buburuza vesela

Incearca unul din astea...

Salut , In primul rand, cand pornesti masina ai becul check aprins? Exista posibilitatea sa nu-l ai (a fost scos, posibil intentionat) si atunci sa nu-ti dai seama ca motorul are o problema... Posibil sa ai o problema cu unul dintre injectoare sau debitul insuficient al pompei de benzina (trebuie verificat) cum de altfel trebuiesc verificate firele de masa atat motor cat si caroserie. Nu ar fi exclusa nici posibilitatea sa ai unul dintre modulele bobinei de inductie "busit" (trebuie verificat) Spor.

O inelara de 12 si un levier pentru intinderea curelei.

Ce anume nu ai inteles?

Cheie tubulara de 32. Rulmentii deteriorati au un "uruit" care daca-l ai, este extrem de deranjant in habitaclu... Dupa strangerea piulitei se da inapoi un sfert de tura, nu 180 grade. Daca sunt prea "desfacuti" rulmentii, strici rolele acestora inclusiv calea de rulare a camasilor lor.

Tablita aia de pe spatele placutelor au rol de "radiator" pentru placute. Foarte adevarat ca se gasesc placute si fara. Dar cine se respecta si cunoaste(la producator fac referire) v-a pune acele "radiatoare" pe spatele placutelor. Pana la urma conteaza si cum iti vinzi marfa. Nu au rol antizgomot.

Pai al meu motor are deja 100.000km impliniti si nu mai tine cu 5w.. oricum nu a vazut niciodata 5w30 sau 5w40 nu mai zic de 10w30. Producatorul spune ca poate functiona foarte bine si cu 10w40(vezi manualul de service). Oricum, un ulei in genul celui 10w40 iti asigura o compresie mult mai ok. Conditia sa ai internele in mintile lor.

Si eu personal merg pe 10w40-MOTUL6100 Synergie+ cu filtru MAN. Ca si concluzii dupa 2 luni si aprox.1000km... Uleiul este la fel de "galben" curat ca la inceputul utilizarii, nu il "mananca" iar sound-ul motorului mai smooth. A nu se considera reclama.

Iese foarte elegant si cu bormasina simpa. Smirghel-ul de care am amintit este doar pentru slefuire pe ud dar de diverse granulatii.

Asa zic si eu : 1.Smirghel de la 2500 la 3000(de apa) Foloseste un burete inbibat in apa pe care il lasi sa se scurga apa din el in tot timpul slefuirii. 2.Stergi bine farul de apa apoi aplici o pelicua subtire de polish 3M (este cel mai bun). 3.Fa-ti rost de o bormasina buna, o palarie cu husa(gen blanita)pe care o montezi in bormasina. Atentie: Rotatiile sa fie moderate altfel incalzesti prea tare farul(plasticul) si v-a iesi mai prost ca inainte. Miscarile sa fie circulare. 4.Stergi farul cu o carpa fina de bumbac si aplici folie speciala(o gasesti ieftina in targ Vitan) Garantat te v-a tine 3-4 ani. Spor.

Update to: 29.05.2015

Salut , Pai ai trei probleme: 1. nu mai ai alimentare in rampa injectoarelor datorita pompei de benzina defecte. 2. nu mai ai scanteie. 3. se opreste in mers. Pentru pct. 2. Nu ai scanteie pe niciun piston? Aici se pare ca te-a lasat bobina de inductie(vad ca ai euro3) - Scoate fiecare fisa cu motorul pornit si vezi ce se intampla... Daca bobina este ok ar trebui sa ai scanteie macar pe un piston respectiv bujie. - Faptul ca se opreste in mers(motor cald) este datorita unui senzor TPS (senzor clapeta acceleratie), cu motorul rece ar fi fost de la IAC. Senzor dintre motor si cutie??? Pai ori cutie ori motor...intre nu exista. Mai mult ca sigur te-a pus sa schimbi senzorul de crankshaft(senzor citire arbore cotit-vibrochen) Nu avea nici o legatura cu problemele tale.

Ce vechime are cablul de ambreiaj? (posibil sa se fi intins excesiv de mult sufa) Strange piulita cablului de ambreiaj 2-3 ture(dreapta) si vezi apoi cum se comporta, respectiv cum intra in viteze.. S-ar putea sa fi nevoit sa schimbi cablul.

1.Calculator 2.Chilasa 3.Sistemul de aprindere al E3 4.Evacuarea ce include a2a sonda O2 dupa catalizator cu legarea sondei la noul calculator. 5.Cutie de E3(are cititor de turatie- senzor crankshaft sau pe romaneste...senzor arbore cotit) Modificarea aprinderii are stransa legatura cu toate astea. Oricum, nu recomand. Asa mai bine iei un motor de E3 si ai terminat povestea..apoi vizita la RAR si gata...

Curatarea cilindrilor (depuneri calamina, lacuri, substante gelatinoase) In interiorul motorului se formeaza in timp depuneri de tipul: calamina, lacuri si substante gelatinoase. Calamina este o substanta rugoasa de culoare negru-cenusiu formata din: produsi ai oxidarii, polimerizarii, condensarii si cracarii hidrocarburilor grele din combustibil sau din uleiul patruns in camera de ardere, praful aspirat in motor, rezidurile metalice (fier, plumb), ca urmare a procesului uzarii mecanismului motor, rezidurile sub forma de cocs etc. Calamina se depune sub forma unui strat de cativa mm grosime (maxim 2mm) pe peretii camerei de ardere, pe capul pistonului, pe supape si bujii. Cresterea depunerilor de calamina este influentata de: functionarea motorului la sarcini mici, intr-un regim termic redus, folosirea uleiurillor si combustibililor inferiori, uzura avansata a mecanismului motor, porniri dese la rece, etc. Prezenta calaminei in camera de ardere determina: – favorizarea functionari motorului cu detonatii, pentru ca se modifica raportul de comprimare, deci cerinta cifrei octanice superioare a benzinei, – tendinte de autoaprindere cu consecinte legate de pericolul arderii capului pistonului sau a garniturii de chiulasa, – uzuri pronuntate la mecanismul motor (cilindru sau lagare), – cresterea consumului de carburanti. Ca metode si mijloace pentru indepartarea calaminei din camera de ardere si piston, fara demontarea acestora, se recomanda: – alternarea rapida a regimului de functionare a motorului, – indepartarea calaminei pe cale chimica, fara demontarea chiulasei de la motor, se poate realiza astfel: se aduce motorul la regim termic normal, prin orificiile bujiilor se introduce in cilindru o cantitate de 30 – 50 cm³ de petrol sau alcool tehnic, dupa 10 – 20 ore se introduce in fiecare cilindru 30 – 50 cm³ ulei de motor si se roteste ardorele cotit cateva rotatii, se monteaza bujiile si se porneste motorul, lasandu-l sa functioneze cca o jumatate de ora la turatie de mers in gol, se inlocuieste apoi uleiul motor. Lacurile sunt depuneri ce se formeaza in canalele segmentilor, pe manta sau in interiorul pistonului si pe piciorul bielei. Depunerile de lac au aspect lucios, in culori foarte variate de la negru inchis pana la maro, galben deschis sau chiar incolore. Lacurile apar ca urmare a contactului direct dintre ulei si suprafetele foarte calde, cand are loc oxidarea, polimerizarea si condensarea hidrocarburilor de ulei. Rezidurile sub forma de lacuri determina: – blocarea segmentilor, reducerea jocului segmentului in canalul sau din piston, favorizarea consumului de ulei, micsoreaza presiuea in camera de ardere, favorizeaza trecerea gazelor de ardere spre carterul inferior, contaminand astfel uleiul motor, etc. – inrautateste etanseitatea supapelor de evacuare pe scaunul lor, – inrautateste transferul de caldura, favorizand inceperea microgripajelor pe mantaua pistonului, etc. Depozitele sub forma de substante gelatinoase si emulsii se depun, indeosebi, la partea inferioara a carterului inferior, pe orificiile canalelor de ungere si pe peretii interiori ai capacului chiulasei. Aceste depozite sunt determinate de imbogatirea incarcaturii proaspete, care in timpul arderii favorizeaza cresterea continutului de vapori de apa in gazele de ardere si de particulele de cocs si alte impuritati trecute odata cu gazele de ardere in uleiul din carterul inferior. Aceste reziduri influenteaza atat regimul termic al motorului, cat si intensificarea pierderii proprietatilor fizico-chimice ale uleiului. Indepartarea se realizeaza prin filtrarea produselor insolubile in ulei, spalarea cu ulei a carterului inferior, curatirea la timp a sistemului de ventilatie a carterului(vezi supapa PCV) sau a capacului chiulasei, schimbarea uleiului si a filtrelor la timpul optim, functie de conditiile in care se exploateaza automobilul. Sper sa fie de folos... O zi buna.

Update : 10.03.2015

In acest caz iti trebuie un cablu nou (60 ron aprox.) Nu poti inlocui doar acea piesa defecta in speta acea piulita care se fileteaza pe cutie. Daca esti din buc. te pot ajuta cu inlocuirea cablului. Nu conteaza daca, cablul v-a fi lung sau scurt.

1.Uita-te pe la busonul de ulei si vezi daca ai depuneri in zona culbutorilor (mazga grosiera) Inseamna ca nu a vazut ulei schimbat la timp si conform specificatiilor producatorului. 2.Vezi cum se deschid/inchid usile. Daca se duc "fleasca" pana la capat la deschidere nu-i ok. Deci, nu justifica km actuali. (usile spate in special) 3.Vezi amortizoarele sa nu fie curse(daca sunt pe ulei) daca sunt pe gaz troncane. 4.Vireaza pe loc...daca trosneste/pocneste are coloana/caseta praf. 5.Ridic-o pe cric si trage de bieleta/e sus/jos(special pe dreapta). Daca are joc...bucsa deteriorata daca amandoua au joc...bucsa+bielete "praf". 6.Obligatoriu diagnoza pentru senzori: IAC,TPS,MAP,injectoare,ax came, senzor viteza.. 7.Verifica culoarea antigelului in vas(daca este maronie, nu-i bine) 8.Verifica joja de ulei sa nu aiba spuma albastruie pe ea. 9.Ridicata pe cric, verifici fiecare roata (atentie la jocul rulmentilor) o vezi in mers la urma(test drive) daca auzi vreun huruit in habitaclu. 10.Vezi cat de uzate sunt furtunele pe la motor. 11.Atentie la cum/cat incarca alternatorul. 12.Atentie la martorii din bord(sa se aprinda toti...check,frana mana,faza lunga, bec ceata spate, etc.. 13. Ridica mocheta pe alocuri si vezi starea tablei. 14.Vezi sa nu ai mocheta uda in dreapta pasager...daca da, ai calorifer spart. 15.Mare atentie la cate nuante de culoare ai pe masina. 16.Verifica armatura fata sa nu cumva sa fie "bubuita" frontal. 17.Ridica roata de rezerva si vezi daca ai tabla "armonica". posibil sa fie un matiz mai "scurt" daca a fost "bubuit" in spate. 18.Vezi cum porneste(sa nu porneasca la a "n" cheie ca nu-i bine) 19.Atentie la cum isi mentine ralanty-ul la cald. 20.Vezi daca ii porneste ventilatorul, aeroterma, aerul(daca are), butoane dezaburire,avarii, ceata 21.Verifica frana de mana (sa nu aiba cablul rupt) 22.Vezi cum "trage" la plecarea de pe loc ( asa verifici cum sta pe compresie si ambreiaj...) Restul ar fi bine sa ti cont si de ce au spus colegii mai sus. Cam astea mi-au venit in minte acum. Bafta la achizitionare.

Vandut. Se poate inchide. Multumesc.

Se vand 4 cauciucuri noi MATADOR - Cehia dim.155/65/13 73T (vara) Au fost rulate fix 100km, aspect 10/10 Pozele sunt reale 100% (se pot vedea) Se ridica doar din Bucuresti. 0721387857 Pret: 250 ron (pret fix)

Se curata si la interior cu aceleasi materiale, respectiv carpa si solutiiile indicate in postul anterior.

1. Demontare si curatare cu alcool industrial(izopropilic) sau spray pentru curatat discurile de frana...merge foarte bine si Carb-cleanner. 2. Foloseste o carpa moale din bumbac.(nu trage si nu impinge de/in cuiul de dozaj al aerului) Daca totusi s-a intamplat, reglezi la 28mm din capul cuiului pana la intrarea in plasticul negru. 3. Montat si reset Idle Learn (nu la rece resetul). 4. Ceea ce ai vazut sub IAC este TPS-ul (senzorul clapetei de acc. Daca masina functioneaza bine la ralanty, nu umbli acolo sub nicio forma. Spor.

Aseara am trecut prin Kaufland si i-am vazut pe baietii de la CieloClub...JAI, CBD si Costi VLN, cu ZGA eram paralel la Dristor dar s-a dus catre Big Berceni...

De obicei se verifica pe la 40 mii jocul culbutorilor, daca nu ai facut-o pana acum nu strica sa-i verifici. Oricum desfaci motoru` la distributie. Sa ai o garnitura de capac culbutori noua daca te hotarasti.

Nu exista "nu merge", nu stii cum se face corect, este altceva... Asta se intampla cam cu toti "mesterii" de prin service-urile autorizate care se dau lebede in lighean, le pui un scaner in brate si se uita la el ca la televizor. TPS-ul poate fi el nou dar daca nu este ajutat cu un scaner sa-si pastreze niste parametrii l-ai pus cam degeaba...