iuliu m.

Salut, Pentru un Opel Astra F '92 1,4 i, ai asa ceva sau poti aduce?Daca da, la ce pret? Multumesc!

Multumesc! Am cam facut msto de baiatul "meu" ,unde mai comand piese,fiind convins ca am citit undeva pe forum ca exista. Deci daca vor "Ferodo", "ticoistii" nu pot alege decat "Premier". Inca o data , multumesc!

Nimeni?Se fabrica tipul asta de placute pentru Tico?Are cineva pe masina? Multumesc!

Salut, Stie cineva codul placutelor Ferodo SL, pentru Tico? Multumesc!

Salut, Am vazut chestia asta la un oltcit mai demult."Manca pe paine" bobine(vreo trei a aschimbat omul), topea rezistente aditionale(ale bobinei, cum avea oltcitul),topea electrozi de masa ale bujiilor noi-noute in doar cativa kilometri...Ce mai...O adevarata "hecatomba" Era un fir de la instalatia electrica(mi se pare ,care ducea la plusul bobinei) care era intrerupt sub izolatie.S-a descoperit extrem de greu...Si dupa multi bani si nervi cheltuiti de prietenul respectiv.Dupa schimbarea firului(care transmitea prin inductie, se pare, curent, ca altfel n-ar fi avut sens sa mearga masina,atata cat mergea...)totul e revenit brusc la normal. Ar fi o idee... Bafta!

Pentru ca sunt strambe.S-au deformat de la gropi si socuri.Degeaba le echilibrezi dinamic "pe zero".Incearca sa le schimbi cu unele care "ruleaza" bine pe masina de echilibrat ,fiindca daca e janta e ondulata si "bate" in timp ce se roteste , degeaba ,le echilibrezi dinamic.Poate gasesti niste SH-uri bune daca nu vrei sa iei noi.Ia un baiat de la vreo vulcanizare ,care se pricepe bine, cu tine. Nu au treaba rulmentii cu simptomul prezentat. Succes!

Salut, Mai e valabil anuntul? Restul discutam,daca este. Stima!

Uleiurile se consuma si prin evaporarea unor elemente volatile din compozitia lor.De aici, diferenta.Cele care se evapora mai putin sunt si mai de calitate.Cele total sintetice (grupa 4 si 5) se consuma extrem de putin prin evaporare. Motoarele astea (Tico/Matiz) sunt recunoscute ca ,virgula, consuma foarte putin ulei.Eu, de pilda, reusesc sa acopar cei 10 000 km intre schimburi fara a completa desi imi scade usor nivelul cu cativa milimetri pe joja,ramanand totusi suficient de mult peste minim(cativa mm).O singura data , in cei 66 000 km parcursi pana acum am completat, din exces de zel , putin peste 200 ml ulei. TDI-urile de la VAG sunt,de pilda, recunoscute ca "mananca" ceva mai mult ulei, dar in limita acceptata de majoritatea constructorilor auto.Adica 0,5l/1000km.Aceea este o limita ,dincolo de care, trebuie intervenit, dar nicidecum la care trebuie , musai, sa se ajunga. In legatura cu uleiul, ziceai ca ai pus Valvoline MaxLife 10W-40,nu 5W-30, si nu ai completat un litru la zece mii ci cinci litri la zece mii(de fapt, aici ceea ce ne povestesti este destul de contradictoriu, pentru ca ne spui ,in postul 1206 din acest topic, din 14 ianuarie a.c.,ca ai trecut de la Synt S la Maxlife si ai exact acelasi consum de ulei, adica 1l/2000 km, cu amandoua...ce intre timp scade la 1l/10 000km,si se mai refera si la ulei 5W-30 de la Valvoline, ce la data mai sus -pomenita nici nu "exista"...ma rog...), ceea ce inseamna ca ai facut mai mult de "un schimb", intre schimburi, ceea ce dupa parerea mea nu-i chiar OK.Mai ales ca MaxLife este un ulei "special formulat" pentru masini care tind sa consume ulei si la care , din compozitia chimica , este minimizat acest efect.Lucru pe care-l stiu si practic , din experienta unor prieteni.Plus ca indicele de vascozitate este peste ceea ce se recomanda, ceea ce ar trebui sa duca la orice altceva decat sa-l "pape". Eu am postat o parere la alt topic, unde s-a mutat discutia.Poate vei citi si te va ajuta. In orice caz, dupa ce spui, cred ca il pierde pe undeva, suficient de "pe ascuns" incat sa nu-l fi remarcat. Sau poate il "arunca" numai peste o anume turatie...Este ceva de genul asta, cred, ceva mai greu de identificat. Bafta!

+1.Treaba trebuie facuta pana la capat.Trebuie gasit un service care sa gaseasca timp sa astepte racirea motorului pentru un test de compresie "la rece" pe toti cilindrii.Si vazut, cu motorul cald, cate gaze da motorul cand il accelerezi pe la capacul chiulasei care acopera culbutorii.Ori pe la furtunul pe care se gaseste (si) valva PCV ,ori dand jos busonul de umplere cu ulei.Daca nu scoate fum albastru pe acolo in accelerare (pe loc), nu cred ca sunt segmentii (de vina) si trebuie cautat in alta parte. Asa cred eu, poate n-am dreptate, dar exista bune sanse sa afli ceva prin metodele astea. Ce sa mai vorbim de faptul ca bujiile unui motor care consuma atata ulei trebuie sa fie pline de "solzisori" de ulei ars pe electrozi...? Bafta!

Salut, Nu vreau sa ma bag la recomandat service-uri, fiindca mi se pare un "teren minat".Am insa cunoscuti care au fost aici si au fost multumiti: http://www.autofix.ro/main.php?pagina=Contact Am cautat si ceva review-uri despre ei pe net si cele mai multe erau pozitive. Alte garantii nu dau!Sa nu intelegi gresit! Bafta!

Pana una-alta, de ce nu incerci, totusi, ce ti-am recomandat eu?Risti doar vreo 25 de lei...

Astia n-au: http://www.anvelopeiarna.com/search.php?showsub=yes&cat=&f1=&f2=&f3=12&producator= ?

Nu-i adevarat!In aparenta asa este, dar daca aprofundai un pic problema aflai ca: "Oil Leak Stop regenerates rubber and plastic engine seals and reduces oil consumption via the piston rings (due to constant viscosity) and via valve guides (due to regenerated seals). Prevents blue smoke in the exhaust gases." Iti mai traduc? Eu ma intrebam cum vei curata motorul de depuneri , in primul rand pe camasi (asupra carora , in majoritatea cazurilor, daca uzura o permite, natural, nu se intervine) dar si prin alte puzderie de canale si suprafete care trebuie unse si pe unde traseul uleiului va fi "gatuit".De obicei se cauta curatarea cat mai buna a motorului fiindca el se murdareste destul de mult in timp cu depuneri de tot soiul(cauta pe goagal "sludge"). Ma rog, e motorul tau...Eu "aparam" de fapt aici principiul "non-aditivarii". Multa bafta!

Si cand vei face in fine segmentarea .cum vei elimina depunerea de produs-minune de pe camasi?Fiindca trebuie sa ai camasile cilindrilor "curate", pentru segmentii cei noi. Sau vei incepe rodajul segmentilor (cei noi) lasandu-i sa elimine ei diferitele "neferoase" de pe camasi?"Surplusul" provenit dintr-o astfel de uzura unde se va duce? Ma intreb si te intreb. Pentru a actiona "neinvaziv" si a-mi pastra o sansa de a reveni la starea initiala de motor "curat" si fara depuneri "necontrolate" , eu as folosi asta: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/e_1005.html Bafta!

Fara a diminua din meritele Mobil-ului(de la care prefer totusi variantele "1") sau ale lui Liqui Moly , pe care le-am sustinut si pe aici si pe care-l folosesc si eu cu "toata inima", nefiind vreodata dezamagit, nu prea sunt de acord cu aprecierea asupra "Valvoline"-ului. Un brand cu radacini in secolul 19 cu atata experienta si "greutate" in domeniu cum este acesta din urma ,cred eu, se ridica peste conditia de "trend" efemer.Foarte multe review-uri nu se sfiesc sa il catalogheze drept no. 1 "in synthetics",dar ce e mai important, nu am vazut niciodata, cu exceptia postului tau , pareri "contra" produselor lor. Nu stiu cine este "cel cu nume de benzinarie" dar, cu siguranta, dupa parerea mea,Valvoline(un brand al Ashland Corp.)este cu mult mai mult de atat. In ceea ce priveste problemele avute de tine , cred ca ar fi bine sa detaliezi, poate chiar exista vreo deficienta a uleiului cu pricina in ceea ce priveste etansarile pe la elemente elastice, sau prin alte parti, etc.Cred ca cel mai bine ar fi sa ne spui si ce Valvoline ai folosit si dupa cat timp a "facut", chestii d-astea... Stima!

Poti incerca Mobil Clean 7500 5W-30 semisintetic.Am vazut pe net la 26 RON/l. Sau Valvoline DuraBlend semisintetic 5W-30 care se gaseste la ~22-24 RON aici: http://www.okazii.ro...-10w40-SUA.html Nu inteleg de ce vrei sa pui neaparat 5W-30 sintetic. Si nu inteleg ce inseamna "porniri mai reusite".Sa-mi fie cu iertare dar conceptul mi-e total strain. Uleiul "sintetic" e doar "asa-zis sintetic ,fiindca scrie pe eticheta" ,fiind in realitate mineral sau... ce?Stii ceva ce noi nu stim? M-ai putea lumina si pe mine? Ma bucur ca ma asiguri ca "n-ai nimic cu noi", deci ma incluzi si pe mine.La un moment dat ma speriasem... Bafta!

E ciudat ca iti consuma MaxLife-ul (si 10W40...),fara a fi "de nicaieri". In disperare de cauza cred ca ai putea folosi asta: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/e_1005.html Este un aditiv profesional pentru flote cand situatia o reclama, si nu e timp de "facutul" motorului. Raman ,insa, la parerea ca e extrem de straniu ca totul sa fie "curat" si uleiul sa "dispara". Bafta!

Poate porneste electroventilatorul. La termometrul de apa te-ai uitat?"Da" sa ajunga la jumatate?

Crezi c-ar fi o idee buna "sosetele" astea "ultimul racnet"? http://www.automark.ro/autosock.html Am dat si eu o idee... Bafta!

+1. Nu au cum sa se cunoasca cei 5,5 mm in plus la inaltimea talonului ,insa cei 10 in minus la latimea benzii de rulare vor fi foarte bine "resimtiti" pe zapada, in sensul bun al cuvantului. Dar Toyo, care ar fi cele mai indicate, vad din link-ul dat de tine, ca nu mai au decat o bucata disponibila.De unde cumperi "restul"? Bafta!

Schimba si tu uleiul si antigelul ala (in intregime).Ca sa fii sigur ca nu vei avea vreo problema mai tarziu. Uleiul cum arata pe joja?E mai mult?A facut spuma?Sunt semne ca s-ar fi facut "emulsie"? Bafta!

+1.Cel putin pentru ultima (LM), pot garanta si eu cu propriile-mi rezultate.

INA FAG nu este lider "in rulmenti si alte d-astea" dar este un producator serios , cu o buna calitate, si situat undeva in "primii cinci".Apelativul de lider s-ar potrivi mai degraba companiei suedeze SKF.Rolele intinzatoare INA FAG sunt clar mult mai de incredere decat cele inscriptionate GM sau orice altceva si fabricate in China(BMC,parca, spre exemplu) care nu poarta "girul" constructorului american(care , in treacat fie spus nu fabrica rulmenti si nici curele si nici uleiuri etc. etc. etc. ci are furnizori "agreati").Ele sunt , cel putin in ultima vreme, contrafaceri ordinare de care "n-a auzit in viata lui" General Motors. Asa ca, nu vad de ce Andrei nu ar pune rola intinzatoare de la INA FAG si curea de la Gates(Powergrip), firme recunoscute, cu experienta, si fara "ascunzisuri" sub "girul" vreunui constructor("GM" in speta), de care nici macar nu poti fi sigur ca exista in realitate sau este vorba doar de o folosire abuziva a siglei sale. Despre Gates, ce sa mai vorbim?Aici se cam poate folosi apelativul de lider.Compania americana isi disputa pozitia de lider cu Dayco (Mark IV) si Goodyear(Gatorback).Parerile utilizatorilor sunt impartite dar e clar vorba de trei "lideri mondiali", concomitenti, extrem de greu de departajat. Prin urmare curelele Gates intra la categoria "extrem de recomandabil". Asta-i opinia mea. Succes!

Ai incercat si cu asta: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/d_3320.html ? Eu am circulat vreo jumatate de zi cu apa distilata in motor plus aditivul mai-sus-mentionat. Dupa aia am clatit bine "cu jet", cum zici si tu ca ai facut.Dupa inca o zi(24 de ore,practic pana a doua zi, cam pe la aceeasi ora) cu apa distilata pura(era mai cald afara...),apa nu se murdarise deloc.Iti venea s-o bei ... Vazand asa, am pus antigelul preparat.Si la mine tot nu se curata "perfect" pana sa fac "figura" si ma cam enerva.Nu se murdarea tare dar se facea usor maronie ca o cafea extrem de luuunga . Succes!

Salut, Rulmentii conici in Inch sunt toti standard Timken si au acelasi simbol indiferent de producator.L68149/11 nu este rulment special ci standardizat, doar ca dimensiunile de proiectare sunt in inch si nu in mm si pentru orice producator comandati exact acelasi cod de rulment - L68149/11.Ca producator as recomanda exclusiv SKF, Timken sau Koyo .Rulmentii conici sunt mai sensibili decat cei cu bile (si mai scumpi). Sub nici o forma nu ar trebui sa achizitionati vreun "no name". Toate cele bune!