[i_unit]

Sper ca ai scris gresit 3000e plus taxele ramase (total5250e) pt Matiz E 2007. Stim cu totii cat a costat in 2008 una similara, cand inca mai gaseai pe stoc...

Lasa mai Closchkutza, sa vezi cum troncane de noi (si ma refer aici sub 1000 km sau mai putin de 6 luni), masini in segmentul de pret 11k-12.5k euro (cred ca banuiesti la care ma refer...)

Mai bine lasai deoparte solutiile minune si alte prostii, din moment ce nici nu stii ce se intampla in motorul tau. Adica din 7 iulie, de cand ai semnalat (sa zicem - problema), puteai sa o duci intr-un service unde sa-ti masoare compresia in cilindri si presiunea de ulei, aceste teste spunand multe despre starea uzurii motorului. E cel mai sigur si nici nu te amagesti inca nu stiu cat timp

Imi pare rau pentru tine k-tlyn, dar daca pompa de ulei este buna trebuie sa desfaci neaparat motorul, intrucat sunt jocuri mari la cuzineti; daca esti norocos, scapi doar cu ei (cuzinetii) schimbati. Daca norocul nu este de partea ta (asa cum am patit si eu), o sa ai destul de multe de inlocuit

Revino maine, cand o sa fie motorul rece

La"pececele" Nota: "pececele" = petrecere

Unii au patit-o rau cu palpaitul becului de ulei... Sper sa nu fie cazul tau. Sfatul meu: incepe cu spalarea motorului, schimbarea uleiului si filtrului, schimbarea presostatului de presiune ulei, schimbarea pompei de ulei si curatirea sorbului; daca dupa acesti pasi (facuti pe rand), becul continua sa palpaie, cat de putin, mai bine dai motorul jos si salvezi ce se mai poate salva. Sa ne tii la curent

Si pana la urma ce facem noi astia cu acceleratie pe cablu si care avem aceasta problema? Ne obisnuim cu ea sau incercam sa gasim o solutie? Intrebare adresata mai marilor acestui forum si nu numai...

Problema am mai semnalat-o pe acest forum, dar nu am rezolvat-o inca. Este vorba despre un fel de infranare brusca, foarte scurta, dupa care urmeaza frana de motor. Am observat ca se intampla si la alti Matiji, dar nu toti. Cel mai mult se simte in treptele inferioare (1, 2 si 3) si nu intotdeauna. Cu o infinit de multa rabdare, daca iau piciorul de pe acceleratie foarte lent, hacul nu se produce in 99% din cazuri. Presupunerea mea ar fi valva PCV, pe care am si schimbat-o de cateva ori, insa fara nici un rezultat (sursa de achizitie fiind mereu aceeasi, insa la intervale diferite de timp). Banuiesc ca dansa ar fi trebuit sa asigure o cantitate suficienta de aer pentru functionarea lina a motorului, in cazul unei depresiuni foarte mari dupa clapeta de acceleratie (clapeta inchisa brusc)... Sau se ocupa de acest lucru IAC-ul? In cazul asta fiind ceva mai puturos, ajunge sa "dea drumul" la aer si sa asigure frana de motor corecta garnisita insa cu hacul in care el, IAC-ul, este indecis sau nu a ajuns inca la pozitia necesara. Precizez (pentru clarificarea situatiei, in cazul in care are vreo legatura), motorul rece porneste intotdeauna la sfert, dar in momentul in care se incalzeste are circa 50% tendinta de a nu porni din prima sau decat cu o cheie de circa 2 sec; asta daca nu apas usor pe acceleratie, moment in care porneste mai mereu la sfert. In speranta ca am fost suficient de explicit in descrierea problemei, astept sugestii de la toti cei care inteleg injectia unui motor pe benzina... PS La alte masini care este principiul de functionare lina a motorului in cazul inchiderii clapetei de acceleratie? Pentru ca am observat acest fenomen neplacut numai la cativa Matiji (poate o proiectare incorecta, poate ceva piese care nu au calitetea necesara, etc)

Tocmai am studiat putin problema. Dupa ce am incercat sa desfac usa din balamale, am observat o piedica, anume tija care tine usa deschisa, prinsa pe interior, unde nu pot ajunge... Dupa ce m-am uitat putin la cealalta usa, am observat prezenta unei gauri in dreptul surubului de pe lateral cel mai de sus. Dupa ce-am "scotocit" putin cu o surubelnita pe-acolo, am observat ca face usa sa se comporte la fel cu cealalta (blocata), asta numai intr-o pozitie. In cealalta pozitie, merge normal. Este posibil ca asta sa fie portita de scapare. Numai ca o sa trebuiasca sa zgarii putin niste plastice de-ale nesuferite.. Va tin la curent.

Cred ca este prima data cand mi-as fi dorit sa am fete de usa model E. Cel mai probabil o sa desfac suruburile de la balamale si sa incerc sa trag cumva de usa, poate-poate s-o desface. Am inteles ca la unele masini, daca se aplica procedeul "unul inauntru, altul afara, la trei tragem" se poate bloca incuietoarea. O fi la fel la Matiz, nu stiu... Ce-mi amintesc este ca am incuiat (inchidere centralizata) cu usa spate deschisa. Cand am inchis-o, a ramas putin intredeschisa. De lene sa ma duc sa descui usa fata, apoi sa ma intorc sa deschid usa si s-o trantesc cum trebuie, apoi iar s-ajung la cea din fata, etc..., am apasat putin pe usa intredeschisa, s-a inchis, dar asa a si ramas. Sper ca s-a inteles de ctre posesorii de Matiz cum anume se poate ajunge intr-o situatie destul de urata. Concluzia: nu faceti ca mine, si nici ca in exemplul cu "la trei tragem" ca s-ar putea sa o patiti. Rezolvarea (daca voi ajunge la asa ceva...) intr-unul din posturile mele urmatoare.

Nu ai fost atent la descriere sau eu nu am explicat bine... - nu se mai poate deschide usa nici pe interior, nici pe exterior, cu atat mai putin nu pot ajunge la siguranta aceea si poate nici la suruburile cu care este prinsa fata de usa... Ma gandesc ca poate cineva stie totusi o metoda, nu se poate sa fie chiar un caz singular sau imposibil.

Imi cer scuze daca s-a mai discutat. M-am trezit intr-o dimineata ca nu se mai deschide o usa din spate, nici din interior, nici din exterior. Ambele manere par a fi "moarte", se misca fara sa actioneze nimic. Intrebarea mea: exista vreo posibilitate de a demonta fata usii pe interior? Sau cum pot debloca usa?...

Unui fraier?

Sau a iesit de pe furca (ori chiar s-a rupt furca). Asta tot demontand electromotorul se poate afla. Asa mi s-a intamplat mie...

Verifica intai conexiunile electrice. Mie mi se slabise papucul de la solenoid si avea cam aceleasi simptome. Un patent ar fi un inceput bun...

Tensiunea se poate masura cu un voltmetru obisnuit, chiar la pinii conectorului. Ciudat este ca, desi l-am sucit pe toate partile, nu-mi pot da seama cum se poate regla. Oare sunt de mai multe tipuri (ca de ex la distribuitor: dac sau mando)?!? PS. Din acel surub de la clapeta se schimba inclusiv valoarea tensiunii furnizate de TPS. Practic potentiometrul TPS este cuplat mecanic la clapeta si se pot masura valorile fara a-l alimenta (este vorba de rezistentele intre cursor si cele 2 capete) Sunteti siguri ca la service nu v-au umblat la surubul de la clapeta?

Cum se regleaza acest senzor? Ca nu sunt decat 2 suruburi si acelea nu permit "culisarea". Toti spun ca li s-a reglat acest celebru deja senzor, dar nimeni nu pomeneste cum. Oare numai din deschiderea clapetei de acc cu singurul surub de-acolo?

M-am uitat pe talon si am vazut ca-mi expira ITP-ul pe 21 sept 2007. Deci, peste cateva zile. Zis si facut, ma duc eu ca omul, cand aflu ca-mi trebuie cartea de identitate a masinii (ma rog, ar fi trebuit sa stiu). Am rascolit casa dar se pare ca am pierdut-o. Ce pot face acum? Pot cere vreo dovada de undeva ca sa fac ITP-ul sau trebuie sa ma plimb pana la cresa si inapoi cu cea mica in brate la 6.30 dimineata pana cand obtin un duplicat la cartea de identitate?

Masina a fost pusa pe scanner, dar acum aproape 2 ani. Avansul era aprox 10 grade, numai timpul de deschidere al injectoarelor putin cam mare (nu retin exact). Evident, sunt partial infundate; daca ar fi avut scurgeri, nu ar fi pornit foarte bine la rece (cred). Pompa de benzina as exclude-o. Am schimbat acum un an filtrul de benzina (il aveam cumparat de cand am facut RK, dar nu am putut sa-l scot pe cel vechi atunci si am lasat-o in amorteala). Dar cel vechi era aproape infundat (nici nu stiu ce mai putea sa treaca prin el); dupa schimbare nu s-a simtit aproape nici o imbunatatire. Deci, daca pompa nu avea debit suficient, nu ar mai fi putut trece benzina prin filtrul acela infundat si s-ar fi observat.

Si nici de la valva PCV nu este... De la ce poate fi ?....

Eu am schimbat supapa PCV cu una noua si cu una luata de pe o masina fara probleme, dar se pare ca , cel putin la mine, este vorba de altceva. PS. Reset Ecm + Idle Learn de fiecare data, cu motorul rece.

A trecut ceva timp de cand am facut RK la motor. In general, sunt multumit; mai sunt cateva mici probleme, a caror rezolvare inca nu am gasit-o. Intrucat se apropie clipa in care ma voi desparti de masinuta, as vrea totusi, daca pot, sa-i rezolv si "maruntisurile" astea, pentru ca viitorul proprietar sa se bucure de ea, asa cum eu n-am putut (sper ca va amintiti, unii dintre voi, cum am incercat sa o vand cu motorul aproape stricat, datorita lipsei de presiune ulei, asta acum aproape 2 ani) Iata si problemele: - pornire la rece foarte buna, dar la cald, daca o las mai mult de 10 minute, porneste un pic balbait (adica subturata) si la o cheie mai lunga (sa zicem 1-2 secunde). Daca o opresc si o pornesc in intervalul celor aprox 10 min, porneste mai bine, dar nu asa turata ca la rece (defapt cam la turatia de ralanti) dar acest lucru cred ca este normal. Numai ca am observat la alte masini (de alta marca), chiar daca este motorul cald, porneste intotdeauna cu o turatie mai mare decat cea de ralanti, stabilizandu-se la cald in cateva secunde - agata electromotorul la cele mai multe porniri, un dinte-doi; cand am desfacut motorul pentru RK, am observat ca-mi lipseste protectia metalica dintre motor si cutia de viteza. Nu am gasit atunci ca piesa de schimb. Cand am montat pe banc motorul si cutia de viteza (fara acea tabla intre ele) placa de presiune lovea cu proeminentele in carcasa cutiei de viteze, asa ca m-am vazut nevoit sa improvizez ceva: am introdus saibe distantoare (grosimea nu mi-o amintesc exact dar cred undeva la 1.5mm). La electromotor am dispus la fel saibe distantoare, dar putin mai subtiri (1mm, asa am avut). Deh, improvizatia este de cele mai multe ori solutia definitiva. - musteste ceva ulei pe la garnitura baii de ulei, dar acolo stiu ca nu i-am dat cu pasta din aceea rosie (asa cum nu dadusem nici la capacul culbutorilor, dar intre timp am rezolvat sus). Ramane ca la schimbul de ulei sa dau baia jos si cu o alta garnitura + pasta rosie sa remediez problema. Nu pierde insa ulei (poate max 1-2cm pe joja intre schimburi). -raspunsul la pedala de acceleratie: aici e o poveste de unde am capatat un obicei foarte prost, anume cel de a sta cu piciorul pe ambreiaj. Daca sunt in viteza si iau piciorul de pe acceleratie (brusc sau lin, mai ales in treptele inferioare), masina mai intai face un "hac" ca si cum i s-ar taia brusc benzina, dupa care intra in frana de motor normala. La fel, la reluarea accelerarii, se produce un mic "hac" daca turatia este (presupun) mai mica de 2000rot/min. Daca folosesc insa ambreiajul, scap de problema (nu tocmai placuta) a hacurilor. Un vechi amic spunea ca stii sa mergi cu masina atunci cand, capul celui din dreapta ta nu se balanseaza la fiecare schimbare de viteza. - un cloncanit pe spate, desigur de la amortizoare, nu foarte pronuntat totusi, pe care-l pot omite - la viraj dreapta, se aude un zgomot exact ca atunci cand pornesc masina si agata cativa dinti ai pinionului de la electromotor (un sunet ascutit tac-tac). Presupun ca odata cu repozitionarea electromotorului (cam grea totusi) o sa scap. Poate cineva care stie, imi va spune daca sa-i scot saibele distantoare sau sa le dublez; la ora asta mi-e greu sa ma gandesc... -lipsa de raspuns din partea acceleratiei la turatii sa zicem la 2500 cand apas pedala pana la fund (adica "vuieste"gros, iar masina capata viata pe la turatii mai mari (aici am scos restrictorul in forma de clepsidra, nu-mi amintesc cum era inainte) - ceva defecte pe la tablarie (din cauza mea doar o mica infundatura spate, unde am proptit-o in masina lui vara-miu cand incercam sa dau cu spatele, asta in primele zile de soferie....). Din cauza altora (inclusiv a propr. anteriori) - mai multe, neexistand practic nici un element neafectat (usi cu mici ciobituri (o mai da sotia de gard pe-a ei....), hayon cu o crapatura in vopsea de circa 10 cm lungime de la un amic de-al meu cu dacie, care a crezut ca asa se inchide, fortand (deh, masina vopsita in totalitate, deci vopsea mai slaba calitativ). Noroc ca tabla si-a revenit, fara nici o urma de ondulatie). Apoi praguri valurite pe alocuri, vopsea umflata la rotile de spate, etc.)) Ce-mi place la motor: peste 3000 rot/min nu "bate" cum am observat la alte cateva matizuri, inclusiv sub 5000 km. "Bazaie" continuu pana se taie benzina. Ce nu-mi place la motor: cele de la inceputul postului, plus vibratia parca putin mai mare la ralanti Ce componente (consumabile) sunt verificate/noi: sistemul de aprindere (bujii, fise, capac distribuitor (nu si luleaua, doar curatata), baterie), filtre, ulei, supapa PCV, motoras pas cu pas, senzorii de temperatura, TPS, etc. Ce pot banui si nu a fost verificat/inlocuit: injectoare, catalizator, pompa de benzina. In speranta ca nu v-am plictisit, astept opinii.