saruman

Matiz, sa-l dai repede dupa ce scapi de problemele financiare si sa-ti iei masina adevarata. Dupa cum spunea strumfuadi, deprecierea la Mati este foarte mica. In plus este economic si usor de manevrat/parcat (lucru important mai ales in Bucuresti)

Este independenta. Mea culpa.

Ai fi uimit... Discutam despre Nubira si Dacia. Este un post cu poze de pe net? Dar tu te-ai uitat sub masina, sau vorbim asa.., sa treaca vremea?

Ar trebui ca amestecul sa fie aproape de ideal tot timpul, datorita interventiei ECM-ului. Poate ca supapele (ori scaunele lor) nu sunt corect finisate? Oare folosirea regulata a unei solutii pentru curatarea injectoarelor ar putea evita aparitia problemei? Oricum, ar fi doar un paleativ.

Vei fi surprins, puntea spate la berlina este "axa rigida, ghidata prin doua brate longitudinale si un brat superior asezat central" Sunt de acord cu ultima fraza din post. PS Si Nubira nu are suspensie independenta pe spate

Hihi. Asta e o prostie cat casa de mare. Pe Nubira e cam acelasi sistem ca la Dacia berlina. Cineva confunda tipurile de suspensie. Brate independente... auzi, dar cum ar trebui sa fie bratele? Sudate? Suspensia de pe Nubira este tip McPherson cu 2 brate transversale. Cum spuneai, nu voi mai lua in seama citez "prostiile si aberatiile pe care le cititi" @FLEX Eu am tot spus ca e super, dar unora nu le vine sa creada.

Cred ca aplicand varianta Abram Burel va scadea un pic si consumul.

george03, ochelarii nu fac viata mai buna celor din fata. Daca vrei sa nu-i orbesti, si sa tii totusi fasciculul ridicat, trebuie sa obturezi partea de jos a farului. Asa ca faptul ca farul e "deschis" in partea superioara nu e o cauza. Aici e vorba de reglajul farurilor, unii nu vor, altii nu stiu iar pe altii nu-i intereseaza

Sunt intrutotul de acord. Nu din taxe de trecere ci din servicii foarte atractive se obtin banii!!!

In numele posesorilor de Logan, scuze, mii de scuze, 150000 de scuze, (si mai multe). Vom stinge farurile de acum inainte si vom lasa doar pozitiile! Proiectoarele deranjeaza? Sa le stingem si pe alea! Poate e din cauza sacilor de cartofi din portbagaj. Si am uitat cu totii ca exista reglaj al farurilor. Asta suntem. O categorie. Niste ... vinovati. Auzi tu, sa luam rapciuga aia de Logan.

Bineanteles! E o masina ieftina. Cum avem cei mai multi pe forumul asta.

@Tommy Asta inseamna o suspensie moderna si scumpa Mai multe telescoape? Mda. Aici vorbim despre Logan. Masina ieftina si solutii ieftine. Rezultatul e destul de bun, nu?

@satori @tommy Pagina 143 a prezentului post. #2859 Nu inteleg, daca sunteti interesati de subiect, de ce nu cititi toate posturile? Sau, si mai bine, cumparati masina! edit: si @Alezz, scuze, sunteti foarte multi interesati de masina asta, si suntem atat de putini care o avem si va putem raspunde

1. Nu, dar cloncane la frig air-bag-ul pasager si manerele de la usi (astea le-am rezolvat), plus diversi greierasi de mai mica intensitate, pe care n-am avut rabdare sa-i identific. Diferenta este ca la Logan nu am avut si nici nu am (48kkm) nici cel mai mic zgomot prin bord sau la usi. 2. Puntea spate a Lgn-ului de conceptie moderna asigura un comportament dinamic mai bun (nu este doar parerea mea, cu cateva posturi in spate am citat parerea unor jurnalisti auto) 3. ? Probabil are oaresice legatura cu cauciucurile, nu stiu ce sa zic, par a frana la fel, insa la Kalos intr-adevar are un comportament liniar, la Lgn trebuie sa te acomodezi, la actionari normale actioneaza foarte puternic. 4. Aici totul e discutabil, pana nu le vedem testate in conditii identice, putem doar sa ne dam cu parerea 5. Nu stiu daca s-a dorit neaparat reducerea costurilor, dar rezultatul este ca la Logan fluxul luminos este mult mai omogen si are o forma mai buna decat la Kalos (mii de km facuti noaptea cu ambele). Adevarate si celelalte aspecte remarcate de tine. Nu foarte dureroase dar adevarate. Subscriu la parerea referitoare la Albea.

S-a economisit pe la plasticele de la usi si bord (la ambele masini), la vopsea (la Logan), la antifonare (ambele, in special la Lgn-urile fabricate pana mai acum cateva luni, cu mentiunea ca la Kalos a fost totusi antifonat bine compartimentul motor), la trenul de rulare (la ambele, mai mult la Kalos - puntea spate si amortizoare), la ABS si computer de bord (la Kalos), la pneuri (in special la Logan, pana la introducerea Michelin-elor), la caroserie (la ambele, tabla negalvanizata), la scaune si bancheta (ambele, cu un plus la Lgn, care nici macar nu are bancheta rabatabila), la deschiderea din interior a portbagajului (logan), la ESP (ambele, fara), la sistemul de franre (ambele, tamburi pe spate), la protectia pasagerilor (nici una nu viseaza 5 stele), la faruri (Kalos), la spatiile de depozitare (Logan) si ar mai fi, da' nu mai am rabdare. Pe de alta parte, putem analiza si un Passat, de exemplu, comparat cu un Mercedes SLK, si vom gasi probabil destule locuri unde s-a facut "economie".

Ar trebui sa ma roada si pe mine? Pentru ca ambele mele masini sunt prea ieftine? Sunt multumit dom'le de ele asa "reduse" cum sunt. Cu una am 48kkm, fara nici cea mai mica problema, iar cu cealalta 6kkm, evident, fara probleme, si sper sa mearga tot asa. Normal ca ar putea fi mai frumoase, mai comode, mai rapide si mai puternice, dar sunt zgarcit, ce sa fac! /40000000.gif' class='bbc_emoticon' alt=' ' /><' />

Si aici cotiera apare ca dotare pentru toate modelele. Niste telefoane la mai multi dealeri pot lamuri problema. Desi asta ar fi, ia sa vedem... reclama mincinoasa!

Asta asa, sa nu ramana lumea cu impresii gresite, apropos de comportamentul dinamic al Loganului, redau un post al lui Frank SF, de pe alt forum: Fact 1: la comparatia comportamentului mai multor masini la testul elanului in AMS-ul romanesc, Dacia Logan 1.6 MPI Ambition a avut o viteza de trecere mai mare decit Renault Megane 1.5 dCi Sedan Fact 2: http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/es...acia_logan2.php Comportement incroyable Le comportement n’a pas à rougir de la comparaison avec les compactes occidentales actuelles et s’avère bien plus convaincant que celui de la plupart des coréennes de la catégorie, plus sûr que le comportement d’une Chevrolet Lacetti (ou Nubira) par exemple. Il est même plus sain et plus efficace par exemple que celui d’une Mégane 4 portes. Pourtant, la hauteur de caisse surélevée de 2 centimètres par rapport à nos berlines moyennes occidentales provoque des mouvements de caisse de plus grande ampleur, mais ils sont ici très bien freinés. Ils permettent à un conducteur joueur de plus facilement exploiter les transferts de masses. On peut placer la roumaine sur les freins à l’entrée d’une épingle pour la faire pivoter comme une vraie sportive. Vive l’absense d’ESP et merci à la récente plateforme B de l’alliance Renault-Nissan sur laquelle la Dacia repose, particulièrement au train arrière à essieu en H en provenance directe de la Modus. Le freinage, puissant et endurant, dispose d’un ABS Bosch de dernière génération au fonctionnement convaincant. Cela dit, il faudra se méfier dans une descente de col à tombeau ouvert de la présence de tambours à l’arrière qui risquent le blocage à chaud et en charge, même si nous n’avons pas réussi à les mettre en défaut sur les routes vallonnées du Gers. En allant un peu moins fort, le très léger sous virage peut être combattu par un lever de pied de l’accélérateur ou un léger freinage et la caisse resserre gentiment la trajectoire. Rigoureux et prévisible, même si le train avant dérivé de la Clio II n’est pas terriblement incisif et la direction pas d’une précision millimétrique. C’est toutefois nettement mieux que sur la Dacia réservée aux marchés émergeants, aux pneus à flancs très rigides, troqués chez nous pour des Michelin ou Continental plus précis et accrocheurs de bonnes dimensions (185/65 R15). L’assistance de direction hydraulique (bien plus agréable que le dispositif électrique des Modus et Mégane !) se retrouve de série sur Lauréate. Indisponible en base et en option sur Ambiance, elle est fortement recommandable. Elle a non seulement le mérite d’être plus douce et facile en manœuvres, le nombre de tours de volant de butée à butée étant réduit de 4,5 à 3,2 tours, mais aussi de ne pas s’alourdir inconsidérément en appui dans un virage pris un peu vite. Même si la Logan est encore plus à l’aise à la campagne qu’en ville, signalons son diamètre de braquage satisfaisant, semblabe à celui de la Mégane 5 portes." Fact 3: in revista Autojournal din Franta au publicat acum ceva vreme (cred ca in vara) un test comparativ Dacia Logan 1.6 MPI Ambition - Renault Megane 1.4 16V Pack Autentique. Concluzia la care ajungeau: Dacia cistiga, nu vedeau nici un fel de argument pentru a plati EUR 5,000 in plus ca diferenta de pret Dacia - Renault. Dpdv tinuta de drum, masinile erau considerate perfect comparabile, cu remarca legata de faptul ca Logna reuseste un compromis f bun intre suspensiile confortabile (amortizoare moi) dar tinuta de drum ferma in curba, fara ruliu pronuntat (arcuri tari). Singurul plus potential al Megane-ului dpdv al tinutei de drum era considerat posibilitatea de a opta pentru ESP, insa numai la versiunile mai scumpe cu motoare si nivele superioare de echipare (pentru Pack Authentique nefiind disponibil) Fact 4: La lansarea Logan-ului, in primul Drive test efectuat de cei de la Motor Extrem (care a devenit apoi Topgear-ul Romanesc) - si care erau printre singurii jurnalisti auto cu o atitudine obiectiva, capabili sa mentioneze si partile negative ale unor masini si chiar sa desfiinteze in critici masini scumpe, isi incheiau articolul cu urmatoarea concluzie: "Oricit nu pot eu sa ii sufear pe francezii astia, pot sa spun ca iarasi au dat lovitura...au facut o masina ieftina, care ofera strictul necesar si care nu este mai prejos decit o compacta non-premium decit prin lipsa unor motorizari mai puternice, calitatea mai slaba a plasticelor in interior si lipsa unor echipamente optionale mai sofisticate (nota: aici ma gindesc la ESP, clima automata, senzor ploaie, mai multe airbag-uri etc.). Nu au cum sa dea gres !" Si altele: http://automobile.nouvelobs.com/mag/050509...n16/default.asp "Ceci se traduit par un comportement routier digne d'une Clio, qui compte parmi les références. Très bien équilibrée, la Logan ne souffre ni du sous-virage excessif ni de l'arrière baladeur que l'on s'attend à devoir supporter au volant d'une familiale bon marché. Le freinage, mordant et facile à doser, est associé en série à un ABS emprunté à la Mégane II. Rassurant." http://automobile.nouvelobs.com/mag/050704...ons/default.asp "Question plaisir de conduire, les mauvaises langues diront qu'il est nul au volant de la Logan. Nenni ! Avec un train avant accrocheur et un arrière pas paresseux pour un sou, la Logan passe vite et bien là où des tractions de conception plus ancienne imposent de sur-braquer et de lever le pied." So...

N-ai vrea sa faci un efort si sa incerci un 95 (daca in cartea tehnica scrie ca e OK)? De regula benzinele scumpe cresc consumul, parca as vedea un 5 cu 95!

perfidus, are clima automata? Cum se comporta? Tine temperatura la nivel sau apar variatii prea cald/prea rece?

Tot inainte! Si consumu', consumu', cat e consumu'?

Sa stapaniti sanatosi Spark-ul si sa va bucurati de el! Achizitionarea unei masini este o chestiune ce tine de banii, gusturile si opiniile fiecaruia. Intotdeauna exista si optiuni mai bune si mai rele. Dar stelutele sunt doua intregi si una taiata, am vazut si Matiz busit din spate si Logan (al meu) si este o maaaare diferenta. Si apropo de cosmaruri, hai sa nu mai punem centura, da-le incolo de air-bag-uri, traiasca foita de ceapa si caroseriile fragile! Intre prudenta si inconstienta este totusi o diferenta.

ABS-ul la Kalos "citeste" ceva mai rar senzorii de la roti decat modelele mai "destepte", si valvele au o anumita intarziere, de aici perioadele mai lungi in care rotile raman blocate. Eu zic ca nu e o problema asa mare, pentru ca in perioadele in care ABS-ul actioneaza, masina poate fi redresata. Cat despre impresia ca opreste mai greu pe gheata/zapada batatorita cu ABS, asta asa e, daca nu dai in troienele de pe marginea drumului sau in cel din fata, opresti mai greu!

Evident, pana acum nici unul dintre stimatii posesori de masinute nu a fost pocnit de un dement in spate cu oaresice viteza. Atunci ajungi sa apreciezi portbagajul, mai ales daca ai si un copilas-doi in spate. Si ajuta, fie ca exista sacii de cartofi in el fie ca e gol. Si nici Tico, nici Matizache si cu atat mai putin Spark-ul nu ofera cine stie ce protectie. Asta conteaza. Asa ca revenind la Spark, cele 2 si 1/2 stelute obtinute il descalifica (din punctul meu de vedere) din postura de masina dezirabila. Ca platesc cu 50 lei mai multa benzina pe luna conteaza mult mai putin decat neplacerile provocate de un sejur in spital (asta ca sa nu zic mai rau). Si daca am analiza un Peugeot 1007, care a obtinut cu un punctaj de invidiat cele 5 stele, totusi ramane problema decelerarii bruste (cu atat mai periculoasa cu cat elementele deformabile ale masinii sunt mai scurte), pe care testul NCAP nu o analizeaza. Si sa nu-mi spuneti ca atunci cand conduci prudent nimic nu se poate intampla, pentru ca tampiti sunt la tot pasul pe drumurile noastre.

Hmm, va exista si 16v-ul, si nimeni nu comenteaza ca papucii de la Dacia nu se descurca cu un diesel mai puturos decat cel de pe Logan, asa ca se poate. Si nici nu va arata asa rau... cred...