Pedala

Timpul de acceleratie in mod oficial (in general) se masoara cu doua persoane de 75 kg si 50 kg bagaje si cu rezervorul jumatate plin.

In general pe sub bord.

Cam astea ar fii. Vad ca nu am trecut suruburile de la pivot si brat pe fata. In cazuri mai rare se poate duce si lacasul pivotului din fuzeta datorita uzurii sau a unor piese contrafacute, trebuind si asta inlocuita. Chiar Remix vad ca a patit-o zilele astea.

Este adevarata faza si unii mai dau si bani grei pentru a intra in posesia unui astfel de numar

Parca 7,3 sau 7,4. In frana de motor mai lunga scade pana la 0.

La al meu Fiat, 1.9 JTD 115CP in Bucuresti i-a cam 6,8-7,5 in functie de traficu la care e supus

Mai ar fii si problema tampoanelor de la suportii motorului si cutiei de viteze, care la majoritatea daciilor cu care am mers erau praf. Un al doilea punct de zgomot ar putea fii cutia de viteze...

Inspectati si bratele stergatoarelor. Daca mai sunt drepte, daca mai sunt arcurile intinzatoare suficient de tari...

Ce conteaza din ce e facuta bara? Conteaza ce e dedesubt. Sau mai bine zis ce nu e

Cernea respect. Faza cu autogolul poate fii comentata la nesfarsit... s-a intamplat asta e. Pentru cum au jucat se poate ierta. Oprita in schimb l-as fi strans de gat. Cel mai praf jucator de pe teren. Orice minge ajungea la el era pierduta din start. Si Olaraiu... de ce dracu nu l-o fi schimabt de la jumatatea primei reprize???? Poate era altul rezultatu. Pacat ca am pierdut cu autogol...

Cu trecerea timpului sticla farurilor de la Ticalos a inceput sa prezinte o stare "afumata". Am remediat problema folosind urmatoarea metoda. Scule necesare: 1. Pistol aer cald cu reglaj al temperaturii 2. Parghie custom 3. Surubelnita dreapta 4. Surubelnita in cruce 5. Cheie de 10 6. Tubulara de 10 Parghia tebuie sa aiba cam 2 cm latime si forma din poza atasata. Nu folositi ca pargie o surubelnita, veti sparge sigur sticla farului. Metoda: A. Demontarea farului -------------------------- 1. Se desface partial aparatoarea de plastic a contraraipii in dreptul farului 2. Se desfac pilitele farului situate in vecinatatea contraripii 3. Se desfac suruburile motorasului pentru reglat inaltimea farurilor 4. Se desface mufa de alimentare a luminii de pozitie 5. Se desfac piulitele farului situate in compartimentul motor 6. Se desface mufa de alimentare a becului farului 7. Se extrage farul. Daca nu are loc de bara se desface si primul surb din cele care sustin bara in partea superioara B. Demontarea gemului --------------------------- 1. Se scot clemele de prindere ale sticlei 2. Se seteaza pistolul de aer cald la 120 gr. C 3. Se incepe incalzirea masticului de la imbinarea sticlei cu plasticul din partea opusa semnalizatorului 3. Dupa ce s-a incalzit cu ajutorul parghiei se incepe departarea sticlei de plastic cu mare grija sa nu se ciobeasca. Se trage de sticla in plan orizontal. Rabdare necesara . Se continua tot timpul suflarea cu aer cald pe imbinare apropiindu-ne din ce in mai mult de semnalizator 4. In momentul cand se vede buza sticlei se urmareste momentul in care sticla farului preseaza in semnalizator. Se schimba directia de tragere in plan vertical 5. Dupa desprinderea sticlei nu tebuie murdarit masticul si nu trebuie atinsa oglinda farului 6. Interiorul sticlei se curata cu solutie de spalat geamuri 7. Se asteapta pana se usuca geamul C. Montarea geamului ------------------------- 1. Se plaseaza geamul pe far 2. Se incalzeste iar imbinarea dintre sticla si far 3. Se preseaza si in momentul in care este posibil se monteaza clemele 4. Se continua incalzirea si presarea sticlei si dupa montarea clemelor pana se obtine apropierea perfecta dintre sticla si far D. Montarea farului ---------------------- Se urmaresc pasii de la demontare in ordine inversa In acest moment farurile mele au aratat si luminat aproape ca noi. Cine foloseste acest tutorial o face pe propia raspundere. Atentie mare sa nu spargeti sticla.

Pe sub bord deobicei, in cutia cu sigurante...

Conteaza atat placile video cat si televizorul. EU unul n-am avut niciodata probleme cu TV-Out-ul. Il folosesc zilnic. Ca placi video am avut numai Leadtek si ASUS: GeForce 2 MX, GeForce FX 5200 si GeForce FX 5700. TV-uri numai Philips. Tin sa precizez ca se vede sticla chiar si pe cel mai vechi care este model 1992 (care are chiar si S-Video). Este foarte important sa se seteze TV-Out-ul pe un sistem pe care sa-l accepte bine televizorul (PAL B sau G), cat si tipul de iesire al TV-Out-ului (Composite sau S-Video).

Automate am condus asa: Jeep Wrangler si Mercedes S-Klass. Niste cutii bune, comode dar carora le lipseste zvacul manualei si puterea ta de decizie. Oricat de desteapta ar fii o cutie automata tot nu reuseste sa se adapteze perfect la orice situatie. Manuale... am condus multe. Din astea multe, cutii excelente pe Volvo 850, Fiat Stilo JTD, mai multe BMW si surpriza Tico. Numai ca la manuala tre sa intelegi cum functioneaza cutia inauntru ca sa stii cum sa schimbi vitezele. Cutii pe care eu le consider proaste: Matiz (aici problema provine de la cabluri), Clio Symbol (orice acceleratie se termina cu un sut in podul palmei), Logan aceeasi problema. Cutii manuale care nu sunt pe gustul meu: cutia TDI-urilor de pe Golf IV sau a derivatelor. In schimba exista si cutiile manuale robotizate (asa numitele Tip-tronic), care la masinile Sport de peste 50000e sunt geniale. Astea da! Schimba vitezele in mod manual mai repede decat am putea noi in anumite moduri de functionare. Cele din sectoarele de pret inferioare insa... Asa ca eu sunt adeptul cutiilor manuale sau manuale robotizate (dar masinile pe care sunt montate deocamdata doar visez la ele).

Mai porneste Intelino serverul intr-o zi? Mai am si eu de luat cateva capitole

Cred ca ai un fir dezizolat la actuatorul care iti face probleme, cel mai probabil la trecerea din stalp in usa

Daca nu are iesiri pentru statie prin mufe RCA mai exista o solutie: convertoarele. Se monteaza pe cablurile boxelor si "fura" semnalul de la acestea transformandu-l in semnal de putere mica. Dezavantajul este ca orice distorsionare a amplificatorului intern al head-unit-ului se va perpetua si in semnalul trimis catre statie.

Reglajul pentru inaltimea farurilor se foloseste atunci cand ai masina, nu incarcata la maxim, ci atunci cand ai persoane doar pe locurile din fata si greutate mare in portbagaj.

Poti folosi doar ca sa arunci un jet de decarbusolv. In nici un caz nu ca sa cureti fizic cu el. Poti decalibra foarte usor orificiile.

Mi-am batut si eu capu cu asta acum ceva timp. Dupa cate am inteles eu din schema electrica, cea neagra se leaga la electrovalva de crestere a turatiei de relantii la Tico-urile fara aer-conditionat. Cea pusa in scurt, habar n-am.

@ardeleanu: Verifica tija ambreiajului de la iesirea din cutie. Tija trebuie sa fie aliniata la un semn de pe ax.

Toate piesele mici le-am pus la inmuiat in decarbusolv si apoi le-am suflat cu un Spray de tip Carb-Cleaner. Corpurile carburatorului le-am suflat tot cu Spray. Depuneri am gasit doar in camera de nivel constat si foarte putine. Pe jiglere, tuburi emulsoare si ajutaje sa insisti. Acolo pot apare probleme cu eventuale gunoaie care sa obtureze orificii.

Vorbim de inceputu anilor 70. Si au fost foarte slabe. Motiv pentru care au si disparut rapid

Ala de 90 de cai trage foarte bine, soferul probabil nu i-a dat ture. Am condus asa ceva si vorbesc din proprie experienta

Dute la un stand de geometrie. Deobicei acolo se verifica si componentele suspensiei inainte de verificare si eventualele reglaje.