paul_marines

Comuna Lazu, 3 km sud de Constanta in directia Mangalia, unde am observat urmarile unui conflict dintre generatiile de vehicule construite la Colibasi. Asftel, o Dacie 13XX a intrat cu destula viteza intr-un Logan stationat la o trecere de pietoni. Din imagini se vad urmele de franare ale bunicii, destul de zvapaiata as spune judecand dupa lungimea lor, dar suficient de firava sa se destrame in partea din fata dupa impact. Judecand dupa prezenta echipajului de ambulanta se pare ca au fost si victime, pe care insa nu le pot localiza ca pasageri ai vreunuia dintre vehicule, ori pieton surprins in momentul traversarii. Deasupra, pe stalpii de iluminat se observa 2 camere de supraveghere care probabil au surprins momentul. In urma cu nu mai mult de 1 an, limitarea de 50 km/h era respectata de conducatorii auto de frica politiei care era mai mereu prezenta, acum insa nu vad multi reducand sub 70 in localitate, ca sa nu mai spun ce se poate intampla daca te roade sa acorzi prioritate unui pieton care ar dori sa traverseze catre statia mijloacelor de transport. O sa ajungem sa fim victime prin respectarea regulilor de circulatie.

Foarte adevarat, am intalnit acest simptom la G9 si care o fost reparat de Canon Berlin printr-un shunt. Operatia a costat 25-30 E si a durat cateva ore. Daca se schimba placa cu componente ar fi costat undeva la 120E. Acum poate fi desfacut capacul fara a se intrerupe functionarea. La Canon-ul meu ma refer.

Sau poate difuzorul este montat direct pe plastic sau metal fara o suprafata de amortizare a vibratiilor.

Incetul cu incetul, D-zeu isi face propriul casting adunand laolalta impunatoarele figuri ale cinematografiei si teatrului. Dumnezeu sa-i odihneasca si cinstita sa le fie memoria. PS bine ca maestrul Sergiu se impotriveste din rasputeri chemarii.

si sau X Bass-ul

Intotdeauna progresul a presupus si schimbari majore.

O seara buna si tie, dar m-ai facut curios si inca astept detalii despre revizia de la Radacini.

Nu as putea sa te contrazic, doar ca am gresit putin distanta parcursa cu noile placute, in fapt este de 20000 km. La placerea descoperita s-au mai adaugat naveta saptamanala de cate 500 km pe A2 si un concediu peste hotare. Acestea si-au pus amprenta serios pe modul de utilizare a franelor. Ce-mi placu cel mai mult fu acela ca discurile sunt perfect netede "cur de cocutz" , fara canalele produse de insertia placutelor anterioare.

Nu, nu le-am schimbat deoarece uzura celor de pe masina era infima. Deja merg de 15 000 de km cu ele, dar uzura s-a accentuat de cand folosesc placute Ferodo. Deasemenea si comportamentul masinii la franare s-a imbunatatit semnificativ. Trebuie doar sa fiu atent la franarile violente (e drept extrem de rare) cand din cauza efortului de franare diferit fata spate, intra in functiune ABS-ul.

Adevarat, dar gandul imi era la 10W40. Acest tip de ulei este semisintetic, adica un surogat comercial care sa dea o valoare de marketing unui ulei de calitate modesta caruia i-au fost adaugati ceva aditivi. Personal am facut cateva teste cu aceste tipuri de ulei (sintetic semi-sintetic) si am constatat ca anduranta lor difera dramatic. Astfel uleiul semisintetic rezista undeva la 5000 de mile (7500 - 8000 km). Acest fapt poate fi evidentiat prin examinarea unei picaturi de ulei pe o hartie de test (buletin de participare Loto). Dupa ce picatura de ulei este absorbita in totalitate (2-3 zile) se poate observa ca: - pata de ulei sintetic are suprafata mai mare si prezinta un luciu uniform (pe toata suprafata) dat de prezenta omogena a aditivilor; - pata de ulei semisintetic are o suprafata sensibil mai mica 70-80% fata de cea de ulei sintetic, este mata, iar undeva in mijloc se poate observa o mica portiune lucioasa care evidentiaza prezenta aditivilor, care nu se omogenizeaza cu uleiul de baza. Uleiul semisintetic este o alternativa folosita de dealeri de a mai lua cativa bani in plus de la client in vreme ce se doresc a fi grijulii cu bugetul acestora. Am mai scris despre acest tertip si nu mai reiau. Revenind la 10W40, daca acesta este schimbat la limita amintita, nu se vor constata mari efecte asupra motoarelor in primele zeci de mii de km. Dupa aceasta limita de inlocuire, in uleiul de baza se vor evidentia prezenta suspensiilor solide (produse prin ardere) in cantitate din ce in ce mai mare si care vor deveni abrazive pentru partile in miscare, accentuand uzura acestora. Am intalnit aceasta mentalitate la fostii dacioti, care utilizau uleiurile autohtone pe care le schimbau mai des. In fapt motorul era plin de slam (depuneri) in special in zona rampei culbutorilor, presiunea si lubrifierea submediocra fata de utilizarea unor uleiuri performante. Acest fenomen este extrem de redus la uleiurile sintetice permitand revizii la intervale mari 15000 pana la 25000 km. In fapt fiecare procedeaza dupa credinta proprie indiferent de recomandarile prietenilor avizati sau mai mult a constructorilor. La Kalosul meu care a implinit 160 000 km consumul de ulei este insesizabil (practic nu am ce completa intre schimburi), iar motorul funtioneaza excelent.

Am si eu o nelamurire daca 5W30 este full sintetic, 5W40 nu este semi - sintetic?

Astazi am efectuat revizia care a cuprins urmatoarele operatiuni: - inlocuire kit distributie; - inlocuire antigel (apa demineralizata de la dealer); - schimb ulei si filtru ulei (filtrul de la dealer ) - inlcuire filtru aer motor si filtru carburant (filtrele de la dealer) - verificari de rutina - curatat motor. Total 412 RON Aditional lista initiala a mai inclus cateva consumabile cumparate de mine: - simering axa came ELRING - 13 RON - 3 litri antigel concentrat HEPU - 35 RON - filtru habitaclu VALEO - 55 RON (inlocuit de mine) Considerand toate materialele consumabile si manopera rezulta un total per revizie de 787 RON, la care mai adaug si amabilitatea si atentia celor de la EXPOCAR CT in executarea lucrarilor. Imi mai ramane sa inlocuiesc anvelopele de vara cu cele de iarna si dovlecelul este gata de iarna .

Cu siguranta spiritele ce vor fi eliberate de chinurile activitatilor cotidiene vor dori sa faca front comun la Crazzy pentru un frappe si discutii fara tenta politica. In atare caz simt ca voi fi prezent la chemarea pentru intalnirea de la orele 18. Deasemenea sunt optimist ca voi veni si cu dovlecelul caruia maine i se schimba distributia si alte cele la 160 000 km. Who's in?

Ai spus cuvantul magic: "credit" si nu leasing. Banii sunt ai tai, tu esti proprietarul masinii, dupa ce banca isi opreste suma ramasa de plata pana la achitarea creditului. Inclin sa cred ca varianta de dauna totala ar fi de preferat, uneia de inlocuire a caroseriei cu una 2005. Si vorba lui Mircea, pune CASCO la bataie. Platim bani pentru el, iar atunci cand vine vorba de utilizarea lui cei de la firma de asigurari ne conving sa facem altfel. Vei pierde ceva, dar nu atat cat consider eu ca vei pierde prin repararea masinii. Intr-o alta ordine de evenimete rutiere ieri 20.10.09 pe la 12 30 , iesirea din Constanta spre Bucuresti, in dreptul reprezentantei Dacia & Reno', a avut loc un alt accident soldat cu avarierea a 2 masini. Starea masinilor dupa accident este ilustrata in imagini si daca admirati lungimea urmei de franare atunci va raspundeti si la intrebarea: " cu cat rula Meganul?" Am suspiciunea ca si Ford-ul a lovit pe cineva judecand dupa urmele de pe bara fata, dar nu am reusit sa-mi dau seama dupa masinile oprite la fata locului fiind pe banda 1.

Am mai scris pe undeva, dar nu e bai sa repet. Sistemul asigurarilor este in colaps, asta o stii, iar unele firme de asigurari evita sa plateasca. Te duc cu presul , faca analize dupa care iti spun ca dosarul nu este concludent privind responsabilitatea si cuatumul pagubelor. Eu am CASCO si la un incident minor am solicitat sa merge la politie pentru PV. Initial Garcea a refuzat, dar i-am spus ca este necesara verificarea etilotest pentru a demonstra ca nu eram ametiti si putem beneficia de asigurare. Apoi daca tot am suflat, ce mai, hai msa scriem si cum fuse ca daca tot am adus-o pe vinovata la politie, "parca am avut senzatia ca nu prea este cooperanta" si nu-si recunoaste vina. Ea saraca nu a avut obiectii, doar ma lovise din lateral (neacordare de prioritate). Frumos ca ASIBAN mi-a facut o oferta de 100 -150 RON pentru vopsitul barii sau polishat, in loc de 950 RON cat a costat. Au spus ca dupa ei, mai mult nu face si nici nu dau. Sa-mi fac singur masina si vad ei cand pot plati. Am apelat la polita CASCO, in regres fata de RCA-ul de la ASIBAN. Si ce bun a fost PV-ul de la politie, mi-am facut masina pe CASCO fara fransiza, ea fii reglata de ASIROM cu ASIBAN-ul care a platit toate daunele. Stii, cred, ca fransiza acopera o parte din reparatie, iar in regres pe RCA, firma asiguratoare acopera toata cheltuiala. Stiu cazuri in care intelegerea amiabila, nu a fost finalizata si pentru solutionare a fost necesara deschiderea unui proces. Acum daca suma nu este mare poti suporta teapa, dar de ce sa ajungi acolo? LE citeste si acest topic

OK merge pe intelegere amiabila.

Si la ce firma are RCA-ul?

Foarte elegant, dar orice variatie de rezistivitate este detectata de SDM ca o problema afisand un cod de eroare. Mufele de la airbag-uri au un sistem de lamele pentru drenajul electrostatic al circuitului in vederea evitarii unor probleme de declansare accidentala. Dupa parerea mea nu cred in varianta " do it at home".

Service, service service de trei ori !!!

Desi in doi timpi Mircica, am inteles ce ai vrut sa spui. Acum ceva vreme a constatat ca motoarele diesel, cele proiectate sa fie diesel "pur sange", aveau turatia de regim intre 2000 - 2800 cu un cuplu de peste 300 Nm si cu un raport mediu de compresie de 20:1. Cu timpul motoarele diesel au evoluat, dar impunerea normelor EURO au determinat aparitia motorinelor cu detonatie la o compresie mai mica 17:1 care au afectat performantele motoarelor clasice. Pentru a mentine cuplul constant constructorii au optat , dupa opinia mea, la marirea cantitatii de carburant injectata, deci o crestere a consumului si de aici destramarea mitului unui parcurs insemnat cu consum moderat. Mai mult, scaderea compresiei a deschis oportunitatea accederii motorului diesel spre turatii accesibile doar motoarelor pe benzina. Fireste pentru asta a trebuit ca turbinele sa fie atat de performante, incat sa asigure un debit suficient de aer pentru a indeparta punctul de "limp mode" sau limitare dincolo de limita de eficienta. In vreme ce primele motoare aveau diagrame extrem de liniare intre 1800 si 2800 rpm, acum se constata o intretaiere a diagramelor cuplu / putere si care atenueaza brusca intrare in limitare. Sunt destui de varsta mea sau mai aproape de a lui Tolin care isi amintesc de sigurele 2 motoare diesel instalate pe ARO: D127(Brasov) si L27 Cimpulung. Daca primul a fost un diesel get - beget (1:21 / 3000 rpm) cel de-al doilea a fost realizat din modificarea motorului pe benzina (IMS) si care in varianta diesel a ajuns sa atinga o turatie maxima de 3700 rpm. Oricum performantele motorului erau mai mult decat mediocre. Oare sa fie posibil ca motoarele diesel actuale, cu compresie redusa, sa fie urmase ale motoarelor cu benzina? Ma intreb asta deoarece Chevroletul nu a avut in traditie MAC si nu prea am gasit nimic despre istoria motorului cu care este echipat Lacetti. Se poate cum spune Mircea ca regulile sa se diversifice incat nu se mai pot aplica spre generalizare. Am atasat diagramele pentru Hilux, care ca si Lacetti D, are o compresie de 17:1 si atinge turatii de peste 3500 rpm avand turometrul asemanator cu cel de la Lacetti, adica cu cifra 4 (000) pe verticala.

Cum sa facem Mircica ca nu avem aceleasi opinii? Uite asa defecte fura toate masinile pe care le-am condus, ma refer aici la diesel. Poti observa cifra verticala la un 4 Runner. Cat despre turometrul de la Lacetti, pot spune ca este primul caz care nu respecta regula. Interesant!!

Nu sunt de acord cu opinia ta care pare sa nu fie tocmai 100%. Spun asta din experienta multor zeci de mii de km cu motoare diesel turbo sau fara. La Nissan Patrol motor de 4,2 l cu injectie directa si fara turbina, turatia optima era undeva la 3000 rpm, iar la 3400 - 3500 rpm intra in limitare. La motoarele turbo de pe Nissan Navara, Toyota Hilux, 4 Runner si LC se ajungea usor la 4000 - 4200 rpm, iar intrarea in limitare nu era atat de brusca precum la motorul cu injectie directa. Pe fiecare le-am condus respectand diagrama de cuplu (doar vorbim despre diesel ) si nu am avut probleme nici in conditii dificile de drum. Nu stiu de unde scoti matale turatiile acestea lesinate? Sa nu amintesc ca valoarea de pe verticala indicatorului rpm care reprezinta valoarea recomandata pentru efectuarea schimbarii treptei de viteza, iar la diesele invariabil este undeva intre 2800 - 3200 rpm.

Am schimbat sabotii de spate la 140 000 km si nu am sesizat nicio diferenta de intensitate a luminii martorului. Este posibil sa fie vreun contact imperfect. As fi curios sa verific pe diagrama electrica care este pozitia contactului, deoarece in momentul in care acesta se aprinde rotile sunt deja blocate. Chiar si la 140 000 km, frana de mana se bloca undeva la 7-8 dinti, iar dupa schimbarea sabotilor am senzatia ca este la fel (nu am verificat). Cred asta pentru ca puntea spate este prevazuta cu un sistem de corectare a uzurii. In cazul tau o blocare la 11 dinti mi se pare putin cam mult. Poate ar trebui sa faci un reglaj.