raven84

@Salex din pacate Rombat nu mai e ce era odata. Unul din prietenii mei a avut Rombat pe o Zafira 1.8. Minunea a murit dupa mai puti nde un an de exploatare. Prin comparatie, pe Zafira mea, aveam o Varta de 5 ani care si acum merge bine mersi la noul proprietar al tigaii 😄

Oh, foarte interesant, dar daca am scos capacul de la ulei, motorul s-a destabilizat foarte tare. Deci banui ca nu e de acolo. Pe de alta parte, am GPL si gap-ul trebuie sa fie un picut mai mare, asa ca pt moment las 0.8 sa vad ce se intampla.

Scriind postul de mai sus, mi-a tunat o chestie si m-am dus pana jos in parcare sa verific. Bujiile erau setate la 0.7 distanta dintre electrozi, ceea ce e foarte putin, asa ca am mutat la 0.8 cu lera. Sa vedem daca va face vreo diferenta. @Rafi stiu ca e complicat cu motorul asta, e plin ochi compartimentul motor.

@Rafi good question, asa ca sa trecem la partea mai dark a problemei. Din pacate nu am reusit sa testez masina la rece cand am luat-o fiindca dealerul a venit la gara sa ma ia pe mine si pe prietenul cu care venisem dupa masina. In concluzie, am ratat ca masina arunca un P0301 la pornire si motorul da rateuri si tremura pana se incalzeste. Daca e cald, merge perfect, daca e rece, nasol de mine. Am schimbat bobinele intre ele, am schimbat bujiile cu totul, am recalibrat clapeta in VCDS dar nu au fost imbunatatiri majore. Fiindca Octavia 2 are botul foarte deschis cu multe guri de aerisire si probabil si fiindca termostatul e obosit, la viteza mai mare, acul nu mai urca la 90 de grade ci se opreste la 70 la temperatura antigelului si imi mai da missfire. Daca stau pe loc la relanti 5 min, ajunge la 90. Asa ca momentan tratez efectul in loc de cauza pana pot identifica ce se intampla.

Salutare @Viktor Matizul e, din pacate, oale si ulcele de vreo 4 ani. Intre timp am avut si un Cielo (are o rublica pe aici) si o Zafira. Cumva tot carabusul a fost masina mea de suflet dar degeaba te atasezi de fiare: toate sfarsesc prin a rugini. Asa am zis si eu cu Skoda...mestereala putina. Momentan doar am schimbat uleiul, filtrele de ulei, aer si carburant plus bujiile. Urmeaza acum in februarie sa o duc pentru revizie la instalatia de GPL si am pe drum comanda pentru o masca de radiator de iarna (precum in poza atasata. Altfel, doar i-am luat huse, doua cauciucuri de iarna, un modul Bluetooth pentru unitatea audio si o antena mai scurta de pe Ali Express (merge super).

Salutare la mic si mare. Mi-era dor de forumul asta, asa ca revevin cu ultima achizitie...non GM Vorbim de o Skoda Octavia 2 Combi Facelift, motor de 1.8, 160 hp + GPL. Recent adusa din Germania, am cumparat-o la inceput de Decembrie 2019 de la un dealer din Sibiu. Initial pretul era de 6250 euro dar dupa ce am dus-o la un mecanic si am verificat-o cap coada, ne-am inteles la 5900 euro. Masina arata 99% impecabil ai are dotari de confort: clima, scaune incalzite, torpedou refrigerat, auxiliar pt unitatea media etc. Ca probleme, are o eroare pe becul central de frana, care chiar daca se aprinde, imi da eroare in bord, cred ca e cablajul din haion. Aditional, la pornirea la rece dimineata, imi palpaie check engine de cateva ori si tremura in draci pana se incalzeste. Am pus-o pe un tester si sunt erori intermitente cu privire la injectorul 1 (misfire) si ceva pe la clapeta.

Si nu asa fac toate matizurile? Din ce tin eu minte desigur

Frateee, am vazut camioane mai mici!!!

Momentat am schimbat toate fisele si pare ca masina si-a revenit...oarecum, doar ca e foarte puturoasa. Cat priveste bobinajul, pana maine cand nu mai ploua in Galati, am schimbat fisa centrala dar nu am stat sa refac bobinajul. Am lasat vechea fisa atasata alaturi. Prin inductie se va propaga semnalul...sper. Maine rezolv oricum. Multumesc.

Vă salut, am și eu o problemă dar nu știu sigur dacă acesta este topicul potrivit. Am un Cielo din 97, motor SOHC cu instalație Tomasetto clasică. De câteva zile experimentez niște pierderi de putere semnificative, dublate de pocnete puternice în evacuare în momentul în care o turez mai tare. Pe liber se turează ok dar în sarcină nu doar că nu are zvâc dar nu trece de 2000-2500 de ture în treapta a III-a nici fugărită de turci. La sugestia fostului proprietar al mașinii am schimbati azi fișele de la bujii dar dincolo de dispariția aproape completă a pocnetelor nu s-a înregistrat o revenire a motorului. Mai am de schimbat fișa centrală dar boala are o sârmă de la instalația GPL bobinată pe ea cu vreo 12-13 înfășurări și nu m-aș băga acolo dacă nu e neapărat nevoie. Are cineva vreo sugestie legat de posibila sursă a problemei?

Directia poate trage dreapta sau stânga și datorită bucșelor din capul amortizoarelor. Cel puțin la mine, la Cielo, așa pare să se întâmple.

Mașina asta e o enigmă pentru mine. Cum știți, înainte am avut matiz, dar chiar și așa, nici ăla nu făcea pe nebunul în halul ăsta. Teoretic, mașina actuală a fost fabricată prin 96-97 și exportată inițial în SUA ca autovehicul de test drive or something pentru vreun dealer de acolo. La începutul anilor 2000, nevândută dar cu un kilometraj relativ mic, a eșuat la noi în țară. A fost înregistratată la RAR pe numele reprezentanței Daewoo Craiova iar de acolo a mai fost cumpărată odată de nu știu ce firmă împreună cu încă vreo patru alte Cielo-uri hatchback (posibil a fost un lot întreg). Asta a stat vreme de câțiva ani într-un garaj până a ajuns la prietenul de unde am luat-o eu. Iar el a circulat vreo 50000km cu ea, preponderent extraurban. Adițional, instalația GPL a fost montată chiar în anul în care băiatul ăsta a cumpărat-o, deci nu are mai mult de 3 ani. Acestea fiind spuse, nu am prea multe informații de service și chiar mă gândeam să le trimit un mail celor de la Ford, poate au ei o înregistrare legată de tigaia asta. Actualmente are în jur de 120.000 km în bord și se pregătește o schimbare generală de distribuție, pompă de apă, curele, pompă de benzină și alte mărunțișuri și filtre care nu prea merg. Iar acum văd că am nevoie și de ulei noi.

Mda, la un flush mă gândeam și eu. Acum problema e că nu pot să îmi dau seama de ce doar jumătate din motor arată nasol. Mă rog, jumătate din partea superioară. Nu ar fi trebuit să fie tot plin de depuneri?

Azi schimbat garnitura de cauciuc de la capacul culbutorilor cu una de plută. Pus silicon din belșug. Sper să țină. Apropo, are cineva vreo idee ce se întâmplă în motorul ăsta și de ce arată ca în poze? Mi se pare cam aiurea... P.S. Evident am curățat capacul bine, ca și zona cu mâzgă din motor. Desfăcut tot ce ținea de capac și ținut filtrul ăla din interior vreo juma de oră în alcool tehnic. Impresionant ce se poate aduna pe acolo. Sper că acum evacuarea vaporilor să se facă mai bine (cred că pentru asta e nu?)

Mda...a cedat cablul de kilometraj și doar ce pusesem toate lucrurile din bord în ordine. In fine...cablul a fost luat iar mâine, în intervalul de temperatură maximă (a se citi 7 grade cu plus) am intenția să îl schimb. Iar dacă nu îmi cad urechile de frig, poate abordez și plângăreața garnitură de la capacul culbutorilor. Am luat una de plută și niște silicon roșu...sau să pun vaselină, nici nu știu. În altă ordine de idei, săptămâna asta am schimbat IAC-ul și TPS-ul. Tigaia rămâne cam la fel de puturoasă la accelerat dar parcă e mai închegat motorul, au scăzut trepidațiile la jumătate și din ce văd, nici consumul nu mai e ce era. Bun și așa, tot răul spre bine. @Corneda, nu am stop central...încă. Am luat duminică unul din târgul Vitan, dar trebuie trase niște cabluri și la cât de frig e afară, cred că nu îmi trebuie stop central până se încălzește la primăvară. Contactele alea sunt ciudate oricum, am mai întrebat și al posesor de Cielo hatch și nici el nu știa ce era cu ele...funny.

Dar, intreb si eu, ce te-a apucat, de ce vrei sa le dai jos? Ai altele mai aerodinamice?

Suruburile au capetele destul de duse, nu stiu daca mai are in ce sa agate cu surubelnita... Apropo, numarul nu merge pus pe una din laterale, ca la unele modele de Mitsubishi?

Sau un UK, unde pui nr. ca sticker...in fine Suruburile...spiral subtire, gaura in mijloc, spiral mai gros, gaura largita, suruburile (sau ce a mai ramas din ele) cad singure.

Orice Cielo are, dar nu, nu de acolo e.

Pics for Augustin's kicks. Astea sunt cele trei contacte din portbagaj despre care nu stiu nimic...Prin încercare...ștergătorul și actuatorul închiderii portbagajului merg și cu haionul deschis. Deci dacă aveți alte idei...

Multumesc @cris06 totuși nu sunt chiar expert în citirea schemelor alea. Pare că ar avea ce îmi trebuie mie...dar sincer, e destul de derutant.

Cum forumul ăsta e încâlcit rău și sapi după o informație 3 ore, am să arunc și eu pe aici niște întrebări, cu speranța că mă salvează cineva...de pe forum: - Cielo GL are aceeași instalație electrică cu GLE? Dacă sap prin căblăraia din bord voi găsi mufele pentru butonul de proiectoare și pentru lampa din torpedo? - Știe cineva la ce folosesc cele trei contacte metalice de pe ușa versiunii hatchback? Eu unul nu am reușit să-mi dau seama până acum. Vreau să îi montez proiectoarele cât de curând dar nu am nici cea mai vagă idee care e treaba cu instalația pentru ele. Pe bot nu e o problemă, circuitul electric al mașinii are oricum probleme la cablurile de claxoane, așa că în loc să-l peticesc îl voi schimba cu totul cu cel de pe mașina donatoare de pe care am luat și proiectoarele. Din păcate proprietara rablei a găsit să dea mașina cu totul în altă parte înainte să apuc să iau tot ce îmi trebuie. Mulțumiri anticipate.

Era timpul să îmi schimb roțile cu ceva mai de soi. Dar cum buget nu prea e, rămânem pe Daewoo, mai exact Cielo. Unul alb, hatchback, cu multă rugină dar și cu o instalație GPL clasică gata montată pe el. Excelent pentru navetă dar cu niște bube ciudate pe care nu știu exact cum să le rezolv. Până una alta am găsit pe un alt Cielo cam de aceeași vârstă un bord cu turometru și niște proiectoare cât de cât. Bordul e montat, proiectoarele mai așteaptă fiindcă am și harnașamentul electric de pe față care trebuie schimbat. Mai multe zilele următoare.

Si a fost frumos si...s-a dus. Cu tristețe trebuie să mă despart oficial de Maty. Se încheie o mică eră pentru mine, era primei mașini. Am făcut și prostii, am făcut și lucruri bune, într-un final...am făcut mulți kilometri împreună. Dar gata, GL 07 VTP e o rablă și va intra la dezmembrat. Între timp...mhmm, a sosit timpul pentru o noua tigaie. Topic închis!

Va salut, am si eu o problema (cu care am luat masina). Am presupus ca e un contact imperfect dar se pare ca e mai mult. Am un Cielo din 96, cu o instalatie GPL Stefanelli (conform cartii masinii) la care comutatorul de GPL este un VIP 1. Problema mea este asa: masina tragea prost uneori si separat de asta, aveam momente in care cele doua leduri de pe partea indicatorului de GPL, cel verde si cel portocaliu, erau aprinse simultan. Daca apasam putin pe cutia comutatorului, masina se smucea si ramanea aprins doar ledul de jos. Mai nou, minunea s-a gasit sa moara, pe benzina. O trec pe benzina, dau chei, da sa o ia, turuie la un relanti neregulat si moare. Iar azi a facut la fel pe gaz. Mentionez ca fostul proprietar s-a gandit sa instaleze modulul VIP 1 in bord cumva si firele erau foarte intinse, aproape de max, asa ca azi l-am scos de acolo si l-am fixat mai bine. Supriza, minunea a pornit pe gaz, dar benzina ioc. In schimb, cutia comutatorului se incalzeste foarte tare. Am desfacut-o si se pare ca tot contactul imperfect porneste de la releul din interior. Are cineva vreo idee, pornind de la simptomele astea?