iuliu m.

Reiterez.Unde ai observat "punctele"?Ele au ramas acolo in aceeasi pozitie/stare pe tot parcursul utilizarii Valvoline-ului Synpower? Multumesc pentru precizari!

Unde ai observat "depunerile", si in cat timp/kilometri, de la folosirea Aralului, au disparut? Trebuie sa intelegem ca folosirea Valvoline-ului SynPower a lasat acolo "depunerile", "neatinse"? Multumesc de raspuns!

Tocmai ca nu dauneaza.R409a este perfect compatibil cu R12.De aceea il si inlocuieste cu succes. R134 nu trebuie introdus in instalatiile care sunt construite pentru R12.De aceea a si aparut R409a. Pentru a il inlocui, pentru ca R12, practic, nu mai exista. Bafta!

Te rog!Multumesc!

S-o considera reclama?Ma risc, totusi. Recomand cu caldura vaselina asta: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/e_3406.html Multa bafta!

„So faca” fara frica, fara cratime , fara majuscule si fara a se gandi vreun moment la ce recomanda constructorul... )

Un link cerusem si eu.Nu mai mult. Concluziile le putem trage cu totii daca-i concludent. Multumesc!

Cum ai tras concluzia asta?Argumentat?Nitrura de bor este intr-adevar printre aditivii cei nou adaugati, dar cum putem cuantifica "lipsa" sau "prezenta" succesului reducerii uzurii in cazul aditivarii suplimentare cu ea sau cu celelalte(MoS2, WS2, etc.)? Multumesc!

Se pare ca actualmente problema a fost rezolvata.La aparitia "SM"-ului, concentratia scazuta de ZDDP a facut multa valva si a fost indelung dezbatuta si analizata,discutata,rasdiscutata,etc.etc. Dupa toate probabilitatile, nu fara motiv, exista temerea ca o concentratie mai mica din cel mai cunoscut si important aditiv antiuzura, va afecta in special motoarele de generatie mai veche, mai exact axele cu came si "talpa" culbutorilor clasici(fara rolele din ziua de azi). Marile concerne petroliere n-au stat "cu mainile-n san" si au inceput sa caute o solutie care a fost marirea concentratiei altor aditivi care fac aceeasi chestie dar mai "ecologic", in continua "confruntare" cu sistemele de depoluare ale masinilor de generatie mai noua.Doi dintre cei mai cunoscuti sunt:MoS2(bisulfura de molibden) si WS2(disulfid de tungsten).Mai exista si altii, de regula in concentratii mai mici. Dupa acest "improvement" se pare ca nu trebuie sa ne mai "temem" de "SM", pentru nici un domeniu de utilizare(a se citi varsta si conceptia motorului/masinii). Tind sa le cred , macar in privinta asta. Succes!

http://www.motul-rom...63&idsub=24&b=1 , dintre "Motul"-uri, desi Synpower-ul este arhisuficient. Dupa parerea mea.

„Poza aia” are „valoare de intrebuintare” egala cu zero. La 100 de grade Celsius(temperatura normala de regim a uleiului cu motorul cald), vascozitatile oricaror uleiuri XX W-30 sunt absolut egale (si echivalente,daca vrei). Poate folosi spre exemplu, 0 W-30, fara absolut nici o grija,in orice anotimp/conditii exterioare de temperatura. Cele bune (sa se-adune)!

O fi fost la pret „foarte vechi”.Ce mare chestie?!? Norocul omului ! Probabil c-a luat ultimii trei litri ceea ce confirma ipoteza. Buna treaba, oricum!

Trebuie sa inteleg ca daca mai astept imi gasesti?

Desigur.

Pe ultimul.

Salut, Am incercat sa strang azi, un pic, cepul "buclucas".Acolo n-ai loc "sa arunci un ac",asa ca m-am marginit sa strang, cam 30 de grade, cu o cheie fixa(singura care intra acolo, din ce aveam eu la dispozitie), respectivul "impingator" fara sa simt vreo opozitie evidenta. Volanul nu merge mai greu insa zgomotul s-a redus vizibil in intensitate, aratandu-mi ca sunt "pe drumul cel bun".Cand mai am timp repet operatiunea pana "scap". Probabil ca ar fi fost mai usor sa se urmareasca algoritmul "oficial", daca ar fi fost caseta data jos de pe masina.Ceea ce, desigur, nu-i o presupunere corecta fiindca ce s-ar intampla atunci cu cursele complete de volan stanga-dreapta? Cel mai probabil exista un S.D.V. destinat expres acestui reglaj prin service-urile de reprezentanta. Eu sper sa ma descurc prin metoda asta ,a "incercarilor iterative"(pas cu pas). Multa bafta!

Multumesc frumos! Nu-mi sta in obisnuinta sa contest date atat de exacte , provenite probabil direct din manualul de service, pus la dispozitie de constructor insusi, insa, "la bunul simt". imi este complet straina necesitatea alternarii strangerii la 95 (Nm) urmata de rotirea "de la cap la cap" a rotilor,plus inca o strangere, de asta data , la 8 (Nm), urmata de o desfacere "cu un unghi de maxim 90 de grade", pana la "cuplul cel bun", adica 0,8-1,3 Nm. Din pasul 3) intelegem ca daca se verifica strangerea si e bine(presupun ca 0,8-1,3 Nm), nu mai trecem prin algoritmul asta extrem de complicat, si care pare, cel putin la o prima vedere , absurd. A facut cineva chestia asta cu cheia dinamometrica exact cum scrie in manual?Pana una-alta incerc sa gasesc o dinamometrica...Voi incerca sa strang fara "intermedieri" la 0,8-1,3 Nm. Multumesc inca o data!

Se pare ca e o adevarata "filozofie" cu surubul ala(cu cap patrat de 17, de unde se "strange" caseta). Da, la o anume strangere "mai cu elan", volanul incepe sa se miste greu. Nivelul la care e strans acel surub e direct proportional cu forta care trebuie aplicata volanului pentru a-l roti.Dar nu asta e problema ca ,la urma urmei, mai greu, dar l-ai regla pana la urma. Ce e cel mai nasol(si ,probabil, de asta se feresc toti mecanicii sa umble acolo), este ca atunci cand il slabesti se mutileaza siguranta "antidesfacere accidentala" a surubului si nu e bine sa-l tot reglezi, ci sa ii nimeresti o pozitie optima numai strangandu-l.Ceea ce e , evident, mai complicat... Are cineva amanunte suplimentare privitoare la chestia asta? Multumesc!

Salut, Inca n-am cumparat vreun scut dar o voi face in curand , vei vedea. Mai vreau si eu un pret pentru un scut metalic de Lancia Dedra 1929 cmc ,66 kW,turbodiesel,(TDS),an fabr. 1995. Iti mai pot da si o serie de sasiu daca e nevoie... Multumesc!

Cat de convins esti?U.E.=Turcia?Cand au intrat?

Da 88/54=1,62963 Deci , dupa algoritmul dedus din rezultatul celeilalte impartiri, e vorba de un ecart de 62,96 %. Nu c-ar avea vreo relevanta in contextul dat... Asa, pentru conformitate... Succes!

Multumesc! Cam care e "plaja" strangerii acelei patine?Cateva grade aduc "schimbari importante" sau trebuie rotit "cu turele"? Cu accentul pe prima silaba, evident Intreb fiindca mi-a zis "nenea mecanicu' " ca e aproape periculos sa umblu acolo."Se deregleaza caseta de abia daca mai poti s-o reglezi",spunea el tragand tacticos din tigara. E adevarat?Exista vreun algoritm consacrat de reglare corecta a acelui surub/patine?

Salut, A debutat si la mine un zgomot, mai ales la rotirea volanului pe loc,dar si in mers la viteza mai mica, ca un pocnet surd,infundat, de mica intensitate ("de usa veche si neunsa"). Primul diagnostic spune ca s-ar fi "uscat" vaselina din caseta si "asa face toate" . Se poate gresa pe undeva?Exista vreo sansa sa aflam cum poate fi stransa acea patina cu acces "supergreu"?Trebuie dat jos scutul de la cutie si un tampon am inteles ,dar poate se mai pot da niste amanunte. Multumesc!

Salut, Imi potzi spune si mie niste preturi pentru curea de distributie(Dayco Mark IV, daca se poate) si role presoare distributie(SKF, tot daca se poate) pentru o Lancia Dedra, 1995, 1929 cmc turbodiesel(TDS)?Deci Dedra 1,9 TDS. Multumesc!

Scut de plastic pentru Astra F 1,4 i '92 aveti sau se poate comanda?Daca da, la ce pret? Multumesc!