White Shadow

Uau... ce de activitate aici, nu ma asteptam. E frumos sa mai vezi si de-astea, in ziua de astazi se pune accent pe bani si fraierit clientul. Nu prea mai gasesti om care sa puna pasiune in ce face. "Las-o ba ca merge si asa, termini repede si iei banu": uite ca nu merge asa. Asa sunt si eu, cand lucrez ceva imi place sa fac ca si cum ar fi pentru mine, chiar daca dureaza mult si e pe bani mai putini. Pentru ca pe urma omul e multumit, apeleaza la tine din nou si te si recomanda, spre deosebire de unele service-uri carora iti vine sa le arunci molotoave peste gard. Cum sa iei piesa NOUA de caroserie, de la vopsit, cu vopseaua uda si urme de folie cu bule pe ea ? Sau sa ridici masina de la vopsitorie cu suruburi lipsa si usile de pe partea cealalta demontate ca sa vada cum le monteaza pe alea cu probleme la loc, ca nu stiau ? Mie astea mi se par niste idiotenii care nu-si au locul nici macar la nea' Gigel din coltu' blocului, sau la surubarit pe genunchi, d-apai la "profesionisti" si sa mai ceara si bani... Pana una alta, azi mi-am lasat matizul pentru ceea ce pare a fi o problema cu un piston/supape etc.: LINK Astazi a cedat si imi bate urat de tot in blocul motor. Probabil e ceva indoit/rupt. Revenim luni cu detalii, dupa ce se uita la el.

Daaa, siiiiii... s-a dus. Am iesit la un drum azi si a pocnit de tot, a inceput sa troncane urat, sa imi blocheze motorul. Am reusit totusi sa ajung cu ea pana acasa (desi parea sa franeze motorul din cand in cand, se deplasa decent masina), apoi m-a tractat un prieten pana la un service. Pare sa fie ceva de la un piston, de la supape, ceva de genul asta. Revin luni cu detalii, cand se baga mecanicul la ea. Apropo, am apelat la Pepinno, cum mi-a recomandat Wolfman, la el am lasat-o. Mi s-a parut un om de treaba, prima impresie.

Ma gandeam ca poate recunoaste cineva problema... mersi oricum.

La problema mea stie cineva ?

Am o problema de ceva vreme cu matizelul meu... numai cu motorul rece, se aude un pacanit metalic de la motor, pare sa fie din zona distributie/piston de langa distributie. Sunetul este exact ca si cum 2 piese de metal s-ar ciocni cap in cap, sau ceva ar lovi in blocul motor. Dupa cateva minute de rulare la relanti, zgomotul se atenueaza, se "inmoaie", dar se aude in continuare, numai ca nu se mai aude asa de puternic. Motorul functioneaza inca perfect si fara nici un fel de problema, nu am fum pe esapament, accelereaza rapid, viteza maxima e pe la undeva in jur de 150 Km/h... deci in mers nu se simte absolut nimic. Am desfacut si capacul de la distributie, vizual nu observ nimic nasol... poate doar jocul curelei: este normal sa aiba joc cam 1cm ? Va pun si o inregistrare video sa auziti sgomotul. La 0:26 zgomotul se aude exact asa cum e in realitate: http://www.youtube.com/watch?v=wmBKy0r4YxM

Nu intelegi. Nu se bate in lateral si astfel nici pe filet. Se scoate piulita si dupa aceea se bate in CENTRUL axului si asa nu ai nici o treaba cu nici un filet. Am atasat si un desen, dreptunghiul orizontal este axul, cel vertical este volanul, se bate unde indica sageata.

Uite ce inseamna nenorocitii astia cu preturile lor. Te-au facut de 110 RON. Un IAC nou-nout original il iau cu 120 RON. Asta in Bucuresti, in Giurgiu nu stiu cum o fi.

E nevoie de 2 persoane. Unul, trage de volan inspre el, al doilea cu ajutorul unui ciocan si al unei bare de fier (o teava o dalta ceva) da una tare in centrul axului, si atunci se desface.

Depinde, nu e musai sa fie turnata ca sa nu se poata inlocui. Eu din ce am vazut pare a avea o tesitura, ca si cum ar iesi prin rotire, dar nu vreau sa incerc "orbeste", fara sa stiu despre ce e vorba. O pompa noua costa destul de mult si nu e una din componentele cu care poti sa mergi "si asa", dupa ce le-ai ciocanit si indoit. Asta cand o desfaci, trebuie sa fii sigur ca mai merge si pusa la loc, fiind facuta si din plastic, asa ca as prefera sa am o confirmare ca se poate inlocui, si abia apoi sa iau de undeva mufa, de la dezmembrari sau din alta parte. In nici un caz nu cumpar pompa cu totul doar pentru mufa aia, sa zic ca as da maxim 30-40 RON pentru asta.

Aha... inteleg. Deci in continuare e valabila treaba cu "un ciocan mai mare" Numai ca acuma nu prea mai vreau sa il desfac pentru ca sunt sigur ca nu prea am ce face. Singura sansa pentru portofelul meu ar fi ca mufa electrica neagra dubla sa se inlocuiasca usor de pe corpul pompei. De aceea vreau sa va intreb, pe cine a mai desfacut pompa, se poate schimba mufa electrica la ea ? Atasez si o poza unde am incercuit cu rosu mufa electrica. Se poate inlocui numai aia ?

Am si eu PDF-ul complet de 1300 de pagini Problema e ca vreau sa desfac capacul fara scula aia.

Multumesc foarte mult pentru link, dar raspunsul la intrebarea mea nu se afla pe acel topic Ca e un amarat de capac de plastic care se desface stiu si eu. Problema este ca nu vrea sa se desfaca. Si as mai vrea sa stiu daca exista ceva care trebuie inlocuit obligatoriu dupa demontare, gen garnitura etc. EDIT: Tocmai am vazut pe net cum arata pompa de benzina, nu cred ca am ce sa-i fac. E o mufa dubla, cu un capat afara, spre conectorul pompei si un capat inauntru, unde se leaga conectorul dispozitivelor interne. Nu cred ca am ce face, decat sa cumpar o pompa noua. Bummer... Totusi imi pare ciudat... de ce s-o fi corodat fix pinul ala cand restul arata ok ? Este un defect des intalnit ?

Scriu si eu aici problema pe care am avut-o cu cablul de ambreiaj ca sa stie si altii, daca au aceeasi problema. Este cazul clasic in care cu foarte putini bani scapi de batai majore de cap. Inca de cand am luat masina in primire, in 2008, pedala de ambreiaj se apasa relativ greu, si avea un hop spre capatul cursei, scapa brusc in jos. Apoi a mers din ce in ce mai greu, pana cand am inceput sa am probleme. Anul trecut am inceput sa tot dau jos pedala si sa o gresez. Credeam ca e de la lipsa de lubrifiere. Apoi, vazand ca exista o uzura considerabila a bucsei de metal de la pedala, am schimbat pedala cu totul, crezand ca e din cauza bucsei uzate. Cu tot cu vaselina, mergea la fel de greu. Apoi am observat ca incepe sa i se modifice punctul de "prindere", astfel ca am inceput sa reglez din piulita din capatul cablului, la cutie. Si cu toate astea, mereu incepea sa nu-mi mai prinda, si tot reglam piulita, pana cand am observat ca mi-a venit pedala langa cea de frana. Am incercat sa o mut cu mana si atunci am realizat ca mi se rupsese axul pedalei din suportul pedalier. Am fost la niste prieteni care au garaj si aparat de sudura, dupa care a inceput operatiunea de demontare a pedalierului: indepartat volan, indepartat bord complet, cu tot cu ceasuri si panou central, demontat coloana directie. Apoi am sudat bine-bine de tot axul si le-am remontat. Pedala mergea la fel de greu. Apoi am inlocuit cablul de ambreiaj (35 RON). Operatiunea este simpla, ca sa nu te tavalesti pe jos, se scoate ansamblul filtrului de aer (admisie+rezonator+filtru), dupa care ai acces usor la cablu. Se scoate piulita de pe el, se scot cele 2 suruburi din suportul de cauciuc dinspre cabina, se scoate de pe pedala si iese cu totul. Nu pot sa va descriu senzatia. Prima oara cand am apasat pedala efectiv am avut senzatia ca e iesit cablul de pe undeva si a trebuit sa verific ca e pus corect, atat de usor mergea. Deci foarte important: daca pedala de ambreiaj merge chiar o idee mai greu, schimbati cablul !!! Pedala trebuie sa se lase sub greutatea piciorului, daca merge mai greu=problem. Pentru 35 de lei, scapati de niste dureri mari de cap, plus ca nu se intampla mereu sa te lase acasa sau la servici. Daca patesti asa ceva la drum lung, esti mancat...

Tocmai de-asta am cam renuntat eu la mecanici si m-am apucat de cumparat scule bune si apelez la niste prieteni care au garaj si o gramada de scule. E incredibil ce fac tampitii astia. Mai rezolv la service exclusiv problemele pentru care nu am scule. Ma jur ca si ambreiajul as incerca sa mi-l schimb singur daca va fi cazul. Mai avem si manualul de service pe net, care te lamureste cat de cat cam pentru orice operatiune de reparare/inlocuire. Deci da, este foarte probabil sa fi stricat aia ceva pe-acolo. In locul tau m-as duce inapoi la ei si le-as cere sa-mi dea masina inapoi asa cum am lasat-o, dat fiind ca problema a aparut fix dupa ce au umblat "maestrii" la ea.

De vreo 2 ani am o problema si anume nu mi se mai aprinde becul de rezervor gol. Problema este corodarea unei lamele din mufa de pe pompa de benzina. Asadar, as vrea sa scot pompa cu totul si sa o iau in casa, pentru a vedea daca pot face vreun fel de improvizatie, sa (re)lipesc un fir ceva (bineinteles in limita bunului simt, totusi este vorba despre benzina si nu am chef sa-mi dau foc la masina ) + o inspectie vizuala generala pompei. Problema este capacul ala nenorocit ca de butoi de varza Nu iese de nici un fel, l-am luat si la ciocane vreo juma' de ora si nimic, nu vrea. Ma gandeam sa ma duc la niste prieteni unde au garaj si aparat de sudura sa improvizez o scula de demontare, cum arata in manual, dar inainte m-am gandit ca poate stiti voi un siretlic ceva. Presiune nu am in rezervor, furtunelele de benzina scoase si busonul de alimentare scoase si tot nu se misca capacul vietii... P.S.: Nu discutam despre pericolul de a sari in aer dupa ce fac improvizatia, capul imi este pe umeri (inca) si in general sunt un pic paranoic in ceea ce priveste masurile de siguranta. Dupa cum am spus, vreau sa scot pompa numai pentru a vedea daca pot sa fac ceva in limite acceptabile de siguranta. Daca nu, alta pompa, desi nu ma incanta, la ce pret are una noua.

Clar probleme la delcou (am patit-o cand mi-au spalat motorul o data la spalatorie, de atunci il spal doar eu cu un aparat de spalat, la niste prieteni). Vezi daca gasesti doar capacul de la delcou, ala negru unde intra fisele de la bujii si de la bobina de inductie. Nu stiu sigur daca gasesti separat, dar e posibil sa gasesti si e mult mai ieftin decat 500 RON, 500 de lei e tot delcoul, cu tot cu ax si senzor optic.

Merge, ideea e sa-ti rupi degetele sa apesi pana nu mai poti pe clemele alea, si se desfac pana la urma. Cam tampit sistemul, totusi protejeaza impotriva unor desprinderi accidentale.

Cateva intrebari scurte: -Cand pornesc motorul, mp3-playerul imi reporneste (taie muzica se stinge si se aprinde dupa ce inceteaza demarorul). Asa se intampla si cu un Sony pe care l-am avut inainte. De ce ? -Pot gasi pe undeva, macar la dezmembrari (dar sa fie bune), mufe, sau sectiuni din cablajul electric al masinii, nu toata cablaraia cap-coada ? Am facut niste tampenii la niste mufe prin bord si ar cam trebui sa le schimb. De asemeni, daca recomandati un loc prin Bucuresti de unde sa iau. -ma intereseaza pt. o instalatie suplimentara pt. diverse accesorii pe care o sa o realizez, niste tablouri de sigurante universale, sau ceva de genu. Exista asa ceva ? As lua chiar originale de matiz, dar nu prea pricep cum ma leg de papucii aia, par introdusi adanc in corpul de plastic, nu vad cum as putea lipi/sertiza pe asa ceva... poate ma insel si mai arunc o privire, nu stiu, dar asa mi s-a parut.

Unde mai exact s-a rupt mocheta, pe podea sau pe "stalpul" de la roata ? Pe podea nu ar trebui sa treaca nimic, doar pe marginea masinii, pe sub ornamentul de plastic care tine mocheta acolo sus pe roata, mai departe spre spate, sub acelasi ornament de plastic, care imbraca pragul, pe sub ornamentul de stalp, ornamentul de prag spate etc. Pe sub ornamentul pragului din fata ar putea sa treaca firele pt. boxe spate, intrerupatoare usi, inchidere centralizata, geamuri electrice, indicator centura, indicator frana de mana etc., in principiu tot ce merge prin usi, in interior sau spre portbagaj. Poti verifica usor, se scoate ornamentul de la prag, tragi mocheta si vezi unde duce.

Bun, momentan ai cateva chestii de verificat ca sa stabilim mai exact cauza: Cu motorul rece (dupa o pauza lunga sau dimineata), porneste-l si lasa-l la relanti. Apoi verifica acul indicatorului de temperatura, din bord. Stanga inseamna rece, dreapta cald. Daca acul e undeva pe la jumate, atunci e bine (la mine e un pic in stanga liniei de mijloc cand e motorul incins la maxim). Daca se duce mai mult spre dreapta, atunci motorul se incinge mai mult decat ar trebui si ai o problema cu circuitul de racire. De verificat prezenta si nivelul lichidului de racire, functionare ventilator radiator, radiator+tubulatura sa nu fie infundate, sa nu existe scurgeri, functionare corecta termostat, pompa de apa etc. Cu AC-ul este normal. Cand il cuplezi, motorul este solicitat mai mult, si e posibil ca ECU sa fi comandat pornirea ventilatorului. Din moment ce totusi a pornit, si daca temperatura motorului e ok, zic ca nu sunt probleme. Poti face si o testare de erori pe ECU ca sa fii sigur, desi nu stiu sigur cat costa. Despre ambreiaj nu stiu ce sa zic, nu stiu cum s-ar putea testa. In momentul cand schimbi treapta superioara, simti ca se mai invarte motorul o jumate de secunda pana sa o ia masina din loc ? La schimbarea vitezelor se aude un scartait scurt mai in surdina ? Frana de motor e eficienta? De verificat si franele, sa nu mearga infranat. De verificat etrierii, sa gliseze ambele axe (se desfac suruburile de 14, se scoate jumatatea aceea de etrier, moment in care axele glisoare raman expuse si se pot misca cu mana, trebuie sa alunece lejer inainte si inapoi pe canalul lor, sa nu aiba garniturile uzate, rupte), verificat frane pe spate, frana de mana sa nu tina pe liber. Jantele nu au voie sa friga, pot fi caldute, dar sa nu friga, daca frig inseamna ca se merge franat. Cel mai usor se testeaza prin lasarea in punctul mort in timpul deplasarii: masina trebuie, pe un drum drept si cu pneurile umflate ok, sa curga muuuult si bine pana se opreste. Cand se opreste sa nu se simta zvacul inspre spate, dupa oprire, ca la o frana. Sau lasata in panta usoara, masina trebuie sa o ia la vale. Verificare alternator si baterie, sa nu fie si pe acolo o problema (desi nu stiu cum s-ar manifesta aici si daca ar fi in stare sa se opuna motorului... banuiesc ca sunt cazuri cand poate aparea o frana electromagnetica in cazul unui scurt, sau asa ceva). Raspunde la ce am scris eu pe aici si daca e te mai ajutam. P.S.: Mama nu stiu cum va pica voua masinile astea, ca eu ma chinui si nu reusesc. Fac zilnic slalom printre coloane cu motoru in 5000+ RPM, o dau cel putin de 15 ori pe zi in limitare de turatii, plec cu scartz de pe loc, schimb vitezele de zici ca rup batzu-n ea, si nimic frate, refuza sa faca urat...

Asta nu ar fi mare problema, ma deranjeaza mai mult vibratiile, ca deja de la 80 in sus face ca dracu toata masina. In fine, oricum vreau sa schimb discuri + tamburi, pt. ca sunt f. uzate toate.

Tocmai ca pe partea dreapta am etrier nou-nout (cu tot cu piston, placute etc.). Banuiesc ca poate de-aia trage dreapta. Dar nu inteleg de ce vibreaza. Ma oftic ca am lasat masina unui "prieten" sa se ocupe de ea sa-i faca ITP-ul (nu intru in detalii am avut ceva probleme), ca nu am avut timp, si mi-e sa nu fi facut asta ceva, o groapa ceva. E si logic ca dupa ce am facut bucati franele si le-am remontat eu, inainte de toata povestea asta, am dus-o imediat la plimbare de test si nu facea asa. A, si mai e o chestie. Unde este acuma etrierul nou, inainte era blocat etrierul si banuiesc ca de f. mult timp. Poate asta cauza o uzura a discului care sa genereze vibratii cu un etrier normal ?

Ok, acuma dupa tot ce am facut eu si dupa o aerisire care s-a facut la un service, aerisire la care nu am participat, observ ca la franare imi vibreaza pedala, cum spunea cineva mai pe la inceputul topicului, imi impinge usor pedala inainte si inapoi repede, si in plus, cand franez, o ia inspre dreapta. Ce nu-mi place e ca eu cand am testat-o dupa ce am lucrat eu la ea, nu facea asa, mergea foarte bine. Nu am apucat totusi sa ma uit pe la frane, poate o ridic in seara asta pe un cric. Ce parere aveti, ce poate fi ?

Corect. Am fost foarte atent sa nu ating sabotii si tamburii si dupa o schimbare de lichid de frana, implicit aerisire, franeaza mult, mult mai bine, INCLUSIV frana de mana. Numai ca frana de mana tot nu tine cat ar trebui. Si eu cred ca se trage de la uzura tamburilor, nu se poate. Ca eu trag reglajul cat mai in afara, dar sabotii nu calca pana fix in marginea tamburului si din cauza uzurii pe zona de frecare, tamburii au o "buza" in margine, ceea ce ma impiedica sa duc reglajul la maxim, cat ar trebui sa calce pe zona de contact. Sunt hotarat luna viitoare sa schimb si tamburii, oricum sunt vai mama lor.

Bun. Revin dupa ce tot weekend-ul am lucrat la masina. Prima zi m-am chinuit doar sa montez cablul de frana de mana cel nou. Mai mult m-am chinuit cu un surub de langa filtrul de benzina, cine a lucrat stie, ca nu prea ai cum sa ajungi acolo si e o pozitie foarte urata. Apoi a doua zi am desfacut tamburii, am dat jos tot mecanismul de franare, am curatat piesele, am dat si vaselina noua pe unde era de dat, dupa ce am curatat-o pe cea veche. Dupa, am remontat franele + cablul de frana de mana. Spre seara am schimbat lichidul de frana (pentru cine vrea sa stie cum se face, se procedeaza ca la o aerisire normala, numai ca se dau multe-multe pedale ca sa se scurga tot lichidul, in timp ce altcineva supravegheaza nivelul lichidului din rezervor si completeaza mereu ca sa nu traga aer pe acolo. Am consumat cam 3 sticle de 0,5 L de lichid de frana, deci cam 1,5L, nu 10 tone, cum spunea cineva mai sus ). A fost foarte bine ca am facut asa, acum franele tin mult mai bine (pedala mai tare). S-a vazut ca a iesit cu aer, mizerie, in unele locuri lichidul era albicios, ca si cum ar fi fost amestecat cu lapte, nu stiu de ce. Acum marea mea problema este ca dupa toate astea, frana de mana inca e naspa. Reglajul interior de langa maneta, cele 2 suruburi, sunt reglate la maxim, cu cablul cel mai indepartat posibil fata de maneta. Si totusi, desi incepe sa franeze de la primul clic, nu e de ajuns sa blocheze rotile sau sa impiedice pornirea chiar foarte lejera de pe loc nici cand este trasa la maxim, pana la refuz. Am observat ca tamburii sunt destul de uzati in zona de contact cu sabotii (sabotii au sapat sant in tambur), este posibil ca asta sa fie cauza ineficientei franei de mana ?