Viktor

@johnny1000.Alternatorul incarca?daca da cit?

@bumford. -trebue dat jos plasticul ala care e sub maneta frinei de mina,care este prins in 3 suruburi (unul este in spate in orificiul ala rotund, iar celelalte doua sint montate in apropiere de schimbatorul de viteze,din lateral,unul pe stinga celalalt pe dreapta -dai suruburile jos,ridici frina de mina,tragi de plastic un pic spre inapoi,ridici din partea din fata a plasticului (dinspre schimbator) si il tragi afara (catre bord) cu tot cu minerul din plastic -daca misti (sus-jos) de frina de mina,ai sa vezi exact unde calca pe intrerupator -daca vrei sa demontezi intrerupatorul cred ca trebue sa dai jos scaunul din stinga fata, deoarece e prins in suruburi din lateral Eu nu las da jos,ci as lipi pe capul intrerupatorului o bucatica de plastic sau altceva (de 1-1,5mm) ca in momentul in care las frina de mina jos,sa apase mai bine intrerupatorul.Ma stradui sa pun si poze.

Da! asa e. Sa stam cu un ochi pe turometru,celalalt pe schimbatorul de viteze (de ce nu?) iar urechile sa le folosim doar pentru ascultat muzica. .

@Salex.Nu vreau sa te contrazic dar cam 90% dintre mecanici sint de aceiasi parere "planietatea blocului motor nu se poate deforma" greseala!!! Am intinlit acest lucru la doua motoare diferite,iar planietatea a fost verificata, atit pe lungime cit si pe latimea blocului (nu cu lera) cu ajutorul unei surse de lumina amplasata in spatele riglei de control.In cazul lui @ing3r nu vad nici o piedica sa masoare si planietate blocului, ca-ci doar pentru el o face.

Trebue verificata si planietatea blocului motor (cu acea rigla).

Pierderile lichidului de racire pot fi cautate de: -pori la radiator,calorifer,furtune -coliere slabite -simering pompa de apa -garnitura de chiulasa defecta (fisurata) -vasul de expansiune sau vreun T-eu de legatura crapat (fisurat) -si nu in ultimul rind,dupa o interventie la motor (chiulasa demontata), stringerea INCORECTA a chiulasei poate determina pierderi a lichidului din instalatia de racire Normal este ca debitul din vasul de expansiune (si nu numai la TICO) sa creasca si nu sa scada cind motorul e fierbinte,iar capacul vasului de expansiune se demonteaza doar!!! cu motorul rece sau caldut.

De obicei este scris pe alternator citi amperi (A) are.Cred ca acolo gasesti raspunsul corect.

Salutare. Ma pregatesc sa schimb uleiul la servo ca-i un pic cam maroniu.Nu am scurgeri nicaieri doar culoarea nu-mi place si vreau sa-l schimb.Stie cineva metoda de schimb fara a goli instalatia?

Problema e la intrerupator care se afla sub maneta frinei de mina in partea dinspre motor.Maneta frinei de mina nu-l apasa (intrerupatorul) in de ajuns in jos.

100% ti-a ovalizat tamburii.Asa am patit si eu cu discurile pe fata si a trebuit sa-mi cumpar noi.un lucru e sigur si anume:in viata mea nu mai duc discuri sau tamburi la rectificat.

Verifica bujiile dimineata inainte de a porni,vezi daca nu -i vreo una umeda (dintr-un motiv sau altul) sau pe undeva pe instalatie (in zona injectoarelor,pe la etansari) primeste aer pe timpul stationarii.

Da,acesta este cap de planetara exterior (dinspre roata) si NU este de stinga sau dreapta ,ambele sint la fel.Inainte de a le cumpara masoara alea care le ai acu pe masina caci exista planetare de dimensiuni diferite de ex: exteriorul capului,interiorul,grosimea axului si numarul de dinti de pe ax.

Probabil ar trebui sa incerci si o alta marca de ulei.Iti dau exemplu: cind avem RENAULT foloseam un ulei obisnuit care dupa 3000km scadea pe joja ÷5mm.La un schimb de ulei am bagat un ulei de marca (de calitate,crezind ca-i fac un bine) care dupa 1000km parcursi a scazut deja pe joja acei 5mm,fapt care m-am intors la uleiul meu obisnuit de pina atunci.Cred ca o incercare nu strica.

Complectarea se face cu acelasi tip de ulei,care il folosesti acum in motor si nu alte tipuri caci exista riscul sa se faca marmelada in motor.

Cred ca pe undeva instalatia e infundata si ingreuneaza circulatia uleiului, mai degraba in partea de sus a motorului, la axul cu came acolo fiind (cred) cele mai mici orificii si se pot infunda.Am intinlit aceasta problema la o cunostinta de-a mea avind NEXIA "96 8V.Am dat capacul de la tacheti jos si am observat ca axul cu came si tachetii la pistoanele 4 si 2 erau complect uscati,de culoare maro si trancaneu de mama focului.

@ovidiusimuvoina Alternatorul este cel care asigura functionarea motorului (ma refer la partea electrica) si nu bateria.La tine problema ar fi alternatorul (nu incarca) sau instalatia dintre alternator si baterie (contact slab sau incorect). Chiar daca bateria este slaba,dupa pornirea motorului cu ajutorul unei alte surse de curent,acesta (motorul) nu are voie sa se opreasca, binenteles daca alternatorul incarca si nu avem si o alta problema. Ti-ar trebui si o alta baterie (buna) , de-oarece aceasta are rolul pornirii motorului.

E un post vechi dar il consider bine venit.Nu apar legea dar nici nu sint certat cu ea.Si eu ca si multi dintre noi mai trec un pic peste limita de viteza admisa dar nu exagarat cum face X sau Y,inca atirnind mamaliga in geam taie pirn localitate cu 100km de sar pietonii de pe trecere (zebra),iar cind sint la ingesuiala dau vina pe legi ca-s proaste.Cind il vad pe badea Gheorghe (om cu capul pe umeri)conducind BMW sau Mertan ultimul tip sau orice alta marca,rulind prin localitate cu limita de viteza permisa,cu ce-as fi eu mai presus sa merg cu 100km/ora? Consider unele legi binevenite.

Pentru @raresvintea! Daca pompa de frina e ok,ma gindesc si eu la doua variante: -sistemul de reglaj-automat al sabotilor nu lucreza corespunzator (sper sa nu fie inversati) si atunci vom avea o cursa prea lunga a cilinrilor,sabotilor ceia ce duce la scaderea presiunii a sistemului de frinare. -a doua ar fi modul de etansare (sper ca ma exprim corect) a sabotilor pe tamburi.Trebue verificat daca sabotii calca in totalitate (100%) pe tamburi sau partial.Daca nu avem o etansare de 100%(saboti-tamburi) atunci aplicam metoda de slefuire a sabotilor LA tamburi. Rar se nimereste ca tamburii si sabotii (fiind chiar de noi) sa aiba o etansare de 100%.Intr-adevr acestea se vor rotunji (se vor uza atit incit sa devina 100% etansare sabot-tambur) dar pe o perioada mai indelungata de timp.

Verifica daca este masa(-) corespunzator legat la motor.

Nu vreau sa-l copiez pe cris06 dar si eu tot la capete de bara ma gindesc,bucse sau rulmetul din capul telescopului,daca doar la frinare se aude.

Salutare. Stie cineva sa-mi spuna daca intr-adevar se construeste (sau este in constructie) o autobanda ce face legatura intre Brasov-Oradea sau Brasov-Arad? sau sint doar vorbe. Multumesc.

Bujia de la cilindru respectiv (care nu functioneaza) este uda (umeda) sau uscata?

Garnitura de chiulasa de la cielo e identica cu cea de opel ex: -astra F clasic 1.6i -ascona C 1.6i -corsa A -kadett E

Probabil Fixxxer sa grabit un pic si sa exprimat gresit.Desfacerea si stringerea suruburilor chiulasei se face tocmai invers. Suruburile se desfac de la EXTERIOR spre interior si se string de la INTERIOR spre exterior,operatia executindese sub forma de cerc (roata,roata,roata).Sa facem o treba buna,chiulasa trebue masurata sub presiune(sa fim siguri ca NU prezinta fisuri) dupa care indreptata.Nu ar strica un set complect de garnituri,ca-ci o sa ai nevoie de ele iar simeringurile supapelor ar trebui schimbate.Suruburile chiulasei si filetele din blocul motor trebuesc curatate inainte de montarea la loc a chiulasei.Apropo foloseste cheia dinamometrica ca sigura (nu greseste). Succes!

Aici (in Ungaria) preschimbarea permisului este obligatorie in timp de 6 luni,dupa domiciliere (binenteles cu acte in regula,incepind cu buletinul de identitate s.a.).Singurul act necesar (pentru preschimbarea permisului) este vizita medicala eliberat chiar si de doctorul de familie.