nluncasu

De ce sa dai cu vaselina,ca sa aiba ce arde,astfel incat sa fie mai greu de demontat la nevoie?Daca n-ai vaselina cu cupru rezistenta la 500 grade,lasa-le fara. Cat despre Transit,in general,Fordurile au pe o parte filet pe dreapta,pe cealalta,filet pe stanga.

Dexos 2 este un standard foarte inalt stabilit de GM,la care s-au aliniat o multime de producatori importanti de uleiuri.O lista a unora dintre ei gasiti cautand,,GM Dexos 2 licensed products``.Asta inseamna ca,daca folositi unul dintre uleiurile mentionate acolo,este ca si cand ati folosi GM Dexos 2,numai ca platiti, in general, mai mult.Numai Castrol,dintre cei importanti,a refuzat(deocamdata)sa se alinieze la standardul Dexos 2

Eu ma cam mirasem ca te-a lasat sa umbli pe acolo,dar chiar la asta nu ma asteptam.Bine ca n-a sarit si la bataie.Nu-ti mai face griji,ma voi ocupa curand de asta si spun tuturor la ce solutie s-a ajuns.Mai am o luna de garantie si nu vreau sa umblu la ea,dar imediat dupa asta,trec la dezmembrat,mai am si altele de facut,cum ar fi montarea unui buton pentru actionarea inchiderii centralizate dintr-un loc mai convenabil.Vad eu cand desfac daca exista vreun potentiometru de setare pe placa.Bine ar fi,ca as rezolva problema imediat; simt lipsa acestui reglaj pe care l-am avut la toate masinile anterioare.Voi pune si un al doilea claxon ca ala singur suna tare prost. Cat despre amplasamentul placii,eu stiu unde este,dar se ajunge greu la ea,dar,pana la urma,voi demonta ce este necesar.

Jantele de Opel,din tabla,nu au nevoie de vreun inel de centrare.Am eu un set de Meriva,ca roti de iarna.Toate au gaura de 56,6.Iar cele Daewoo sunt de fapt roti de Opel.

Toate jantele Opel Astra,Agila,Meriva,Corsa,Vectra,pe 14,cu 4 gauri,se potrivesc si la Aveo.Probleme pot aparea,la ET,dar putin probabil,data fiind latimea mica a unei jante pe 14.

Sunt multi de felul asta.Cum spuneam,pot oricand sa montez un temporizator variabil,are si comutator,inclus in potentiomertru.Asta ar insemna sa lucreze absolut independent de restul instalatiei,adica cu maneta pe oprit.Totusi,incurajat de faptul ca Aveo cele noi au si functia asta,pe pozitia intermitent,vreau sa pastrez principiul asta de functionare,adica activare din maneta si reglaj din potentiometru.Si asa am butonul ala fals in stanga comenzilor caldurii.Locul e numai bun pentru un potentiometru si e si la indemana.Poate am noroc sa gasesc chiar unul cu iluminare.

Cunosc stilul,sunt multi oameni pe care nu-i intereseaza schimbarile,stau blocati in situatia existenta.Ma si mir ca ai putut sa umbli acolo,as fi curios,cu ce prilej.

De fapt,ce spui ma intereseaza numai ca sa stiu mai multe pentru ca,din punct de vedere al masinilor pe care le avem,nu prezinta niciun interes.Pana scot modulul nu pot sti cum se intervine asupra lui.Aveo incepand cu 2009 are un pin in plus la controller care este conectat la masa printr-un potentiometru in trepte.Va trebui sa gasesc un loc de conectare,lucru usor de facut.Greu este sa deconectezi totul si sa scoti tot ansamblul pentru analiza.Cineva a crezut ca,daca cumpara o maneta de tip nou si o conecteaza,va avea temporizare variabila.A cumparat-o degeaba.Eu am ambele scheme si sunt multe schimbari pe acolo.Totusi,vreau sa vad pozele.

Astept in continuare pozele alea.Si,fa una si masinii,sa ma lamuresc despre ce vorbim.Pana atunci,azi,am facut niste verificari si-ti pot spune ca la masina pe care o ai,Aveo din 2008(ca si a mea),situatia este exact ca in manual, si anume, total diferita de Kalos.Asa ca, nu te mai lua dupa cei care se baga in vorba fara rost,facand pe desteptii.Eu am deja un temporizator universal Hella pe care l-as putea instala imediat,dar astept pana voi avea timp sa scot tot ansamblul controller-ului ca sa identific locul unde trebuie conectat potentiometrul de reglaj,dupa sistemul Aveo incepand cu 2009.Nu este chiar simplu,pentru ca,desi s-a pastrat principiul de dinainte de 2009,nu exista un punct exterior controller-ului la care sa te conectezi.Iar schema interna a controller-ului nu este in manual.Nu coincid nici conexiunile in numeroasele prize de pe acolo.Asa ca,tin temporizatorul pe care-l am ca o ultima solutie.Sper sa lamuresc luna asta situatia.

Nu te ambala fara rost.Nu m-am lamurit daca vorbesti de Aveo,sau de Kalos.Aveo este cel pe care-l ai si pe care-l am si eu,tot din 2008.Eu n-am umblat inca acolo,am asteptat interventia altora care,eventual,ar fi umblat,dar am manualul de reparatie care spune clar :Aveo 2006-2008 nu are sistem de reglaj.De altfel,ai spus singur ca nu l-ai gasit.Poate vorbesti de Kalos,care parca s-a mai vandut si in 2006,un timp.Daca este Kalos si are intr-adevar sistem de reglaj ascuns,nu inteleg rostul a asa ceva,pentru ca reglajul se pune ca sa-l ai la indemana,nu sa-l cauti pe sub bord. Si,mai exista o posibilitate:cineva sa fi introdus potentiometrul,ceea ce devine chiar interesant si merita a fi lamurit.

La Aveo 2006-2008 temporizatorul este inclus in controller-ul multifunctional din spatele tabloului de sigurante din interior.Insa este nereglabil,temporizarea fiind fixa.Aveo incepand cu 2009 are temporizatorul tot acolo,insa este reglabil din rozeta manetei stergatoarelor.

Nu trebuia o gramada de poze,ti-am spus de la inceput ca aia este fulia compresorului.Daca spuneai de la inceput ca zgomotul inceteaza cand opresti AC-ul era altceva,nu mai discutam aiurea despre role si curele.Aceeasi problema a determinat schimbarea compresorului la masina mea,acum 2 saptamani. Nu stiu daca problema era la rulmentul fuliei,sau in interiorul compresorului,nu m-a interesat deloc.Le-am cerut la reprezentanta sa-l schimbe.Voi avea destul timp de studiu,dupa ce iese din garantie.

Te-ai incadrat exact in consumul pe care l-am avut si eu pe un traseu de aproape 6000 km,6,21 l/100 km.Dintre astia,circa 2500 i-am facut cu Petrom 95.Daca mergeam numai cu benzina de afara,probabil ca aveam consum maxim 6,0.Cel mai bine a mers cu super 95 din Austria.

Alko este un fabricant spaniol.Am avut pe un Fiat si,dupa vreun an, unul s-a blocat brusc si a trebuit aruncat.Si mersesem numai pe asfalt.Il luasem din Turcia,ca pe ,atunci,erau numai amortizoare respectabile si,evident,scumpe.Pana la urma,tot la ele am ajuns.Acum insa,cum primeaza pretul mic si profitul mare,au aparut si marci care sunt indoielnice calitativ.

Cum sa nu fie sigur,ca orice amator vede,cand roteste axa,ca sa faca reglajul jocurilor,toate profilurile camelor,pe rand?Se vede imediat,daca culbutorul a intrat,sau nu, in profilul unei came.Asta era primul lucru ce trebuia facut in cazul unei incercari de reglaj.Iar daca vreuna din came era adancita(repet,se vede usor,pentru ca culbutorul e mai ingust decat cama,iar locul unde s-a tocit cama nici nu mai e lustruit),trebuia sa te avertizeze,pentru ca ,in acest caz,e imposibil sa reglezi corect si precis jocul.Ce mecanici! Ti-am mai spus,deja,prima data,trebuie privita axa cu came,iar daca arata bine peste tot,e nevoie si de controlul culbutoarelor,pe care nu e mare lucru sa le demontezi,fara sa le scoti de pe ax,sa vezi suprafata de contact.

Uleiul GM 5W40 este indicat ca fiind pentru motoare diesel cu filtru de particule. Daca ai reglat jocul supapelor,macar v-ati uitat la camele axei,ca erau la vedere?Nu mai intreb si de suprafata de contact a culbutoarelor.Daca pe acolo e vreo uzura,poti pune orice,tot va tacani.

La Radacini Constanta,mi s-a spus ca o astfel de operatiune costa 94 lei.Mie mi-au facut-o in garantie.

Eu n-am vazut,dar nu e mare problema,W40 e necesar neaparat in tari ceva mai calde decat a noastra.Oricum,cum uleiul GM5W30 este facut de ELF in Portugalia,la nevoie,se poate folosi ELF 5W40.

N-ai inteles nimic,desi m-am exprimat clar,dar,asta-i treba ta.Si,nu-i mai trage atat cu "garda``.Ce garda,cea din armata?Parametrul pe care eu l-am numit,corect, inaltimea balonului,rezulta prin inmultirea a ceea ce in germana se numeste"Breite``,adica latime, cu "Querschnitt``,adica,sectiune transversala,sau,mai corect,in engleza"Aspect ratio``,adica raport de aspect,sau,mai simplu,"ratio``,adica raport,sau,cum se mai spune,"profile``.Oricare dintre aceste denumiri,inseamna acelasi lucru,adica,procentajul din latime,care constituie inaltimea balonului.Deci,nu te mai ambala,te rog,ca sa maschezi faptul ca n-ai inteles despre ce e vorba.Se mai intampla,din cauza vitezei.

Stie toata lumea ca cele mai multe motoare 8V au culbutoare cu sau fara tije ,dar, discutia se largise si participau si detinatori de masini cu tacheti hidraulici,a caror functionare depinde de vascozitatea uleiului mai mult decat in cazul culbutoarelor.Ce-i de facut in cazul motorului amintit,spusesem deja. Dupa cum se vede din tabel,Motul spune acelasi lucru ca si Chevrolet,in manualul masinii,anume ca este utilizabil si 10W,nu numai 5W.Iar Chevrolet nu face vreo deosebire calitativa intre cele 2 vascozitati,ci numai o recomandare functie de temperatura ambianta.Si cred ca,intai au studiat asta.Cat despre 0W,asta,chiar este o exagerare,daca nu cumva a fost o gluma.

Tu citesti ce scrie altul,inainte de a-i raspunde?Unde am scris eu ca o anvelopa cu aceeasi sectiune,dar pentru jante de diametre diferite are acelasi diametru total?Doar asta,se invata la geometrie,in primele clase! Eu m-am legat numai de subiectul aparut la un moment dat,acela al sectiunii anvelopei si al eventualei sale contributii la zgomotul in rulare,aratand ca 205/50 este putin mai confortabil decat 185/55 si ca sub acest aspect,situatia se mentine pentru orice diametru al jantei.Ceva mai multa atentie,nu strica.

Ai uitat sa spui ce Aral ai folosit si pentru ce motor.Si aspirina pare inofensiva,dar, e contraindicata in anumite afectiuni.Nu sunt reprezentantul Aral in Romania,ba,mai mult,n-am folosit Aral vreodata,dar daca uleiul ar fi neconform cu standardele,in Germania s-ar fi iscat un scandal monstru,care ar fi distrus pur si simplu firma asta.Cat despre cine cumpara sau nu de la o companie sau alta,e vorba de tinta de public pe care si-au propus-o si cati bani au inteles sa bage ca sa atinga aceasta tinta.Asa ca,daca eu vorbesc din taste,voi vorbiti de pe forum,generalizand fapte carora nu le-ati cercetat cauzele. In plus,va legati numai de ce va convine,cum faci tu,Tolin,care n-ai mai zis nimic de vascozitatea uleiului,cand ti-am spus ca masina accepta si ulei 10W,dupa ce toti,pe aici,ati decretat ca numai 5W este acceptabil.Ce sa mai faci cu 5W la un motor cu tacheti hidraulici care s-au uzat deja si care ,la pornire,se amorseaza greu pentru ca uleiul folosit este prea fluid pentru starea tachetului?

Aici,"ai dreptate``.La o

Si,cate prostii s-au spus pe forum,de-a lungul anilor,in legatura cu asta!Dar nu sunt vinovati numai forumistii,ci,mai ales,reprezentantele,care,deabia acum,dupa 2 ani afla ca GM a schimbat softul datorita problemelor cu cel initial!