Viktor

Din primele rinduri scrise de cei doi vecini eu inteleg faptul ca la testul de frine,avind montat pe masina anvelope de iarna,rezultatul testului a fost de 53%, putin peste minimul admis (de 50%).Problema sa rezolvat prin schimbarea anvelopelor de iarna cu unele de vara, fapt care sa obtinut un rezultat mai bun (67%). Oare anvelopele de iarna sa fi fost problema? Nu cumva a fost ceva (o problema cit mica) pe la sistemul de frinare ce sa ameliorat de la sine,pina la cel de-al doilea test? Daca intr-adevar anvelopele de iarna au adus acel rezultat scazut (de 53%) si nici-decum sistemul de frinare,atunci cred ca 90% din cei care se prezinta la inspectie cu anvelope de iarna,au sansa ca rezultatele testului sa iasa sub 50%. Eu cred ca daca la sistemul de frina totul e in regula, la test,vom obtine rezultate bune sau foarte bune,indiferent de tipul anvelopei (de iarna sau vara) ori marca acesteia.Inca un lucru de care nu sint lamurit si as intreba pe cei doi vecini: Cum se explica faptul ca avind "frine super bune" (ca doar frina de mina e tot frina nu?si face parte tot din sistemul de frinare) sa fie respins la revizia tehnica? Cred ca parerile colegilor ne-ar fi o mina de ajutor sa vedem cit mai clar lucrurile.Probabil gresesc in cele spuse mai sus,dar totusi nu prea cred.

Cunosc si acel sistem de frinare cu discuri pe spate,dar fie asa cum zici tu.Eu am inspectia in luna decembrie si nu stiu cum am sa-i conving pe cei de la comisie, sa ma lase cu anvelope de vara.

De aceiasi parere.

Eu totusi nu sint convins de faptul ca prin schimbarea anvelopelor de iarna cu cele de vara (sau invers) as obtine un rezultat mai bun la verificare sau la inspectie.In cazul meu (explicat mai sus) tin sa cred ca sa intimplat ceva "in sensul bun al cuvintului" la sistemul de frinare,de ex:cind am scos masina la plibbare (cum au zis baetii de acolo) fortind frina de serviciu cit si frina de mina de nenumarate ori,cred ca regulatorul automat (piulita acestuia) a sarit cu un dinte mai sus,fapt care sa obtinut o cursa mai scurta a cilindrului(lor) de frina si o eficienta mai mare de frinare (spate).Cred ca acelasi lucru sa intimplat si la Salex.Binenteles asta e doar o opinie.Ceia ce se intimpa pe drum,iarna sau vara,anvelope de iarna sau vara, eficienta frinarii etc. e cu totul altceva de ceia ce se intimpla la masuratori (masurarea eficientei sistemului de frinare).

Faptul care la viteze mici se leagana iar la viteza mai mare se stabilizeaze eu cred ca-i vorba de vreun cauciuc defect.Verifica rotile sau schimbale pe rind cu rezerva.

Anvelopele de iarna contin o doza mai mare de silicon (asa stiu ca silicon au,sau poate altceva) decit cele de vara.Deci cele de iarna sint fabricate pentru temperaturi scazute(-) si datorita dozei mai mari de "silicon",fata de cele de vara, la temperatri inalte(+) se face guma "vara".De aici se intelege de ce cele de vara se fac "plastic"iarna.

Buna.Sa ai pofta mare la cafea.

Crezi ca anvelopele au avut de-a face cu frinarea la inspectie? Atunci cum se explica faptul ca duc masina la verificare,aparatele indica "frine OK",iar dupa citeva zile merg la inspectie si indica "frinare insuficienta pe spate" (cu aceleasi anvelope si fara a umbla la sistemul de frinare)?Baetii de acolo au zis sa o scot un pic la plimbare, dupa care sa intru din nou sa masoare.In faza a doua totul OK. .

Anvelope de vara, cu un singur sens de rotatie inca se mai fabrica.

@diablo.Ai perfecta dreptate.Proectantul "nu a fost un mecanic de cartier" dar cel care monteaza acel surub si cade, DA e mecanic de cartier.Cit despre siguranta, cred ca in loc de acel surub de 6 (sau7) mai montau probabil inca un prezon sau mai multe.Sint probabil milioane de autoturisme care au doar un singur surub (la discul de frina sau la tambur) si nu cred ca cuiva ia sarit roata, sau altceva din cauza ca 1 surub avea si nu doua. >- .

Din cite stiu eu (cum spune si @vladawd),permutarea pneurilor se face in linie,nu in diagonala.Aici mai avem de a face si cu tipul de pneu,care are doar un singur sens de rotatie.Nu stiu cum ar arata si cum ar merge o roata de drepta spate (cu formatul "crantilor"in V sau sageata imprimata pe pneu,indicind spre inainte) cu una de stinga fata.

Acea sina (suport) ii destul de lunga sa incapa casetofonul in ea?Sau scoate sina,baga casetofonul in ea si bagal la loc cu totul poate asa ai sanse dupa care ancoreazal anti-furt (undeva sub bord,in pozitii(locuri) dificile) dar mai intii sa-l avem montat.

Sint de aceiasi parere cu cele spuse de Senna, acel surub e doar sa fixeze si(sau) sa mentina discul cind dai roata jos.Ca are un surub sau doua,asta nu are nimic de-a face cu ABS-sul sau altceva pe la sistemul de frinare.Eu le montam asa cu un singur surub.

Vad ca ai rezolvat deja problema si urez sa tina cit mai mult(o vesnicie).De retinut ca aceasta metoda se foloseste si la rulmenti atunci cind au joc pe ax sau in casa (de asemeni,cu un dorn ascutit si un ciocan). Poti sa-mi descrii te rog dimensiunile simeringului? (ce scrie pe el,marimea).

Ai citit sau sa scris undeva ca "srica" ambreajul? Pardon.Am vrut sa spun "strica"ambreajul.

Atit timp cit motorul functioneza,scinteie si injectie exista permanent,chiar si in timpul executarii frinei de motor doar ca parametrii de lucru a motorului se schimba (sper ca m-am exprimat corect).Temperatura motorului nu prea are de-a face cu frina de motor (aici depinde si de ambreaj cit de mult iti tureaza motorul in timpul executarii frinei de motor dar nu vad sa scada temperatura,in cel mai rau caz sa creasca un pic). Da.Chiar si dupa oprirea motorului,bateria este inca folosita de unii conductori (cred ca zic bine "conductori") care au nevoie(necesita) curent permanent.

Pina si filtru de aier poate ingreuna functionarea motorului,chiar daca e nou,ca doar se fabrica la toate colturile.Eu as da o tura fara filtru sa vad cum trage.

Verifica si aprinderea (bujii,capac delcou,rotor).

Deschide toate usile sau rind pe rind si inchide.Daca la nici una nu ne aprinde,atunci e becul din bord.Daca la cel putin una din usi se aprinde becul atinci trebuesc verificate intrerupatoarele de la celelalte usi(usa) care sint amplasate in stilpul A sau B al caroseriei.La cielo este amplasat in stilpul B partea inferioara (mai exact,un pic deasupra pragului).

Prin 92"conduceam un peugeot 605 care exact aceiasi problema o avea cum ne-ai descriso tu.Cind pornea-cind nu,dar ii prinsesem smecheria cum o pot porni cind nu vroea.Tineam cheia in pozitia dat la automat" si faceam miscari de stinga-dreapta de volan si pornea,iar partea si mai proasta e ca se oprea si in mers indiferent de viteza.Ceia ce nu stiu daca avea imobilizator sau nu,de asemeni a fost dusa la zeci de mecanici (din pacate fara rezolvare) dupa care proprietarul a vinduto. Sa revenim la problema noastra.Ai incercat sa pornesti si cu cealalta cheie de contact?(sa nu fie ceva de la cheie) sau daca te gindesti sa schimbi imobilizatorul,leagal pe acesta (vechi) pe direct ca sint doar 2 fire.

E bine de exersat plecarea din panta fara frina de mina,ca-ci daca nu ai frina de mina, "nu tine" (ex.cablu rupt) cei de facut? umpli porbagajul cu bolovani iar cind ajungi in panta si opresti,rogi pe cineva sai scoata (bolovanii)si sai puna la roata ca nu ai frina de mina?

Salutare. Stilul asta de a conduce pentru mine e o satisfactie.L-am invatat de la tata pe-cind lucra pe raba.Nu de mult l-am exersat (de nevoie) pe o scoda 105,care nu prea ii place benzina de 95" si la relanti se opreste motorul,iar electromotorul e vai de capu lui,cind porneste-cind nu.E un pic sresant (ceia ce-mi place) mai ales cind circuli bara la bara... Oricum e super.

Cind pui contactul (pe pornit) se intimpla ceva?de ex.electromotorul da sa invirta? scade tensiunea din becuri (ex.iluminare interior) sau nu se intimpla absolut nimic,nimic?

Sa intelegem ca ai facut plinul (supra plinul) si a inceput sa curga? Pardon.Cred ca am inteles gresit problema.

Ma gindesc si la surubul regulator daca nu-cumva e montat invers (deci furca acestuia intoarsa la 180°(cred ca am tis bine 180°),mai exact o jumate de filet (vezi la roata din dreapta cum e montata).Ar mai fi punctele de fixare a sabotului pe platou (daca s-au format praguri din cauza uzurii (de la sabotii vechi) si nu permit sabotului sa circule liber ci doar il inclina spre exterior). Tinene la curent sa putem gasi solutii.