paul_marines

Filtrul de benzina este mentionat in cartea de service pentru inlocuire la 45 000 km, insa pentru 40 lei merita sa fie schimbat la fiecare revizie. Uleiul pus este un 5W 30 insa ce marca? M-ar interesa deoarece il schimb si eu pe al meu curand.

Matiz A/C 2005 Urban: facut plin pana sus imediat dupa aprinderea martorului. A intrat 37 L si pana la next martor aprins a parcurs 100 % urban 540 km adica 6,85 L / 100km. AC-ul folosit cam 60-70% din parcurs din cauza ploilor si nevoii de a deumidifica interiorul. Am facut plinul din nou 37, 6 si pana acum am parcurs 364 km ,iar acul indicator a ajuns la semnul de 1/2. Extraurban: facut plin complet si parcurs 94 Km cu AC pornit. Realimentat de la aceiasi benzinarie 4,8 L rezulta 5,1 L la 100 km NOTA la relanti unii constructori dau consumul a fi echivalent cu 1/6 din consumul mediu.

Conform codului culorilor la CD Player "firul galben" duce la acumulatorul de back-up (alimenteaza o mica memorie pentru posturi si alte optionale setate) si intr-adevar se monteaza pe circuitul permanent de la baterie pentru a incarca in permanenta acest acumulator. CDP nu functioneaza cu alimentarea din firul galben insa poti alimenta simultan pe cel rosu si cel galben din aceiasi sursa. Daca vrei sa verifici firul galben incearca cu un mili-Ampermetru numeric inseriat in circuit si trebuie sa obtii intre 6 - 10 mA. Succes si atentie!!

Parerea mea, 1. Pozitiile, vorba lui Mircea, sunt bune doar pe timpul stationarii. Din pacate ne lipseste acea verificare care o fac nemtii pe autobahn in care sistemul de iluminare tre' sa indeplineasca anumite cerinte de luminozitate. Cat de "prost " era vechiul decret 328 /66 care spunea pozitia spate 100m / fata 30m , faza scurta 30/40m faza lunga max 250m si alte lucruri de mare bun simt si de securitate a traficului. 2. Pe afara se merge cu faza de intalnire aprinsa pe autostrazi si drumuri importante. Vezi o poza atasata pe HWY 401 intre Toronto si Niagara. La fel si in State faza de intalnire este un imperios obligatorie si in Africa de Sud idem. 3. Eu unul prefer sa fiu suparat de luminile prea puternice ale vre-unui smecher decat sa ma trezesc cu el in fata cu pozitiile ca lumanarile sau cu toate luminile stinse. Mi s-a intamplat si abia am scapat cu viata. Nu mai departe de astazi de dimineata pe A2 am intalnit cateva vehicule cu deficiente majore la iluminare. A culminat un TIR fara pozitii (tractor si remorca) si numai cu faza lunga pe farul din dreapta. Fara alte comentarii 4. Pozitiile de ceata spate aprinse sau proiectoare de ceata nu-i bai e mai mult decat nimic si pana invata lumea cum sa le utilizeze merge si asa. Suntem noi critici pe cei din urma , dar nu-i vedem pe altii care ne pun viata in pericol.

Perfect, insa o singura recomandare. Nu astepta prea mult. Afara preturile de sarbatori scad din ultima decada a lui noiembrie si pana la 01 12 cand este Customer Day. Dupa asta preturile cresc cu cca 50% in medie. Sper sa nu se intample asta si pe la noi care ii copiem abitir pe vestici, unde Haloweenul tinde sa fie mai important decat Pastele.

Oferta Canon 520

Sigur TopSer poza i-a fost e-mailata cu tot cu cap, insa nu stiu ce l-a determinat sa si-l taie cand erau mult mai multe optiuni

Abram Burel M-am facut din ce in ce mai confuz cu becurile astea, dar mai doritor sa fac o schimbare a se citi experimente. Miercuri fac o vizita in capitala si sa ma improprietaresc cu Philips Vision Plus (sau o prereche de ochelari sa vad care-i mai ieftin ). Dupa ce le montez voi scrie un letopiset cu tot cu poze justificative. Intrebarea-i , pe unde le gasesc? Te rog indruma-ma spre un magazin mai usor de gasit pentru unul din CT care stie mai bine capitala la nord de Dimbovita.

Mikey.O poza aceea ti-a fost pusa la dispozitie prin curtoazia proprietarului care isi clameaza dreptul de autor. Te rog sa fii un posesor de permis cu capul pe umeri. Pentru cei care i-ati sarit la jugulara, va rog lasati-l este si el D'acia!!

Alin, vezi si bujiile doarece mi s-a intamplat sa fie furate cele noi de pe masina sotiei (Matiz A/C) inainte de livrare si consuma cca 12-15% in afara. Cand au fost inlocuite de reprezentatul uzinei cele "noi" erau deja afumate bine. Baietii de la firma din CT au furat tot ce le-a stat in cale chiar si un bec de semnalizare. In cazul tau poate bujiile au fost cosmetizate sa para noi. Si inca ceva smecherul de la uzina a pus bujii Champion , zicea ca celelate sunt naspeturi. Parea lui!!

Permis B,C,E din 92 + D din 98 128 000 km cu Dacia proprietate 80 000 km cu Daciile de serviciu si imprumutate 14 000 km cu Toyota 4 Runner si 3000 km cu Nissan Navara Pick-up in jungla central - africana 39 800 km Kalos aprox 20 000 cu Matiz, Ford Windstar, Pontiac Montana, Nubira, DAC diferite, RD 111, ARO si ... Hummer Una peste alta cam 270 000 km

Wolfman, din tensiune, bateria ar fi chiar buna, insa daca masori tensiunea la mai putin de 1 ora fata de oprirea motorului vei masura doar o tensiune remanenta. Astfel imediat dupa oprire bateria are 13,7 V, la cca 30 min are cam 12,8 - 12,9V si 12,4- 12,6V dupa 60 de minute . Mai mult, nu incarca cu bornele puse. Totusi in Canada masina are in dispozitiv de incarcare / mentinere a temperaturii baterii montat pe masina. Doar tragi cablul care este retractabil si cat faci piata bateria masinii este protejata de temperaturile extreme. Nu stiu daca incarca bateria sau doar ii mentinea temperatura? Nu inteleg de ce trebuie sa introduci din nou posturile? RCD / RCS are de regula un acumulator intern de 3,6 V care ajuta la alimentarea memoriei posturilor. Tine cam 2-3 ani dupa care trebuie schimbat. Se gaseste cu usurinta si se schimba si de un incepator in electronica. mai greu sa scoti aparatul din bord Totusi verifica inainde de a scoate aparatul daca fost prevazut cu acest acumulator. Mai poti sti si daca anterior cand la decuplarea bateriei posturile ramaneau in memorie si daca pierderea memoriei nu este un fenomen recent. DreaQ Nu te grabi sa-ti privezi kinderul de cateva jocuri noi pe PC si doamna de pantofi noi ptr seara de anul nou ptr o baterie de masina care mai poate da ceva (daca nu are mai mult de 3 ani). Daca nivelul electrolitului nu a scazut sub nivel placilor, bateria mai poate fi utilizata. Mai intai intr-un weekend dupa ce ii pui apa distilata o descarci complet cu un curent = cu cel de incarcare adeka I/20 (35/20 = 1,75A care x 12V = 21W exact cat un bec de semnalizare). Leaga-l de borne si lasa-l sa descarce bateria insa nu mai jos de 10,5V (nu o epuiza complet). Reincarca bateria cu 1,75 Ah hai max 2A. Dupa primele 6 ore verifica densitatea elementilor. Daca diferenta nu este mai mare de 0,01g/cm2 continua pana la finalizare. Daca sunt diferente mai mari de 0,01 g/cm2 atunci egalizeaza diferentele absorbind electrolit din elementul cu valoare mai ridicata si golind in cel cu valoare mai redusa si invers. Noteaza elementii care raman in urma deoarece acestia sunt viitoarele cauze ale sucombarii si tine-i sub observatie pentru verificare mai frecventa a nivelului electrolitului. Repeta verificarea si egalizarea dupa fiecare 3 ore (9, 12, 15, 18, 21) de la prima. verificare. La final bateria este gata sa te slujeasca aprope un an sau macar sa te scoata din iarna. Nota: daca un element ramane in urma mereu cu mai mult de 0,02 gcm2. renunta la incarcare, bateria este compromisa.

Sau se mai poate lua amenda cand mergi in ajun de an nou cu "farurile stinse" pe la 1900 in plina ceata?! Te opresc gaborii, te verifica acte, masina si... nimik. Vine anul noul, nu bagi si matale nimic la tolba? Atunci unul mai jmecher se lumina in noapte: "Bey tu mergi cu farurile stinse?" Culmea tupeului , sa ma opresti, sa opresc motorul si normal sa sting farurile, doar pozitiile. Bey asta din CT ai incalcat art 19, aln. b din vechiul cod rutier amenda 50 000 lei in 1998 si numai 25 000 in 48 de ore. Am platit scarbit si mi-am vazut de drum, doar nu te cobori la IQ-ul unor gabori privati de prima de Craciun undeva in mijlocul Baraganului. A fost prima si pana acum ultima amenda pe care am si inramat-o din lipsa de altele. Daca ai masina neautohtona si nu-ti merge vreun bec ai sanse mari sa fii victima. ma rog au drepatate, insa la cati criminali inconstienti merg cu defectiuni la sistemul de iluminare cu masini autohtone ce sa le faca? Ii opresc si se aude placa: Hai te rog ca nu am bani, nu am aia, nu am aia...etc. Dar tu ai, ca nu se vede ca platesti rate de nu stii cum sa o duci de la luna la luna, insa tii la masina si la siguranta ta. La tine se vede doar bunastarea si gaborii asta asteapta, un mik transfer. Sunt pentru luminile aprinse ziua daca asta ajuta la siguranta traficului.

Nu este necesar. Daca incarcatorul are un martor (LED) atunci cand se stinge e OK. Daca nu, atunci respecta durata incarcarii in functie de amperajul acumulatorului. Totusi fiind acumulatori AA Ni MH, este bine intr-o prima faza sa-i folosesti intens si sa-i reincarci de 3-4 ori pentru a ajunge la capacitatea lor maxima. Nu uita sa ii descarci complet inainte de fiecare incarcare si sa eviti incarcarile partiale. Sa o stapanesti cu placere !!! informatii despre AA NiMH MIKE.OMEGA Pls verifica si tu si schimba-ti parerea. Incarcatoarele acumulatorilor AA NiMH au un LED (acelea mai recente) conectat printr-un termistor. Acesta analizeaza temperatura bateriilor care atunci cand ajung la saturatie, in loc sa abosoarba curent incep sa degaje caldura si modifica rezistenta (in sens crescator ) implicit stinge LED-ul. Daca "prajesti" acumulatorii le scade dramatic capacitatea , iar la o camera foto este tare suparator ca dupa cateva poze sa ramai fara curent in baterii. Parerea mea !!! O alta mostra de Canon

dreaQ' intervin doar cu o precizare fata de recomandarea lui VAXXi. Atunci cand completezi cu apa distilata, verifica daca nivelul electrolitului a scazut egal in toti elementii. Daca nu, acel (acei) elementi cu nivel mai scazut vor fi punctele vulnerabile ale bateriei tale. In ele se va produce evaporarea mai rapida decat in ceilalti si tot acestia se vor incarca mai greu. Daca ai astfel de simptome pune mesaj si mai pot reveni cu detalii cum sa procedezi sa-i maresti durata de functionare a bateriei. PS dupa ce pui apa distilata, pune bateria la incarcat. Deasemenea, daca nivelul lichidului este sub nivelul placilor aprinde-i o lumanare si fa-ti un cadou de anul nou.

Iata si primele poze, cu ceva pete de revelator insa bune.

Razvanclub1 cabluri de date se gasesc in comert insa atentie la mufa de la camera sa fie aceiasi. Am intalnit un Samsung A 400 la care mufa nu se potrivea cu cea de la Canon, care merge fix la Sony, Nikon, Konica si cam atat sunt eu sigur. Cablul tre' sa aiba un filtru de trecere aproape de mufa dinspre camera. Poti incerca in reteaua de magazine Flamingo sau Ultrapro. Mike.Omega Ptr a utiliza mai bine Canon-ul meu te rog pana imi vine bateria din state mai fugi la o sala de forta. VIPER In principiu toate camerele "ocheste si apasa" care se tin 90% in mana sunt prevazute cu zoom optic de pana la 3x (35mm / 105 mm) unde la acest zoom in modul TELE variatia ungiulara produsa de un tremurat "normal" (nu cel din reclama Panasonic) nu produce o afectare semnificativa a calitatii detaliilor. Peste 3x treaba cu tinutul in mana nu prea mai merge si musai trepied. Camerele video au zoom de pana la 10 - 20 optic si 100 - 800 digital si aici era imperios nevoie sa apara acest minunat mecanism de stabilizare. Aici mai intervine si numarul de cadre pe secunda si tipul de matrice detectoare.

Tolin_Afc Scuze si eu, insa te rog sa ma mai lauzi un pic ... ca-mi place.

Stai linistit ca nu se intampla nimic, doar ca acestea sunt datele tehnice cu care s-a facut poza cu Loganul si cel mai probabil asa s-a procedat. Oricum oricare third or more opinion much better. In meniu exista aceste optiuni la FZ.

ALX, aceste informatii sunt dintr-o carte de intretinere acumulatori, aparuta prin 96-98 nu mai tin minte exact. Era oricum destul de recenta ca sa includa si acumulatorii fara intretinere (principii de functionare, constructive si intretinere) Oricum aceste date devin din ce in ce mai desuete in epoca acumulatorilor "maintenance free). De pe Kalos nu am dat jos niciodata bateria deoarece merg zilnic cu el si cel putin 60-70km, insa la Matiz situatia se schimba. Circulam de regula in trafic, seara, faruri, etc. Aici se vede subincarcarea. Nu de la putini posesori de Tico / Matiz am auzit cu neplaceri cauzate de baterie. Astfel si la cumpararea Matizului mi-au recomandat sa nu pun consumatori pasivi prea mari (alarma cu perimetru). Tot ce am scris am facut practic si concluziile le-am tras din proprie observatie. Sa nu mai spun ca am verificat valorile parametrilor electrici ai fostei masini in situatii diverse precum si comportamentul bateriei:porniri rece / cald; becuri (faze, semnalizari , avarii, pozitii); stergatoare, spalator de parbriz si multe altele. Am sa caut cartea si iti voi scrie exact cum se numeste. Pentru incarcarea de la 950 rpm cand relanti pe la 750 -800 unele firme au introdus acel IDLE UP. Am folosit 1 an o Toyota 4 Runner 3.0 D care dispunea de comunicatii radio diverse / GPS plus alte gadgeturi care stateau in prizele de bricheta (laptop, telefon satelit , lanterna search light, etc) ea avea acest sistem care ridica turatia la cca 1100 -1200 la relanti. (vezi album personal) TOLIN_AFC multumesc de sfat insa intre a citi / cita din altii, eu am mai pus mana si le-am trecut toate si prin filtrul practicii. Pasiunea ptr matematica, mecanica si electronica mi-a fost alaturi. Mai rau de cei ce devin partizani unor idei fara ca sa le poata intelege.

VIPER ma refeream la pozele tale care nu prea au zgomot, cat depre ale mele stiu bine ce este in ele. La SIAB probabil si iluminatul la standuri si-a adus contributia la o poza cat de cat buna.

Viitorul suna bine ..nu?

ALX ma intreb ce scantei face un LED la cca 8 mA. Cel mai bine se poate interpune un aparat de masura de preferat digital. Nu trebuie uitat ca si RCD-ul are un mic acumulator de regula de 3,6 V si cca 300 mA pentru memoria posturilor si alte gadget-uri din meniu care mai fura si el cca 10 mA. Bateria trebuie incarcata complet cel putin la 30 de zile si mai ales iarna cat si in cazul unui trafic preponderent urban unde se instaleaza incarcarea subcritica (insuficienta). Un ciclu complet de incarcare inseamna 24 de ore. Cum se poate sti ca este nevoie de incarcare? Bateria are in mod normal in stare de repaus 12, 4 - 12,6 V. Cum la cele noi capsulate si fara intretinere cu placi cu stibiu si vaporizare redusa nu se poate masura densitatea ne bazam pe tensiune. Bateria cu densitatea de 1,28 are tensiunea anterior mentionata, iar la 1,20 adeka dead pentru car purposes are 10,5 V. intre cele 2 limite sunt cam 2 V si 0,08 g/cm2. In functie de densitatean electrolitului bateria are urmatoarea capacitate utila: 1,28 - 100% ; 1,26 -75 % 1,24 50% 1,22 - 25%; 1,20 - 0 sau complet descarcata. Cei care au incarcatoare automate puneti doar bateria la incarcat 24 de ore. Cei cu amperaj reglabil recomand urmatoarele: 1. masurati t.e.m. la cel putin 1 ora dupa ce ati oprit motorul. daca 12,4 - 12,6V atunci cool; 2. dimineata inainte de pornire masurati din nou daca difera cu mai mult de 0,2 atunci atentie la consumatori sau pierderi accentuate prin micsorarea rezistentei interne (baterie pe duca prin compromiterea izolatorilor sau placilor); 3. pentru fiecare 0,25 de volt in minus fata de 12,4 - 12,6V se apreciaza capacitatea bateriei scade cu cate 0,01 g/cm2. Ex 12,0 V corespunde densitatii de 1,26 g/cm2. Daca decidem sa o incarcam acum amperajul de incarcare pentru o baterie de 35 Ah se stabileste: I= 35 Ah x 0,75 (%) = 26 , 25 Ah amperaj util ramas si diferenta de incarcat de 8,75 Ah in 24 de ore Stiind ca bateria intra in ciclul de incarcare la 3 ore de la initiere iar dupa atingerea valorii nominale de 1,28 g.cm2 se mai lasa o ora pentru finalizare atunci din 24 ore se scad 4 si se obtine valoarea de incarcare pe ora I inc = 8,75 / 20 = 0, 43 (0,5 Ah); Pentru 50 % se incarca cu 1 Ah etc. O valoare mai mare produce supraincalzirea electrolitului si deterioararea placilor si izolatorilor (compromiterea bateriei in timp scurt), iar mai mica duce la incarcarea incompleta a bateriei. In cazul meu, la Matizul sotiei care face 90% trafic urban, cu porniri dese o incarc lunar cu un redresor automat. in timp adeka la 3 luni de la cumparare, indeosebi seara, cu toti consumatorii cuplati A/C, muzici faruri in asteptare la semafor se vedea diferenta intensitatii luminoase pe baterie (motor la relanti) si pe alternator in trafic. PS alternatorul incarca numai de la 950 rot / min up

Pacat ca poza nu are atasat si un fisier sonor sa fi auzit mai bine zgomotul. Totusi daca ai un ACD See bun (eu merg cu 8) poti vizualiza metadata file cu toate detaliile pozei. Atunci poti analiza unii parametri si conditiile in care a fost executata.

Pret CIP 8180 Kalos 1,4 SE sedan full Avans 2070 EURO (adeka 25%) leasing 3 anisori rata 316 Euroi cu reziduurile incluse (din care 43 Euroi CASCO) Total 13446 E din care daca dai casco deoparte iti raman 11898 adica pretul DDP. Se poate spune ca ai luat credit fara dobanda in conditiile in care platesti si 30% in plus comision vamal neavand certificat EUR (made in UE). Bafta si decizii intelepte!