Pedala

La tamburi s-a renuntat pentru ca nu poate fi crescuta presiunea ce actioneaza asupra lor peste o anumita marja pentru ca s-ar ovaliza instant. Discul in schimb este strans, iar forta aplicata poate fi infinit mai mare. Iar la disc suprafata de frictiune poate fi deasemenea mare daca se doreste acest lucru. Tamburul este un dinozaur al industriei auto si nu a ramas in productie decat din cauza zgarceniei producatorilor auto. Nu trebuie uitat faptul ca se si castiga din operatiunile de reglaj in service-urile fabricantilor

http://www.diysubwoofers.org/sld/sealed1.htm Foloseste excel-ul si informatiile pe care le gasesti aici pentru a calcula inca odata cutia si vezi ce dimensiune iti iese.

Noxele de la motoarele pe benzina sunt ca plimbatul prin natura?

Difuzorul din mijlocul bordului este boxa centrala... Dolby Surround.

Am vazut eu ce a ramas pe fundul unui vas in care am schimbat uleiul unui Logan dupa 20000km. Nu ma refer strict la Logan, dar o astfel de perioada este total inacceptabila pentru o masina care circula in Bucuresti cel putin. Pe fundul vasului a ramas mazga. Nu vad de ce este asa o mare problema sau efort financiar sa dai la 10000km ~220RON pe un ulei bun + filtru ulei + filtru aer. Fara manopera binenteles. Orice antitalent poate schimba uleiul.

Difuzorul si incinta sunt gandite pentru masina. La Tico Hertz-ul de 20 nu se aude afara, iar la Volvo cel de 30 foarte putin. In masini in schimb se aud si se simt din plin.

La Hertz se adauga si volumul ocupat de difuzor, iar volumul incintei calculate de ei tine cont si de montarea unui material absorbant.

Autonomia? ) Oriunde te uiti e o benzinarie.

Schimba sursa de piese. Ai dat enorm pe filtre. Ulei iti recomand sa bagi Castrol. Cu asta s-a inteles a mea cel mai bine. Uleiurile Volvo tot Costrol sunt din cate am inteles

Alt arbore cotit + alezaj diferit, chiuloasa modificata B5254 83.0 x 90.0mm D5: 81.0 x 93.2mm

I-a pus pe 15 ca sa poti sa scoti fum din roti la orice plecare mai nebunatica. P.S. Motorul de Focus ST nu este inrudit, este motor preluat integral de la Volvo (mai putin capacul cu Ford) care face parte din gama lor de propulsoare in 5 cilindrii. Diesel-ul D5 are la baza tot motorul de 2.5 benzina. Inclusiv motorul de 300CP de S60R tot o varianta a acestei game este.

Chiar e mai bine!

Treaba ta. Tu ai masina de 10000km, unii dintre noi de peste 150000km.

Bravo bai nene. Acu tzi-ai luat o masina adevarata, de la producatorul de tancuri. Avem aproape acelasi motor... B5254. Este in fabricatie cu mici schimbari din 1992. Daca te incalzeste cu ceva la a mea a suferit prima segmentare la 280000km pentru ca avea blocul spart. Mare atentie aici, este punctul lor sensibil, blocul find din aluminiu si berbecii din service-uri nu respecta cupluri de strangere. Senzatia de lipsa de putere este falsa. Mai mergi o luna cu ea sa scapi de senzatia de cuplu de la Diesel, da-i ture si o sa vezi ce poate motorasu asta.

Felicitari! Si la mine a fost prima masina... Nu ma indur sa o vand.

Daca tot vorbim de Hertz iti recomand ceva produs de acelasi grup Audison SRX3 http://www.audison.eu/index_main.php?Section=SRX3 Se spune ca este o solutie foarte potrivita pentru sisteme 2.1. Era parca vreo 1600RON. Eu momentan pe masina am Hertz Energy ESK130 pe fata si ES300 sub pe Volvo impinse de un JBL PX300.4 si sunt multumit de cum se aude. Pe Tico am ESK165 pe fata si ES 200 sub impinse de un JBL 75.4. Aici ar trebui o statie mai puternica si mai curata in circuitele de amplificare.

Eu am in familie si benzina si diesel. Tot pe benzina as merge. Nu am ceva cu diesel-ul, dar pentru mine sunt mai agreabile benzinele. Nu fac extraordinar de multi kilometrii pe an si daca i-as face, ar trebui sa fie cu folos astfel incat sa-mi permita sa bag si benzina... dar benzina mare sau macar turata si puternica. la Ford nu mi-au placut pana acum urmatoarele: -exemplarele de Mondeo 2001-2003 ruginesc la praguri -TDCi de 130cp din experiantele cunoscutilor este cam problematic la valva EGR -interioarele cam susceptibile la uzura rapida

Focus 1.6 benzina cu toate ca ar merge un motor mai mare

Eu sunt intr-o ipostaza interesanta pe aici. Conduc si un Tico si un Volvo 850. Sincer in trafic nu e mare diferenta pentru mine. Ma bag pe unde am loc cu fiecare masina si in traficul actual deja sunt rare ocaziile in care nu mai sunt masini parcate ca sa te poti folosi de dimensiunile reduse ale Tico-ului. La parcari, da... este o diferenta in gasirea unui spatiu mai generos (majoritatea masinilor sunt mai mici). Masinile se afla intr-o balanta... Tico-ul se strecoara, Volvo-ul fuge. Nu bagam in discutie consumul pentru ca atunci se schimba totul. Prietena mea a exclamat dupa ce a condus prima oara Volvo-ul: "Nu credeam ca se conduce asa usor". In scurt timp a devenit proprietara de Alfa Romeo 156.

Pentru troncanit de vina probabil este scutul motorului

Luni mi-am gasit Volvo-ul lovit (bara + aripa sterse), iar Vineri si Tico-ul... bara, aripa + pozitie sparta. Multe urari de bine celor care fac d'astea si se cara linistiti. Meseriasi soferi. Io de cand conduc n-am reusit performante d'astea.

Io zic sa verifici si furtunele de vacum si galeria de admisie. Exista o placuta pe lateralul ei care acopera un orificiu. Vezi daca mai e atasata.

puntea fara brate parca in jur de 300ron, amortizoare monroe fata 130-150ron/buc, spate 90-100ron. Arcuri parca 40ron/buc.

Am cumparat un acumulator din carrefour si am observat acasa ca am platit si taxa de reciclare pentru cel vechi. Nu am vazut nicaieri afisat asa ceva si nici la casa sau garantie nu mi s-a specificat ceva.

Din geometrie s-ar putea sa se rezolve. Dar nu le da banii pana nu faci un drive-test. Atentie la faptul ca masina poate merge drept fara sa traga intr-o parte si volanul tot sa stea stramb. Daca tot trage si dupa sa-ti arate daca ai ceva stramb (lonjeron, fuzeta, brat suspensie). Si uita-te daca chiar au schimbat piesele