Viktor

Multam mult Tommy!

Salutare. Am avut montate pe masina anvelope 175/70R13 cu janta de otel 5,5-Jx13 4x100x56,5 ET49. Astazi am cumparat de la dezmembrari 4 roti complecte (de opel astra F,jantele arata bine,anvelopele aproape noi) cu aceleasi dimensiuni ale anvelopelor si jantelor scrise mai sus doar ca ET-ul este de 46. Le-am montat pe masina,dupa care am masurat distanta (la interior) dintre jante si este cu 6mm mai mare decit distanta masurata cu jantele vechi(ET-49). Credeti ca-mi va afecta rulmentii,suspensia sau altceva pe la directia? Multumesc mult !!!

Nu cred ca are rost ca intr-o instalatie fabricata pentru DOT3 sa folosim DOT4. O fi mai eficient DOT4 nu zic NU, dar nu pentru mult timp,folosindul intr-o instalatie de tip DOT3. DOT4 va distruge toate garniturile (tot ce este guma,cauciuc).

Nu stiu daca culoarea antigelului ar avea vreo semnificatie sau nu,eu nu tin cont de culoare(posibil sa gresesc dar nu cred). Atentie! -antigelul (de ex.-35°) nu intot-deauna corespunde cu cel inscris pe ambalaj (va veti convinge daca il masurati dupa cumparare). -dupa cum bine stim,antigelul are rolul de a raci si feri de inget motorul -antigelul mai are rolul si de UNGERE a instalatiei de racire,de ex.executa ungerea POMPEI DE APA (la interior). -probabil unii dintre noi (cu aceasta nu vreau sa supar pe nimeni) pe timp de vara,folosesc in instalatia de racire doar apa sau apa destilata,aceasta ducind la ruginirea motorului (in interior) precum si uzarea chiar defectarea pompei de apa.

In mai multe feluri ne putem da sema daca amortizoarele sint bune sau nu,in functie de comportamentul masinii.Amortizoarela bune,au un comportament greoi de elasticitate in timpul mersului.Alea defecte (rele)le putem depista in felu urmator: Ex. -mergind pe drum drept (sa spunem cu 50km/h) si efectuam manevre scurte de stinga-drepta observam ca masina balanseaza foarte mult. -in curbe (de stinga sau dreapta,la viteza redusa) masina se inclina foarte mult si simtim instabilitate -mergind pe drum cu denivelari nu simtim acea "elasticitate greoae" de inclinare a autoturismului ci simtim instabilitate -in mers,la o atingere scurta a frinei,observam ca se ridica exagerat spatele dupa care incepe sa danseze in sus si in jos (ma refeream doar la amortizoare spate) -la pornirea de pe loc (ma refer la o pornire de pe loc normala si nu sportiva) botul masinii se ridica rapid si exagerat,e vorba de suspensie fata. Putem verifica suspensia si cu masina stationata prin apasarea spre injos a fiecarui amortizor in parte (apasind fortat pe caroserie sre injos).Dupa apasare amortizoarele bune au o revenire lenta spre normal(in sus) pe-cind alea rele revin imediat in pozitia initiala, chiar si mai mult. Desigur cel mai repede si eficient ar fi service-ul (unde se pot face astfel de masurari ) dar nu cred ca e cazul.Amortizoarele nu au rolul doar pentru suspensie,a masinii,ci si pentru stabilizare a acesteia. Amortizoarele in conditii bune, reduce riscul derapajelor!

za-george. Miine trec prin service ( la o cunostinta ) si intreb ce marca de spray folosesc ei, sincer sa-ti spun nici eu nu stiu exact care o fi cel mai bun,dar o sa caut ceva nume de marca.Eu am folosit spey pentru curele cind aveam renault,asta a fost acu citiva ani si nu-mi amintesc ce marca a fost acel spr,dar a fost folositor.

Ori-ce surub intepenit(care incercam sa-l desfacem cu cheia sau surubenlita si depistam ca ar fi intepenit)trebue lovit pe directia lungime,in capul surubului cu ajutorul unui dorn si ciocan. Sculele le alegem in functie de marimea surubului,de-asemeni si loviturile efectuate (la suruburi mici lovituri usoare)sa fie pe masura.Este indicat chiar si incalzirea de jur-imprejur a materialului (vreau sa spun ca doar in jurul surubului) in care este intepenit surubul, folosind chiar un uscator de par.De ex. la demontarea chiulasei,pentru a nu avea neplaceri,loviti in capul suruburilor inainte de a le desface.Suruburile de dimensiuni mici (rupte in vreo piesa sau altundeva) le putem scoate prin gaurire a surubului (exact pe centru)cu un burghiu mic dupa care cu un altul mai mare,pina ce surubul ramine subtire in carne,iar cu ajutorul unei surubenlite introdus in orificiul facut incercam sa desfacem.Suruburile mari (rupte) se gauresc pe centru,se taie filet de stinga,se intrduce un surub cu acelasi filet (de stinga) dar dintr-un material mai dur (otel).Inainte de a desface sa nu uitam sa ajutam un pic,prin incalzire si lovire a surubului.

cris06.Cred ca stii ce inseamna clema aia (de ce este pusa acolo) pe urechia placutei.

za-george.Verifica daca cureaua la alternator e intinsa corespunzator (sa nu fie prea intinsa,ca-ti uzeaza rulmentii la alternator) si in momentul scartaitului sa sufli pe curea (pe interior) cu un sprey pentru curatat discuri de frina.Daca scartaitul dispare atunci sigur cureaua respectiva e problema (e uzata,nu e intinsa corespunzator sau e de proasta calitate) dar exista un sprey special pentru cuele (sa nu alunece).Acel tip de spey il poti folosi chiar si cu motorul pornit (la relanti) sufland cu el pe interiorul curelei chir si pe fulii.

Acolo ar fi problema la partea electrica si nu cea mecanica al antenei (parerea mea).

addtonny.Multumesc mult de ajutor.

Spuneti-mi va rog,daca stie cineva, cit ar costa doua proiectoare de ceata pentru NEXIA din '95.Multam fain.

Acele supape de la pompa de frina au rolul de a limita forta de frinare a rotilor din spate (in momentul frinarii,frinare brusca,rotile spate nu vor bloca si in felul acesta reduce riscul alunecarii autoturismului). Despre pedala de frina (ca e tare si nu ai frine) verifica urmatoarele: -este vacum(in camera de vacum) -este lichid de frina (in rezervorul pompei) Daca cele mai sus mentionate sint in regula,ar trebui facuta o aerisire pe masura (la cele 4 roti) chiar si schimbarea lichidului de frina daca e necesar. Ar putea fi de vina chiar si furtunele de frina flexibile care duc la etrier (acestea putind fi explodate in interior si nu permit lichidului sa circule).

Nu vad o remediere ca telescoapele sa nu mai bata cu acest tip de arcuri (tari).Ai putea schimba telescoapele cu altele un pic mai lungi decit acestea (daca exista asa ceva si se potriveste la cielo) dar exista riscul de a bate spre interior(de ex.cind masina e incarcata).Eu as schimba arcurile cu acelasi tip de elasticitate care au fost pina acum,ca si masina sa stea uniform ca pina la urma-urmei e masina si nu altceva.Inradevar intot-deauna spatele masinii e un pic mai ridicat decit fata dar nu exagerat.Probabil unii dintre colegi au idee ce alta remediere ai putea face.

Aceiasi chestie sa intimplat si la mine cu un element al antenei (ala subtire) care nu vroia sa intre la loc,fapt care am curatat toti elementii antenei,i-am uns cu silicon (spray) si acum merge perfect.

Exact asa cu spui si tu Dj,aceasta procedura am aplicato chear la inceput cind am schimbat rulmentii.I-am strins pina a inceput sa se invirta greu dupa care am tras cu cheia spre desfacut la 90°(un sfert de filet al piulitei catre desfacut) Deci rulmentii nu sint prea strinsi dar nici joc nu au,roata se invirte fain (corect)doar ca agata in punctul ala blestemat.Chestia e ca la ambele roti din spate se intimpla lucru asta.N-am so las balta pina nu-i dau de capat.

Chiar aseara ma gindeam la rulmenti.Cind i-am schimbat (imi aduc bine aminte) rulmentii vechi au iesit foarte usor de pe ax(i-am scos cu mina,fara presa),la fel si aia noi iam bagat pe ax cu mina.Acu fiind prima data cind schimb rulmentii la nexia(doar am mai schimbat rulmenti la alte masini)nu am dat importanta ca ar intra prea usor pe ax.Nici urma nu se vedea,ca rulmentul vechi s-ar fi invirtit pe ax si am zis:cred ca asa trebue sa fie la asta.Acu ma gindesc ca nu cumva la prima frinare efectuata,rulmentul sa se incline pe ax(ca doar e -deajuns citeva sutimi de mm sau chiar o zecime de mm).Am sa scot rulmentii si am sa masor axul.Stiti cumva care este marimea exacta a axului?

Eu cred ca este regulatorul de voltaj al alternatorului.Ar trebui verificata bateria inainte de a porni sa vedem citi V are,iar dupa aceia porneste motorul si verifica din nou (cu motorul pornit) daca voltajul la baterie urca pina intre 14-14,5V( undeva acolo se opreste)sau creste si scade enorm de mult voltajul.

Salut Dj-Dark.Ai perfecta dreptate si sint in totalitate deacord cu ceia ce spui, ca trebue sa fie o piesa in miscare.Am cumparat cablu nou la frina de mina (ala vechi are o mica defectiune)si sper ca miine sa am timp sa-l schimb.Am sa incep de la zero,cu fiecare piesa in parte.Trebue sa fie un defect pe undeva sau un ceva asa mic incit e de ne-observat.

Ma refer la discul de care se prind cei doi saboti,prin boltul de retinere.

Flansele nu sint strimbe ca au fost masurate de o cunostinta de la un servis cu un dispozitiv(nu stiu cum se numeste)cu care se masoara ovalitatile si a zis ca sint bune.Ar putea fi cumva discul de fixare a sabotilor de frina?o fi strimb sau montat aiurea de catre fostul proprietar sau asazis "MECANIC"? Ce parere aveti?

Am facoto si pe asta "cu roata data jos".Am dat roata jos,am prins tamburii in 4 suruburi mai scurte(ca acelea lungi sa nu ajunga pina in saboti)si am invirtit de tamburi.Aceiasi problema. Am mai incercat si cu frina de mina tragind maneta la dintele 2 dupa care la dintele 3 si am invirtit de tambur in directia inainte.Pe o portiune de 3sferturi al tamburului se invirte usor iar pe sfertul ramas aproape se blocheaza.

Proplema e ca doar intr-un singur punct atinge tamburul in ferodou dar in asa fel (invirtind roata cu mina) ca roata se opreste brusc in punctul respectiv,atit pe partea stinga cit si pe dreapta.Rotile nu se incalzesc,nu arunca vaselina afara.Chiar si suruburile de la roti le-am strins ca la carte cu 90Nm.Credeti sa fie de la frina de mina ? sau ar fi o alta cauza ? Da, se simte ca ar fi ovalizati tamburii atit in mers cit si cu rotile (spate) suspendate si invirtit de ele cu mina.Acelasi lucru si cu tamburii vechi,care iam schimbat in decembrie.Deci inainte de a schimba tamburii si toate alea de pe acolo am suspendat spatele (fara a desface suruburile de la roti)si am invirtit de roata (atit de roata stinga cit si cea din partea dreapta)si aceiasi poveste, doar intr-un singur punct tamburul agata in ferodou ca si acum.Cauciucurile sigur nu sint de vina penru ca le-am schimbat(toate 4 roti, de proba) cu ale sle sefului meu si el avind NEXIA96".Aceiasi problema atit in mers cit si suspendata.

Salut baeti.Ma confrunt cu o problema care doar cu ajutorul vostru as putea gasi rezolvare.Incerc sa explic cit mai amanuntit despre ce este vorba.Este vorba de NEXIA GLE din 95'.Acu un an am schimbat la sistemul de frinare urmatoarele:lichid de frina,discuri frina fata si placute noi,pe spate cilindrii,tamburii,sabotii,garnitura de arcuri (intinzatori pentru saboti).Deci nu a fost nici o problema,frini bune,totul OK.In luna noiembrie (2008) intrind pe autobanda am sesizat ca pe puntea din spate la roti,tamburii ar fi ovalizati (prin oras nu se prea se observa). Deci am ajuns acasa,am ridicat pe cricuri rotile din spate (cu frina de mina jos)dupa care am invirtit cu mina rotile si am observat ca la ambele roti intr-un punct anume ferodoul atinge in taburi.Am crezut ca tambutii sint ovalizati.In decembrie am schimbat pe spate (tot este nou) tamburii,sabotii chiar si rulmentii (ca incepusera sa hurue) dar problema a ramas aceiasi.Va rog frumos sa va spuneti si voi parerea ce ar putea fi,unde ar fi problema.Va MULTUMEC si sa ne auzim cu bine.

Nu vreau sa-mi ei in nume de rau dar un sfat oricind e bine venit.