul celui original care era un Weber cu treapta a doua comandata mecanic.Mergea perfect si consuma putin.A fost prima mea masina si mi-aduc aminte cu drag de ea.Ulterior,la intoarcere,am luat in 1980 o Skoda 120L,cu care am facut,in 10 ani,pana in 1990,500.000 km.Si asta,a fost foarte buna,mai ales c-am luat-o noua,dar Fiatul era foarte confortabil,spatios si stabil in mers.Nu m-am asteptat sa mai am ocazia de a vorbi despre treaba asta.

Vreau sa va spun ca,intre 1975 si 1978,am fost proprietarul unui Fiat 1500L(fabricat in Germania de o filiala Fiat),care era un Fiat 1500(in 4 cilindri,72 CP)cu caroserie de Fiat 1800.A fost o masina serioasa,de care am fost foarte multumit.Culmea este ca era tot alba.Ma bucur sa aflu,ca mai exista astfel de masini in functiune.

Un capac pentru vasul de expansiune trebuie sa indeplineasca 2 conditii: a)sa fie etans. b)supapa din interior sa fie calibrata pentru motorul respectiv(de obicei scrie pe ea presiunea la care se deschide). Cum motorul lucreaza cu antigelul la o temperatura peste cea de fierbere la presiunea de 760mm/Hg,lipsa de etansare face ca antigelul sa fiarba imediat cum ajunge la temperatura respectiva si sa sara afara.Functionarea la o temperatura inalta e necesara pentru un randament termodinamic mai bun al motorului.De aceea este si termocontactul ventilatorului de pe radiator setat sa porneasca la o temperatura mai inalta decat pe vremuri.

Bateria de 55Ah este absolut suficienta pentru Aveo.Nu mai suntem pe vremea Daciilor pe care se puneau chiar si baterii de tractor,doar,doar va porni,indiferent de starea sistemului electric si de alimentare.Nu mai e cazul acum,pentru ca daca e ceva in neregula,Aveo nu porneste indiferent cat de mare este bateria.Asa ca,nu dati degeaba bani pe mai mult amperaj decat e necesar. Cat priveste curentul de pornire la rece,toti dau valori mari ca sa-si faca reclama,pe sistemul difuzoarelor audio,fara sa spuna insa si metoda de masurare.La baterii auto,daca se ia in considerare norma germana DIN,valorile sunt mult mai mici.

La benzina,mai merge si cu una cu curent mai mic la pornire,dar,la diesel,nicidecum,pentru ca nu se atinge viteza minima a pistonului care asigura temperatura minima de aprindere a motorinei.Regula este sa ai o baterie cat mai mare,daca corespunde la dimensiuni cu locasul destinat si corespunde si la buzunar.Puterea alternatorului nu este o problema in alegerea bateriei.

Te cam speriara cu raspunsurile.In primul rand,Hankook K 406 este anvelopa originala montata pe Aveo cu roti de 15 toli.Asta e numai cu titlu de informare.Concret.cat timp mergi pe uscat,diferentele la franare sau in curbe,sunt minime.Situatia se inrautateste pe ploaie(de zapada nu vorbesc,ca nu e cazul),mai ales daca trebuie sa franezi brusc.In plus,poti avea probleme la un control in trafic,iar,daca esti implicat intr-un incident de circulatie,situatia este dramatica.In concluzie,poti folosi anvelope diferite numai intr-o situatie de urgenta(de exemplu,daca ai rezerva cu alt profil),preferabil pe spate,(pentru ca spatele franeaza numai de la un anumit nivel al fortei de franare) si conducand preventiv,pentru a nu ajunge in situatii limita.

C-au rezolvat-o asta e clar,dar,daca te uiti pe site-uri americane care vand piese pentru Lexus-ul asta,vezi numai uleiuri 0W30 si 0W40 in oferta.Nici reprezentantele Toyota nu ofera toate 0W20.Si apoi,regula e clara:prima cifra cat mai mica pe frig,cea de-a doua cat mai mare pe canicula.Dupa aia intra in calcul si alte specificatii. De altfel,chiar si manualul oficial Lexus,pe care-l am acum in mana,se contrazice putin pe aceasta tema.Astfel,la pagina 640,scrie,pe la mijlocul paginii:0W20 este cel care asigura cele mai bun nivel al eficientei uleiului.Vreo 5 centimetri mai jos,pe aceeasi pagina,scrie,cu referire la a doua cifra a vascozitatii,citez:un ulei cu o vascozitate mai mare,poate fi mai potrivit(better suited),daca vehiculul este folosit cu viteze mari sau in conditii de sarcina mare.Asta inseamna,daca judecam logic,ca 0W30 si 0W40 sunt totdeauna mai folositoare decat 0W20,daca sunt indeplinite celelalte conditii(ILSAC GF4),ca nu stii dinainte daca vei alerga cu masina,ca sa schimbi uleiul in prealabil. Dupa cum se vede,cand e vorba de manuale de utilizare,chiar si pentru masini care costa peste 100.000€,manuale de aproape 700 de pagini,cei care le scriu,cam amesteca lucrurile. Cat priveste Dexos 1,e planificat pentru anul acesta,dar nu va fi folosit ca ulei de fabrica pentru GM produse in Europa,ci numai ca ulei de schimb periodic.

Mai exista o posibila explicatie exos 2 este un standard foarte recent,iar manualele masinilor se schimba destul de rar si destul de haotic.Exista pe internet documente oficiale ale GM care spun ca asta e cam singurul ulei recomandat pentru toate modelele vandute de GM in Europa.Aceasta explicatie este destul de plauzibila,daca tinem seama ca manualul Lexus LS600h recomanda un singur fel de ulei,indiferent de zona geografica:0W20.Cum s-o potrivi o asemenea vascozitate la tropice,numai Dumnezeu stie!

Dexos 2 este,in principal,chiar pentru diesel cu filtru de particule conceput.

Spune si sursa,ca sa vedem daca e credibila.Eu,asa fac.

Incalta-le cu 205/50R15,daca nu vrei sa barbieresti toate bordurile cu ele.Vei avea exact acelasi diametru ca si cu originalele.Cine zice ca e bine sa pui 185 pe 7J,ar trebui intai sa caute pe Carbibles.com.Ar afla astfel, ca latimea maxima admisa pentru 185 este 6,5J.Ca la romani merg multe,asta e altceva. Totusi,ca sa va scutesc de efort,va spun,pe scurt motivatia data acolo,anume ca o janta,prea lata,micsoreaza curbura flancurilor,data prin costructie,si inrautateste mult caracteristicile de amortizare,inrautatindu-se preluarea socurilor produse de denivelari.

Daca ai(sau poti obtine) si inelul adaptor pentru Aveo,atunci e in regula.Daca nu,nu.

Ideea nu este deloc idioata,dar tine mai mult de ce se vede pe la emisiunile de profil de pe Discovery.Nu vorbesc acum de chestiunile practice de executie.In primul rand vei avea probleme de omologare la RAR si,chiar daca le rezolvi,se pune si problema costurilor unei astfel de omologari,care vor fi descurajante pentru bugetul pe care il ai in vedere.Intreaba la RAR,totusi.

De ce sunteti incapatanati,ce v-am descris eu,nu este o unsoare oarecare,este unul dintre produsele folosite curent in industria chimica,la asamblarea componentelor instalatiilor ce lucreaza la temperaturi de pana la 1100 grade.Si nu v-o spune unul de pe strada,ci un inginer mecanic cu dubla specializare,in mecanica motoarelor termice si in calculul si constructia utilajului chimic.Cat despre vechime,ce sa va mai spun...E bine sa citesti si din carti,dar,la vremea portivita.Decat sa va dati cu parerea,mai bine cautati produsul si cititi,ca e si in romaneste.Ca nu prea se justifica cumpararea lui,daca n-ai treaba cu el decat sporadic,asta,cam asa e,dar,atat.N-ati vazut cum arata,dupa cativa ani,suruburile care tin aparatoarea de caldura de pe galeria de evacuare?La fel,si piulitele galeriei?Ce faceti,cand va fi nevoie sa schimbati garnitura galeriei daca se arde?Va uitati la ea,daca vreo piulita nu se desface.Va veni si momentul asta,ca doar nu sunteti toti nababi,sa schimbati masina si,atunci sa va vad!Ca nu recomanda fabricantii asa ceva,asta-i alta socoteala.Doar nu sunt prosti,sa foloseasca,atunci pe ce ati mai plati bani grei,la reparatii?Ei nu ung cu vaselina nici unde spun ca trebuie,este cazul masinii mele,care n-a implinit inca 3 ani.In concluzie,faceti ce vreti,fiecare,dupa cat cunoaste.

Care specialist?Daca e vorba de cei de pe aici,sigur nu stiu de produsul respectiv care exista demult pe piata.Eu il am si-l folosesc de circa 25 de ani cand mi-a adus fratele un tub din Olanda.Niciodata,de atunci n-am mai avut vreo problema cu vreun filet supus temperaturilor ridicate,fie ca a fost vorba de bujie cu scanteie,bujie diesel,prezon si piulita de galerie de evacuare si altele asemenea.Si dupa multi ani s-au desfacut ca si cand erau stranse saptamana trecuta.Am dat si altora tubul respectiv spre folosire,cu aceleasi rezultate.Ba,mai mult,daca ungi filetul respectiv cu un strat subtire,cand desfaci piesa ,la remontare,nu mai e nevoie de un alt strat.De altfel,pentru asta este fabricat,produsul respectiv.In prezent,este si pe piata noastra,dar putini stiu la ce foloseste.Unul dintre produsele de pe piata noastra erte Molyslip/Copaslip.Mai sunt si altele.

Astia care va bagati in vorba fara numai care sa va auziti vorbind,e bine sa stiti ca am vaselina speciala pentru imbinari filetate supuse la temperaturi foarte inalte.Chiar daca nu scrie pe nicaieri asta,daca o ai,e foarte util s-o folosesti pentru bujiile normale sau incandescente,ca sa stai fara grija ca ulterior,ai putea lua cu tine si filetul gaurii din chiulasa.Stiti ce se spune in legatura cu teoria si practica cea ucigasa.Cat despre cel cu filetele pe stanga si pe dreapta la Forduri,daca nu era asa preocupat sa se distreze,ar fi putut gandi ca,daca s-a vorbit de folosirea unei parghii asa lunga,probabil a fost vorba de piulita centrala a planetarei,care se strange cu un cuplu foarte mare.Ori,piulitele alea sunt,in general,la Ford,una pe stanga,una pe dreapta.Pentru a fi identificate usor,au plasticul de blocare de culori diferite.Si,ca sa stiti si asta,Transitul MK2 din 81,avea si piulitele rotilor cu filete diferite pe partea stanga si pe cea dreapta.Asa ca,mai usurel cu mistoul.