Viktor

Atit timp cit motorul functioneza,scinteie si injectie exista permanent,chiar si in timpul executarii frinei de motor doar ca parametrii de lucru a motorului se schimba (sper ca m-am exprimat corect).Temperatura motorului nu prea are de-a face cu frina de motor (aici depinde si de ambreaj cit de mult iti tureaza motorul in timpul executarii frinei de motor dar nu vad sa scada temperatura,in cel mai rau caz sa creasca un pic). Da.Chiar si dupa oprirea motorului,bateria este inca folosita de unii conductori (cred ca zic bine "conductori") care au nevoie(necesita) curent permanent.

Pina si filtru de aier poate ingreuna functionarea motorului,chiar daca e nou,ca doar se fabrica la toate colturile.Eu as da o tura fara filtru sa vad cum trage.

Verifica si aprinderea (bujii,capac delcou,rotor).

Deschide toate usile sau rind pe rind si inchide.Daca la nici una nu ne aprinde,atunci e becul din bord.Daca la cel putin una din usi se aprinde becul atinci trebuesc verificate intrerupatoarele de la celelalte usi(usa) care sint amplasate in stilpul A sau B al caroseriei.La cielo este amplasat in stilpul B partea inferioara (mai exact,un pic deasupra pragului).

Prin 92"conduceam un peugeot 605 care exact aceiasi problema o avea cum ne-ai descriso tu.Cind pornea-cind nu,dar ii prinsesem smecheria cum o pot porni cind nu vroea.Tineam cheia in pozitia dat la automat" si faceam miscari de stinga-dreapta de volan si pornea,iar partea si mai proasta e ca se oprea si in mers indiferent de viteza.Ceia ce nu stiu daca avea imobilizator sau nu,de asemeni a fost dusa la zeci de mecanici (din pacate fara rezolvare) dupa care proprietarul a vinduto. Sa revenim la problema noastra.Ai incercat sa pornesti si cu cealalta cheie de contact?(sa nu fie ceva de la cheie) sau daca te gindesti sa schimbi imobilizatorul,leagal pe acesta (vechi) pe direct ca sint doar 2 fire.

E bine de exersat plecarea din panta fara frina de mina,ca-ci daca nu ai frina de mina, "nu tine" (ex.cablu rupt) cei de facut? umpli porbagajul cu bolovani iar cind ajungi in panta si opresti,rogi pe cineva sai scoata (bolovanii)si sai puna la roata ca nu ai frina de mina?

Salutare. Stilul asta de a conduce pentru mine e o satisfactie.L-am invatat de la tata pe-cind lucra pe raba.Nu de mult l-am exersat (de nevoie) pe o scoda 105,care nu prea ii place benzina de 95" si la relanti se opreste motorul,iar electromotorul e vai de capu lui,cind porneste-cind nu.E un pic sresant (ceia ce-mi place) mai ales cind circuli bara la bara... Oricum e super.

Cind pui contactul (pe pornit) se intimpla ceva?de ex.electromotorul da sa invirta? scade tensiunea din becuri (ex.iluminare interior) sau nu se intimpla absolut nimic,nimic?

Sa intelegem ca ai facut plinul (supra plinul) si a inceput sa curga? Pardon.Cred ca am inteles gresit problema.

Ma gindesc si la surubul regulator daca nu-cumva e montat invers (deci furca acestuia intoarsa la 180°(cred ca am tis bine 180°),mai exact o jumate de filet (vezi la roata din dreapta cum e montata).Ar mai fi punctele de fixare a sabotului pe platou (daca s-au format praguri din cauza uzurii (de la sabotii vechi) si nu permit sabotului sa circule liber ci doar il inclina spre exterior). Tinene la curent sa putem gasi solutii.

Sabotul vechi a fost uzat uniform sau intr-o parte?Stai linistit cai dam de capat.

Tabla aia de protectie a arcului la frina de mina nu atinge in sabot?

Vezi daca este un fel de saiba conica pe boltul ala unde se prinde tablita aia otelita ( de la(pe) sabotul sting) care blocheaza piulita reglajului automat.S-ar putea sa fie pe dinauntru (in spate,in interior) atunci trebue sa schimbi sabotul cu cel de la roata din dreapta.Curata bine filetul la reglajul automat si ungel cu vaselina (ca piulita sa mearga usor).La inceput cind faci pedale de frina,fale doar jumatate de cursa (si usor) pina ce acel regulator automat isi face treaba.

Poti sa ne pui o poza sa vedem si noi ce e acolo?

Intr-un cuvint la toate. Unele dintre ele ar fi:pozitia discului de ambreaj la montare,axul rulmentului de presiune sa nu fie pre uns cu vaselina,discul de abbreaj sa cada exact pe centrul placii de presiune(sa-ti fie mai usor montarea cutiei la loc),rulmentul de presiune sa fie in pozitie corecta in furca si vezi sa nu iasa din furca in timpul montarii la loc a cutiei (eu obisnuesc sa blochez bratul furcii pe pozitia inchis).Nu in ultimul rind vezi cauza de ce a patinat discul si remediaza problema ( ex. a curs de undeva ulei sau vaselina pe disc).Volanta,placa de presiune (daca ramine aceiasi) si carcasa cutiei curatale bine si degreseazale inainte de a monta piesele noi.Cit despre cel de opel nu pot spun nimic ne-avind suficiete date despre masina ta (sa inteleg ca e din 99,cm3? kw? hp?)

Disc de frina,janta ovala sau cauciuc defect.

Sper ca poctez unde trebue.Rog posesorii de MATIZ si nu numai,sa-mi dati va rog un sfat in privinta cumpararii unui autoturism la mina a doua. Este vorba de un MATIZ: -2007 an fabricatie -SE/AC model -790 cm3 -50 CP -geamuri electrice -inchidere centralizata -21.000 km/bord -4000 EURO Apelez la voi din lipsa de cunostinte a preturilor la autoturisme din(in) tara. Vi se pare un pret real sau e prea mult pentru acest tip si date ale masinii? Multumesc!!!

Ledul ala verde din baterie ar trebui sa insemne ceva (ca e buna,e incarcata)dar nu inseamna nimic.Poate fi ledul verde iar bateria varza (moarta) fapt ce lam intinlit deja.Daca schimbi sau nu bateria,oricum rezolva si broblema alternatorului (incarcatul).

@george_d.Surubul rupt se poate scoate.Amortizorul a esit?daca da pileste capatul surubului rupt (sa fie drept) cu o pila lata,puncteazal (cu punctatorul) exact pe centru,dai gaura cu un burghiu mic,dupa aceia cu unul mai mare.Daca nu ai scule necesare pentru a taia filet de stinga si surub cu filet de stinga atunci largeste gaura (facuta in surubul rupt) cu burghie din ce in ce mai mari pina ce aproape se vede filetul.Incearca sa scoti ramasitele de surub ramase (cu o dalta subtire sau surubelnita si ciocan) sau taie filet din nou (cu acelasi pas de filet si grosime).La montare unge suruburile cu vaselina si stringele doar cit e necesar (nu prea tare).

Stimati colegi! Am gasit o instalatie AC noua (complecta,la jumatate de pret) pentru ESPERO. Puteti sa-mi spuneti daca se potriveste si la NEXIA(cielo) MULTUMESC!

@johnny1000.Alternatorul incarca?daca da cit?

@bumford. -trebue dat jos plasticul ala care e sub maneta frinei de mina,care este prins in 3 suruburi (unul este in spate in orificiul ala rotund, iar celelalte doua sint montate in apropiere de schimbatorul de viteze,din lateral,unul pe stinga celalalt pe dreapta -dai suruburile jos,ridici frina de mina,tragi de plastic un pic spre inapoi,ridici din partea din fata a plasticului (dinspre schimbator) si il tragi afara (catre bord) cu tot cu minerul din plastic -daca misti (sus-jos) de frina de mina,ai sa vezi exact unde calca pe intrerupator -daca vrei sa demontezi intrerupatorul cred ca trebue sa dai jos scaunul din stinga fata, deoarece e prins in suruburi din lateral Eu nu las da jos,ci as lipi pe capul intrerupatorului o bucatica de plastic sau altceva (de 1-1,5mm) ca in momentul in care las frina de mina jos,sa apase mai bine intrerupatorul.Ma stradui sa pun si poze.

Da! asa e. Sa stam cu un ochi pe turometru,celalalt pe schimbatorul de viteze (de ce nu?) iar urechile sa le folosim doar pentru ascultat muzica. .

@Salex.Nu vreau sa te contrazic dar cam 90% dintre mecanici sint de aceiasi parere "planietatea blocului motor nu se poate deforma" greseala!!! Am intinlit acest lucru la doua motoare diferite,iar planietatea a fost verificata, atit pe lungime cit si pe latimea blocului (nu cu lera) cu ajutorul unei surse de lumina amplasata in spatele riglei de control.In cazul lui @ing3r nu vad nici o piedica sa masoare si planietate blocului, ca-ci doar pentru el o face.

Trebue verificata si planietatea blocului motor (cu acea rigla).