onlyone

Nu a fost decizia mea, el s-a gandit la asta. Eu eram oricum demoralizat total. Acum ca masina e moarta si abandonata in parcare la kaufland ma gandesc ce s-a intamplat acolo de mi-a sarit iar siguranta de la priza (eu asa cred dar probabil voi vedea abia maine) Am observat ca acolo unde am eu 4 cm, distanta iar alte auto cielo o au mai mica, am un joc liber al levierului, care eu zic ca nu ar trebui sa existe, in sensul ca daca este scos cilindrul pot sa rotesc levierul stanga dreapta cam 1,5 cm, in jurul axei sale - cred ca la alte auto cielo lucrul asta nu este posibil. Am inteles ca levierul intra si impinge cand este rotit in o asa zisa furca. Daca furca asta are o problema si s-a strambat cumva sau s-a defectat, creeand acel joc liber al parghei de debreiere, poate creea la randul ei presiune aiurea pe priza facand sa sara siguranta de la priza?

Am pierdut antigelul cand am scos discul, placa de presiune si rulmentul ca sa fiu mai precis. PS MI-A MURIT DE TOT AMBREIAJUL IN PARCARE LA KAUFALND IN CT, DUPA CE AM MERS DOAR 1 KM DE ACASA PANA LA MAGAZIN. EXACT CA DATA TRECUTA, SUSPECTEZ CA MI-A SARIT SIGURANTA DE LA PRIZA... MA DUC SA BEAU O BERE DOUA CA AM NERVII INTINSI LA MAXIM.

Da ai perfecta dreptate. Deci ce am facut azi: Am aerisit acolo, am dat drumu la pompa - am demontat chiar vasul de expansiune am scos furtunul din pompa = statea tot asa iesit in afara. Am scos discul , inspectie la disc, placa presiune, rulment - totul ok, culiseaza perfect pe priza aia sau ax cum ii zice Am scos levierul de debreiere, il cumparasem ieri, era perfect identic - nu s-a strambat nici 1 mm dar l-am inlocuit daca tot l-am scos. M-am dus de am luat alt cilindru (cu toate ca il schimbasem si pe asta odata cu discul de ambreiaj (caci dupa de am pus kit nou valeo si a patinat, am schimbat doar discul IAR ca asa s-a presupus ca era discul prost) Dupa ce l-am pus si pe cilindrul asta nou, la pedala era aceeasi chestie: cum apasam un pic cum cupla ambreiajul + ca distanta nu s-a modificat acolo unde am masurat eu ieri 4 cm. Asa ca ca un ultim resort, am pilit cuiul ala de la cilindrul de ambreiaj vreo 1 cm sau asa ceva si l-am pus asa = rezultatul e ca acum sta cu vreo cativa mm mai bine levierul de debreiere si in plus acum am o cursa libera la pedala, adica pot sa apas vreo 2-3 cm pana incepe sa actioneze ambreiajul Evident am pierdut antigelul si am luat altul, am schimbat si lichidul de frana si de ambreiaj cu ocazia asta. Deci practic tot ce am facut azi pe langa faptul ca am schimbat piese degeaba a fost sa pilim cilindrul ala 1 cm. Ramane sa vad daca problema va persista pentru ca deocamdata in drum spre casa nu am avut timp sa se incalzeasca ansamblul ambreiaj si fluide. Oricum va multumesc pentru intelegere, pentru sfaturi si sper ca nu v-am stresat prea tare cu intrebarile care uneori pot parea stupide unui cunoscator, dar chiar nu mai stiam unde sa ma duc si ce sa mai fac.

Dar cand se apasa pedala de ambreiaj, nu se mareste distanta aia?, iar discul se decupleaza ca sa zic asa de pe placa de presiune, tot mai mult pe masura ce se mareste distanta?

Bine, am inteles ca de fapt aluneca in nit acolo si se schimba pozitia ca de indoit metalul ala e cam greu... Dar daca aluneca, aluneca in sens invers decat ce mi se intampla mie, eu asa inteleg mecanismul ala, adica eventual apasam pe ambreiaj dar angrenajul ala nu mai ridica discul de pe placa de presiune si intra f greu in viteza - la mine in schimb tine discul departat de placa si in viteze intra fara probleme, incluziv marsarier... Daca nu reusesc nici maine sa o fac o sa va rog sa imi recomandati pe cineva care intelege acest angrenaj al ambreiajului in mod corect si nu asa empiric prin inlocuiri de piese aleatorii, din Constanta sau chiar si Bucuresti... Pentru ca ma deranjeaza ca trebuie sa observ eu diferentele astea fata de normalitate, care ar trebui sa sara in ochi cuiva care cu asta se ocupa.

El mi-a zis sa iau alt levier ceea ce am si facut si ma duc maine cu foile astea imprimate si cu levierul Eu am schimbat si levierul, respectiv piesa care impinge tija aia cu burduf (asa scrie pe eticheta lui - levier-relache - levier - release), cat si piesa aia cu tija si burduf care este asa zisul cilindru daca am inteles bine. Oricum eu nu inteleg cum ar putea sa se strambe levierul asta in sens invers fortei la care e supus...De asta ma gandesc ca poate e vreo problema la pompa aia hidraulica de ramane sub presiune cumva... Dar daca omul asta mecanic de cielo de o viata nu si-a dat inca seama, eu cum as putea.. care sunt novice ?

Pai m-a pus sa cumpar alt levier ca cica doar de la levier mai poate sa fie ca s-a strambat. - bine asa mi-a zis si cand am schimbat iar discul de ambreiaj, apoi am schimbat chestia aia cu burduful pe care am pozat-o parca, apoi am schimbat si pedala ca cica clar de la pedala dar nu a fost asa Si ca sa schimbe levierul = da jos discul. - am ambreiaj cu fereastra de vizitare din fericire. Eu m-am gandit cu logica mea ca daca se stramba levierul ala (pe care l-am schimbat odata cu discul, i-am dat si puncte de sudura ca cica astea noi nituite aluneca in zona nituita si nu mai functioneaza corect), se stramba in sens invers, adica daca apasam ambreiajul nu debreia cum trebuie si nu puteam sa bag in viteza, nu imi tinea discul departat ca si cum as avea ambreiajul apasat. Dar el o tinea pe a lui. Eu nu ma am cu mecanica auto asa ca am mers pe premiza ca el stie si eu gresesc.

Eu citesc dar degeaba citesc eu daca mecanicul nu stie care e cauza si o tine pe a lui. De asta va rog pe voi sa ziceti ce ar ptuea fi ca el maine vrea sa imi dea jos discul, m-a pus sa cumpar alt levier de debreiere. Eu o sa scot la imprimanta ce ati scris voi si ii dau si lui sa vada. Am schimbat o gramada de nici nu mai stiu ce am schimbat. Unele de 2 ori chiar cum ar fi discul de ambreiaj, am schimbat si pedala ca cica e de la pedala deja nu stiu ce sa mai fac unde sa ma mai duc. PS - poza e facuta cu pedala in pozitie normala, libera, neapasata. Oricum multumesc oricui isi da cu parerea, pentru ca eu mai am putin si innebunesc de nervi.

Am verificat treaba cu cursa libera si am ajuns la concluzia ca nu am deloc cursa libera. Mecanicul a incercat sa regleze pedala dar nu i-a dat de cap, adica a urcat-o a coborat-o tot la fel cum apas pe ea, cum se misca de aici de la levier... asa ca m-am uitat tot eu cum arata la el cand apasa pe pedala si cum arata la mine. La mine arata asa ca in imagine la levierul de debreiere, la el era mult mai mica distanta aia, sa zic vreo 2 cm si ceva, la mine sunt vreo 4 Este posibil ca levierul meu de debreiere sa fie defect si sa tina ambreiajul aiurea? E normal sa am distanta asa mare acolo unde am masurat eu 4 cm? Discul, placa de presiune si rulmentul au cateva mii de km 80% din ei facuti pe autostrada - practic sunt noi, mai mult discul de ambreiaj l-am schimbat cu toate ca era nou, ca - cica - de la el patina - evident problema nu s-a rezolvat dupa schimbarea discului, iar acum am observat tot eu distanta aia cam mare de la levier... in loc sa o observe el. Ma enerveaza in ultimul hal masina deja, ca nu ii da de cap si nu pot sa plec cu ea nicaieri in halul asta.

Revin si eu cu problema mea cu patinajul Dupa ce mi-a schimbat pedala de ambreiaj, dupa un drum la bucuresti, cand discul era incins am vazut ca iar dadea sa patienze putin Am vazut ca reglarea cursei pedalei de ambreiaj a fost facuta de mecanicul meu doar vizual nu prin masurare, eram de fata Asa ca am masurat cursa eu asa cum scrie in manual (azi in Bucuresti fiind), am observat ca am o cursa de doar 11 cm iar in manual zice ca trebuie sa fie de la 13,8 la 14,6 cm Prin urmare ma gandesc ca e ca si cum as merge cu pedala putin apasata si asta imi cauzeaza patinarea, iar discul fiind nou o simt doar cand discul se incinge. Gandesc corect? ca deja imi scoate peri albi problema asta cu patinarea Can ma intorc in CT o sa ma duc sa imi regleze pedala exact cum zice in manualul de service dar vroiam sa aud si parerea cuiva mai avizat pentru ca eu nu prea ma pricep, de obicei fac doar ce scrie in manual.

Deci chiar nu este nevoie pentru ca nu ma intereseaza in mod deosebit. Nu am intentia sa duc la remat o masina cu motorul bec lucios ca nou, cu toate ca ea functioneaza inca perfect si nici rugina nu are (prea multa). Are totusi 14 ani vechime si este uzata total dpdv moral si tehnologic. PS m-am mai uitat si eu pe acolo cand se schimba uleiul si nu pot sa zic deloc ca e plina de balega neagra.

Cielo asta pe care il folosesc eu pentru naveta bucuresti constanta si pe care l-am cumparat pe firma in 96 a vazut numai 15w40 si uneori 10w40 - iarna inca de cand era nou. Nu a avut nevoie de nici macar 1 singura interventie la motor. in aproape 170.000 km - nici nu mananca ulei iar consum mixt pe gaz urban/extraurban 70km/430km am 8,6% ceea ce mie mi se pare mai mult decat rezonabil Asa ca marketingul asta cu uleiuri super mega sintetice pe mine personal ma lasa rece. Este pana la urma un motor al anilor 80-90.

dar voi de unde aveti impresia falsa ca trebuie sa puneti cel mai subtire ulei care exista pe piata in oboseala asta de motor de cielo, indiferent cat de cald e afara? in cartea tehnica scrie clar ce ulei sa pui in functie de temperatura mediului ambiant. daca sunt peste -15 grade in manual zice ca poti sa pui 15w40 la temperaturi de peste -10 grade zice ca poti sa ii pui 10w40 si e si logic ca acum vara, cand temperatura nominala o sa fie din start 50 de grade peste cei -20 de grade la care e bun uleiul 10w40, ca un ulei 15w40 este la fel de bun ba chiar mai bun decat unul f f subtire.

Al meu cielo are 160.000 si nu mananca deloc ulei; mai pierdeam pe la garnitura de la baie ceva ulei - vreo 300 ml la 10.000 km dar de cand am schimbat-o vad ca numai sunt probleme Masina ta ori nu are 77k ori are o problema - verifica pe rampa daca nu pierde ulei pe la garnitura de la baie cum pierdea a mea, la 77k km motorul ar trebui sa mearga struna PS eu am bagat acum ca e vara 15W40 Castrol GTX - pana acum am deja 2000 km si nu am ce sa ii reprosez.

Deocamdata masina functioneaza in parametrii dupa schimbarea pedalei de ambreiaj si refacerea reglajelor pentru noua pedala. Tind sa cred ca la pedala veche ori era reglajul prost, ori s-a dereglat ceva si ambreiajul nu mai cupla total ci doar partial, ca si cum ar fi fost apasata pedala mereu. Tinea si foarte sus ambreiajul ce-i drept...

Am investigat putin impreuna cu mecanicul meu si pana la urma cred ca pedala de ambreiaj e de vina. O sa o schimb maine sau poimaine cu una noua, s-a ovalizat nu stiu ce la ea si dintr-un motiv sau altul tinea f sus ambreiajul si am impresia ca nu mai lasa ambreiajul sa cupleze 100% apasat. Deocamdata am refacut reglajul pentru pedala in starea in care e ea acum si masina merge mult mai bine parca am vreo 10 CP in plus. Intrebarea mea este acum: pedala asta sau dereglarea ei care ar fi facut ca sa apara simptomele de mai sus, ar fi putut duce la sarirea sigurantei de la priza cand mi-a murit ambreiajul ? sau discul de ambreiaj sa fi fost putin ovalizat si sa fi creat presiune pe ax. Care e mai plauzibila dintre cele 2 teorii?

Revin cu o observatie. Cand plec de pe loc cu masina rece nu patineaza deloc. Daca se incalzeste motorul sau merg la bara solicitand ambreiajul (deci tot cand se incinge) problema apare si se acutizeaza. In Bucuresti si-a atins apogeul, practic parca discul se balanganea liber in loc sa stea presat. Inca o chestie, cand plec de pe loc si accelerez masina parca are un du-te vino inainte inapoi DAR foarte fin adica parca s-ar accelera deva de genul - - . - - . - - . - - adica gen linie linie punct linie linie punct, ca si cum nu ar fi total cuplat motorul la roti. PS cand ma refeream ca mi-a sarit siguranta de la ax, era vorba de siguranta de la priza.

Furca am schimbat-o odata cu kittul de ambreiaj, ba mai mult i s-au dat si cateva puncte de sudura cu toate ca era noua, pentru ca cica astea noi sunt nituite si in timp nitul ala slabeste. KM rulati sunt 160.000 in conditii normale de drum, si oras si extern Inainte de schimb nu am avut probleme. Ideea e ca ceva mi-a impins axul ala de la ambreiaj atat de tare incat i-a sarit siguranta si nu stiu ce ar fi putut sa faca asta. PS Eu va rog sa imi ziceti parerile voastre ca sa ii zic mecanicului meu care evident s-a inselat si am schimbat discul de ambreiaj pentru a 2-a oara degeaba. Eu bazandu-ma pe o logica simpla m-am gandit ca discul nu avea ce sa aiba ca sa impinga in halul ala axul sau ce o fi impins el acolo, mai ales ca discul vechi se subtiase pana la nituri. Patinajul asta extrem a aparut cand ma deplasam prin bucuresti in ambuteiaj, si cu chiu cu vai am ajuns la destinatie. Dupa ce s-a racit m-am tarait mai rezolabil pana inapoi la apartament iar maine plec spre constata si sper sa nu imi sara iar siguranta de la ax pe drum. PPS - daca s-ar fi stricat ceva la volanta, asta se poate schimba? Eu am gura de vizitare pe jos pe sub masina, cand mi-a schimbat ambreiajul prima data scapase ceva si stiu ca a fortat sa intre si a reusit sa il bage cumva. Nu stiu daca asta e un amanunt care conteaza si care ar fi putut defecta ceva pe acolo cand a fortat ansamblul ala sa intre la locul lui.

Sper totusi ca cineva sa aiba o idee ce ar putea sa impinga axul ala atat de tare incat sa faca sa sara siguranta aia din capat si sa se decupleze total ambreiajul. Mecanicul zice ca nu a mai auzit niciodata de asa o problema, momentan sunt in Bucuresti si sper sa nu ma lase pe drumul inapoi spre Constanta.

Am o mare problema cu ambreiajul Totul a inceput dupa ce am schimbat vechiul kitt cu unul nou - valejo, acum cateva luni. Simptomele au fost in felul urmator: Cand acceleram crestea turatia dar acul vitezometrului ramanea in urma. Dupa ce problema s-a acutizat mi s-a intamplat urmatorul lucru f ciudat. Cand sa plec de pe loc in o intersectie am constatat ca nu se mai cupla ambreiajul. Am dus masina la mecanic si a constatat ca sarise siguranta de la axul ala pe care e discul - nu stiu exact cum ii zice. De aceea tind sa cred ca ceva a presat axul ala spre exterior, mecanicul a zis ca nu a mai intalnit asa o problema. Ma rog, am schimbat discul de ambreiaj din nou (avea doar vreo 2000 km facuti in proportie de 80% pe autostrada), placa de presiune si rulmentul de presiune ramanand cele de la kitul vechi - relativ vechi in sensul ca erau montate cu tot kittul cum am scris mai sus) Mi-a mai patinat de vreo cateva ori in treapta a 2-a intre timp, iar ieri cum am prins un ambuteiaj in bucuresti a inceput sa patineze groaznic, abia mai plecam de pe loc ca si cum as fi incercat sa merg cu ambreiajul apasat. Am tras pe dreapta si a trebuit sa astept sa se raceasca motorul ca sa pot sa plec de pe loc. Eu cred ca ceva impiedica discul sa se cupleze cum trebuie dar nu imi dau seama ce anume. Daca cuiva ii trece prin cap unde ar putea sa fie problema sau a mai intalnit asa ceva il rog sa isi dea cu parerea pentru ca ma dispera.

Aha. Asta nu prea am avut cum sa verific pentru ca nu au mai fost temperaturile asa scazute. Si ar fi trebuit sa il am mereu alaturi pe cel care masura ceea ce nu aveam cum. In mod normal cum se verifica daca o baterie mai este in parametri? Cand am schimbat-o ultima oara stiu ca mi-a masurat ala ceva cu un aparat de masura dar nu am dat deloc atentie la ce face acolo. Mi-a zis doar ca da, trebuie sa o schimb ceea ce am si facut.

Nu stiu daca am inteles corect, dar am facut in felul urmator: Am lasat masina peste noapte. A 2-a zi pe la ora 14 am deschis capota, am bagat aparatul de masura pe ea (cel care masura statea acolo si verifrica) Avea 12,35 Volti sau asa ceva, bateria este BOSCH Silver 55Ah Am pus contact fara sa pornesc motorul, modificare minora in Voltaj pentru cateva secunde. Am dat cheie, a scazut voltajul la 11 Volti si ceva, motorul a pornit imediat si a urcat evident la vreo 14 Volti de la alternator. Temperatura ambientala era undeva in jur de 10-15 grade. Am masurat corect sau nu am inteles bine ce inseamna electromotor aclansat ?

Imi poate zice si mie cinva la ce trebuie sa ma astept sa se intamPle la RAR cand ma duc sa imi vada instalatia GPL si sa mi-o omologheze ? Ce teste se fac? Eu am un mic defect la un far in sensul ca plasticul ala care prinde farul de masina cu un surub este rupt si l-am prins la loc de caroserie cu o platbanda, asta se observa cand se ridica capota - pot sa am vreo problema din cauza asta? Din afara nu se vede nimic iar farul sta la locul lui normal

Deci ordinea este RAR apoi ITP Merci. Cat despre politie, ar trebui sa imi deschida portbagajul ceea ce nu mi s-a intamlat niciodata. in exterior nu se vede nimic care sa arate ca masina e pe gaz.

In curand trebuie sa merg sa fac si eu itp ul si apoi sa merg la rar pentru omologarea instalatiei de gaz pe cielo pe care am pus-o in decembrie. cam cat mai costa operatiunile astea doua?