paul_marines

Satori,, tu vorbesti de normalitate pe cand eu vorbesc de realitate. Se prea poate sa vrei ceva insa intre dorinta si realizare - i cale lunga si utopica.

Da atunci cand se aprinde becul intra cam 37-38L insa la unii inconstienti ca mine mai intra si 43,8L atunci cand zic :"Las' ca mai merge!"

Nu cred ca a gresit insa unii baga fara a avea optiuni 10W 40 care ce sa spun nu pare naspa insa este tare ieftin (120.000L litru) pentru a-ti oferi ceva garantie. In C-ta asta este reteta de garantie si daca faci gat nu-i doare ca doar nu-i masina lor. Cartea sa o citeasca numai clientii deoarece cei firma de service nu o au in bibliografia obligatorie.

Mike.Omega felicitari si chiar daca esti calm sa incerci sa te incadrezi in cele 32 de secunde de verde la semafor ptr a nu-i pe altii

Se pare ca am dat de pulverizatoarele cu spuma activa pulverizator decapant Dar unde sa le gasesti?

Ma rog cum zici, insa la mine mere fain far de cusur

Intr-o prima faza incearca cu un spray de contacte sa cureti contactele de pe fata si de pe unitatea RCD. Just touch them nu le poliza. Daca trece pe search in modul radio se poate intampla datorita unei intreruperi pe fiderul de antena (mai rar) sau unui contact imperfect la antena. Chiar la un post in care Huidu incurca borcanele / butoanele purtatoarea nemodulata este emisa in continuu nefiind afectat emitatorul ci numai outputul din studio fapt ce nu ar trebui sa genereze search. Despre CD-uri incearca sa le pastrezi departe de praf si zgaraieturi. O atentie deosebita mai poti acorda modului de asezare a fetei pe ghidul de fixare. Uneori mai sunt mici inexactitati care la trepidatii genereaza probleme. Garantia este aceiasi ca si echipamentele electrice insa nu cred ca mai putin de 12 luni Cf legii 24/2000 privind garantia produselor electrocasnice

Ovi_Jer Ma pot lauda ca sunt un maniac al curateniei masinii si mai ales la compartimentul motor. Daca la interior folosesc cel putin 3-4 produse pentru plastic, sticla, tapiterie si mochete despre motor tac malc. La Kalos din discutiile cu cei de la service au insistat sa nu fie spalat cu jet deoarece poate produce neplaceri la contacte. Chiar au fost cazuri pe care le-au mentionat spre exemplu. Atunci am zis ca asta e, bine ca s-a inventat capota si ca nu se vede gunoiul de sub "covor" . Au mai spus de niste pulverizatatoare cu spuma activa care dupa uscare se indeparteaza sub jet de aer. Pare SF nu am vazut insa daca exista as fi interesat. Personal am vazut un VW Passat care nu a mai plecat din spalatorie. Ce sa zic sunt cu inima indoita de contradictii si mai ales sa gasesca un motiv de bucurie si de repros, cred ca cei de la service m-ar manca pe paine vis-a-vis de ce le fac eu atunci cand am probleme si apelez la ei. "Revenge sweet revenge".

Am intrebat unde si cum pot spala motorul deoarece imi este rusine cu el sa nu spun sila cand il vad asa cum ii. Nu ma lasa zic smecherii ca entra apa la contacte si pot aparea probleme. Daca cumva aveti o idee just share it to me, plsss

MCojo Cred ca la noi in cartier meniul este unic in ceea ce priveste uleiul. Eu m-am zgait pe raft si n-am vazut altceva insa voi pune some presure si cand vei ajunge la 15000 vii pe urme batatorite. Eu am mai inaintat cu inca 600 de la intalnire. Nu stiu cum vei spala motorul as fi si eu curios sa dau jegul jos de pe al meu insa inainte de a-l spala fa-i o poza si da-le un semn si celor ce se-ngrijesc de garantie just for a second opinon.

Mai poti adauga si prezervativele Joe ; "Nu te mai saturi niciodata!!"

Nu, sigur consumul de ulei este infim insa pata de pe motor in dreptul lagarului de la axa cu came este vizibila, chiar daca cantitativ este neglijabila. Nenorocirea este ca si la mine si ca MCojo a aparut la cateva k Ovi_Jer, cu siguranta ca tre' un alt ulei doar in cartea de garantie nici nu specifica de vre-un 10W 40. Intrebarea pe care ti-o adresez este cum sa fac sa-i determin pe cei care-mi asigura garantia masinii sa-mi ofere si alta alternativa?

Asa este insa tot tre' sa musteasca ceva pe afara, sau nu...?! (vorba premierului) In ceea ce priveste SOHC-urile am vazut 2 pana acum in afara de al meu si toate trei sufera de pete la distributie inca din frageda pruncie. S-au dat la ulei inca de pe la 6-7k. Zic eu ca in atare caz trebuie schimbat valvolina asta dubioasa (10W 40) si toate oil seal impreuna cu cureaua de timing si pinioanele cu intinzator. O fi asa? Vad eu saptamana asta si va mai spun. Nu cita mesajul anterior.

Nexxus, amice poti compara poza de 5 Megs cu motorul meu ( vezi post 2) cam j...s cei drept pe care am atasa-o la mail. Daca pata de ulei e inrudita cu a ta atunci reteta e valabila si ptr tine. Imi doresc sa nu. iar ca thriller-ul sa fie complet la motorul DOHC ruperea curelei duce si la deteriorarea grava a distributiei. Asa cateva valve indoite pe cand la SOHC se lasa doar cu surprize surprize!! si inlocuirea curelei fara afectarea valvelor. (sic celor cu +11 CP si 8 valve)

... si sa intelegem ca ai apasat puternic pe ...acceleratie?! Bietii de ei si s-au tinut asa tot drumul?

Ma bucur ca ai tras invataminte din "tonele de tus" scurse pe monitoare despre acest topic si ai ajuns la o concluzie pozitiva privind consumul masinii tale. Felicitari! Totusi , intrevad anumite cauze care desi nu ti-ar strica media la consum iti poate strica echilibrul bugetului. E vorba de "viteza medie 120-130 km / 60-70 in localitati" si mai ales pe ruta mai sus mentionata unde in aceasta seara se mai monteaza un post de monitorizare a traficului adeka 4 in prezent. De luat in seama modificarea in sens pozitiv al consumului datorat celor 2 copii neastamparati care prin balansul produs vehicului tau au influentat proiectia pe verticala a centrului de presiune si implicit rezultatul descompunerii centrelor de presiune si de greutate pe cele trei axe dimensionale. Ce pacat ca am numai un copil cuminte insa am sa mai gandesc pe viitor...

Ma gandeam si eu la ulei cu atat mai mult cu cat astazi la METRO am vazut pe raft uleiul Opel 10W 40 la numai 47,5 lei bidonul de 4 litri cu o clasa de aditivare SJ / CF nu tocmai rea. insa pretul imi ridica mari semne de intrebare. Oare cat de bun sa fie deoarece pe cand aveam Dacia uleiul Castrol / Valvoline ambele 20W 50 SJ / SH prin 2003 cam 124000 respectiv 117000. Nu zic ca erau uleiuri de slaba calitate insa coasca costa cam 3500 $ pe cand un Kalos este cam 12000 cu taxe. Nu prea vad proportia si mai mult ma intreb daca nu este oare o facatura gen BP care dupa ce a fost adus spre botezare in tara nu a mai avut calitatea de dinainte (cei mai in varsta mai viseaza la nostalgia lui VISCO 2000 BP). Totusi la testul de slam dupa 15000 de km rezultatul a fost mai mult decat satisfacator aproape 7% slam in uleiul util. Pot spune ca uleiul era aproape curat si pata inca lucioasa ceea ce denota ca aditivii si-au facut datoria. M-as uita mai atent la calitatea cauciucului din care sunt facute garniturile, curelele, furtunele etc. Cred ca aici ar exista o umbra mai mare de indoiala. Am gasit pe net curele GATES pentru Kalos care se vand cu setul complet de piese ce trebuiesc inlocuite. Din gama Gates am avut o curea de transmisie care arata dupa 5 ani aproape ca in prima zi , iar pretul de doar 3 ori mai mare decat o curea de Fartec sau Arteco Tg Jiu (deh vremuri imemoriale - ambele au fost executate de AVAS) GATES timing belts . Poate se indura cei de la GM Europe sa citeasca aceste randuri si sa ne scuteasca de suferinte (scurgeri de lubrifiant).

Dupa adanci cautari iata un link care sa propuna ceva cauciucuri care sa se constituie intr-o alternativa la opincile KUHMO sau HANOK (what ever?!) Oferta Good Year All Weather GOODYEAR 185 60 R 14 82 T VECTOR 5 turism all season Pret 66.53 Eur

> Vom judeca aceste aspecte in care Who's Who atunci cand te vei fi aratat la ora si locul potrivit. Am flat despre incidentul nefericit cu gear box-ul tau. Sper sa ne cunoastem curand. >- Someone needs a lift??

Intr-adevar a fost o prima intalnire interesanta in care cred ca pentru prima data TIKalosII au detinut superioritatea numerica, ca suma totala a greutatii vehiculelor si a masei detinatorilor acestora. Speram in reiterarea acestei seri intr-un loc adecvat evenimentului. Pentru MIKE am adresat un scurt raspuns continuarea pe un mail privat conform celor comunicate. Cel mai mult mi-a placut ca cei doi Kalos au atatea in comun incat nici defectiunile nu difera spre neplacuta noastra surprindere.

Probabil inca nu este afectat (nu pierde) insa este o procedura comuna si recomandata de inlocuire. E vorba de simeringul arborelui cotit dinspre distributie

In cazul meu la 38000 km cureaua MUST inlocuita. Intr-o serie de evenimente care au atras atentia s-a descoperita ca desi la 60000 ii era sorocul deja la 38000 poate fi prea tarziu chiar si pentru o masina cumparata noua. Dupa cca 5-6k km pe capacul distributiei a aparut o pata de ulei care a fost tratata cu : "Las' ca merge si asa!" Mai tarziu si in special in sezonul rece au aparut starturile ratate 1,2,3 etc. S-a dat vina pe benzina desi si cu 98 /99/100 simptomele desi rare totusi existau. Masina a fost investigata pentru 2 zile si raspunsul a fost : GOOD TO GO! Nothing wrong. Timpul a trecut si cum spuneam Kalosul are o detenta mai elastica din treapta a 4-a in a 5-a. Intre timp pata a devenit cu mult mai mare si dupa tergiversari PRO / CONTRA se va schimba indeosebi datorita contaminarii cu ulei de motor de la simering-ul axei cu came. Alte piese afectate : simering-ul arborelui cotit dinspre distributie. Ce cauze afectau motorul la pornire: 1. Uleiul rece la temp 0 la -10C opune rezistenta la rotirea pieselor din cuplul motor ; 2. Cureaua a devenit mai elastica datorita contaminarii cu ulei si permite o defazare cu cateva grade RAC (rotatie arbore cotit) fata de avansul supapelor la admisie. Nici timpul de aprindere nu mai este exact la un motor MPI you could spell DISASTER. Mai departe in mers inertia dinamica a transmisiei distributiei provoaca o extensie variabila a curelei in raport de solicitarea motorului care afecteaza acurateatea "timingului". Astfel un motor puternic devine o leguma. Va urma..

Incerc sa dezvolt un subiect pe cat de simplu in aparenta pe atat de complex in influentarea bunului mers al motorului. As dori ca fiecare opinie adaugata din experienta d-voastra sau a altora sa fie pe cat posibil insotita de o detaliere a ansamblului indisolubil cauza=efect.

Se poate insa da-mi cateva detalii despre modul de cumparare al actualei masini s - contract leasing pe cat timp; - valoarea reziduala inclusa in rata? - pret CIP noul vehicul; In cazul in care datele ti par confidentiale ptr acest site ma poti e-maila sau accesa telefonic la nr pe care ti-l voi comunica tot prin mail. Despre "opinci vulcanizate" uita-te putin la topicul cu anvelope de iarna si poate-ti vin idei mai bune. vezi topic 6 si 10

MCojo poti conta si pe mine in premiera la acest autoclub. 16 00 imi pare o ora mai avantajoasa avand in vedere ora de lasare a inserarii. See Ja