paul_marines

Kuhmo, destul de bune vara si mai ales in conditii de precipitatii. Iarna modeste insa pe ghata sau polei un adevarat dezastru. Le-am rotit la 15000 km (adeka la revizie) in diagonala, linie, iar diagonala si la 60 k sau cel mai tarziu prin septembrie daca mai tin masina pana la anul ma bate Pirelli 300 sau Goodyear Vector 5. Scuze daca v-am intoxicat. Pozele sunt facute la 51800 km si se poate observa lesne uzura uniforma, datorata verificarii cu strictete a presiunii. Acum sunt cam zgomotoase, probabil asa se manifesta pe masura inaintarii uzurii. PS: rezerva nu apare este virtual noua cu 500 km si mai batrana cu 2 ani anvelopele de pe spate sunt mai uzate - au fost de 2 ori pe fata

Nu prea ai ce face cu un meniu nu tocmai versatil si implicit adaptabil preferintelor. Se poate sa mai renunti din cateva setari automate prin care sa determini cresterea diafragmei (luminozitatii) si marirea timpului de expunere (1/1000) care e prea mic pentru ca senzorul sa prinda ceva detalii. 1. Micsoreaza ISO la 50 - 100 2. Incearca programul manual sau indoor / underwater. (nu baga capul in apa precum strutul) vrem doar sa fortam putin diafragma in regim presetat auto 3. Incearca sa manevrezi compensarea +/- 0 in sens convenabil. Cam atat din lipsa de optiuni. Mike.Omega bey amice, citeste si tu ce optiuni are camera respectiva si apoi treci la sfaturi.

Da, Da, Da, ... Bla, Bla, Bla ich liebe dich du libst mich nicht!! Hai spune Sprite spune pe bune.

Adevar graiesti. Te-ai prins de pacaleala. Diana se scrie corect: pacaleala D 1 A N Aprilie

Fii linistit ca farurile le-am reglat. Nu puteam ramane asa dupa ce expertii de la EXPOCAR Constanta si-au batut joc de ele. Le-au reglat cu mana (tragand de bec) vezi poza 2 unde fasciculul are peste 1m inaltime cu reglajul la minim (3). Cand am pus 0 am constatat ca fasciculul ajungea la geamurile usilor din spate ale unui micobuz de pasageri si poate deranjam si zborurile comerciale la joasa inaltime. Atata stiinta au cei de Chevy de pe malul marii, in poza se vede becul miscat cu mana din soclu si cred ca trebuie sa fii idiot tare sa gandesti acest lucru. Ciudat este ca meseriasul a fost trimis special de directorul executiv pentru a remedia reclamatia. Ulterior farurile s-au reglat de catre un mecanic de la A/C, care s-a dovedit mai priceput.

Multumesc Satori, parca am auzit in mesajul tau vocea ministrului Ionut Popescu: Sari cu toti banii!! Probabil ca asa voi face, insa cureaua de distributie, o las pe aceasta de 15000 km sau pun una noua? Si BTW ca sa fie recomandarea ta de seppuku deplina, cat ar costa numai cureaua? Sa stiu si eu sa nu ma prefac ca sunt scotian la tarate.

Da Ovi_jer m-am pastrat inca de pe atunci pentru meetingul de la Moeciu si mai ales pentru testerul tau.

"Sa se revizuiasca primesc, dar sa nu se schimbe nimic" ar fi spus cineva. Alx @ m-am incredintat ca ai dreptate, nimeni nu este mai presus de lege si daca aceasta este indreptata inspre reducerea numarului de masini cu probleme ridic mana PENTRU. Sunt de acord ca am fortat nota si asa cum spunea Tommy, m-au lasat in pace deoarece Garcea nici nu-si propusese sa agate un Kalos aproape nou. Ce sa gasesca la el? Sunt 100 % de acord sa se suspende dreptul de a circula pana la remedierea defectiunii constatate si mai mult sa-ti diminueze bugetul daca pana atunci nu ai alocat resurse pentru intretinerea masinii.

Hai sa nu polemizam fara rost, insa tot nu inteleg cum poti sa verifici daca nu ai documentatia necesara. Cum poti sti care este forta de franare optima la un Kalos de 1000 kg sau la un Nissan Pathfinder de 2700 kg daca nu ai documentatie? Cum poti sti si verifica care este unghiul normal de convergenta a directiei daca nu ai documentatie? Si daca gasesc un vehicul cu probleme ce fac il lasa sa plece pentru ca nu au drept sa-l repare? Si daca il repara gresit (neconform specificatiilor de reparatie) si dealerul invoca acest motiv pentru a renunta la garantie sau pentru a face o reparatie costisitoare. Cine raspunde / plateste pentru aceste mici neconcordante??

Respect oricare punct de vedere, insa m-am oprit la 2 dintre enunturile tale: 2. reglajul directiei, franelor asistate de ABS, motorul si farurile DIFERA DE LA O MASINA LA ALTA prin valori constructive si daca nu le ai, atunci cu cine compari datele obtinute. La cel mai simplu element farurile trebuie sa stii inaltimea axei fasciculului si unghiul negativ (in procente) pentru reglajul fazei scurte. Unle masini au D - 1,8 % altele D - 1,3 % si daca variatiile nu ti se par semnificative uite mai jos ce poate iesi din 2 faruri reglate aiurea chiar de catre specialisti. 3. Sa modifici franele, setarile motorului si ale directiei nu ti se par operatiuni care pot afecta garantia? Atunci de ce nu sunt trecute in manualul utilizatorului ca si operatiuni la discretia acestuia? Nici macar reglajul farurilor nu este apanajul clientilor , fie ei mai priceputi.

In cursul anului 2005, cand Kalosul meu nu avea nici macar 1 anisor, s-a incercat efectuarea unui control tehnic al acestuia in trafic de catre o echipa oarecare de meseriasi care fluturau sub nas o autorizatie RAR si mai mult agitau cateva chei precum arborigenii in jurul focului. O prima greseala a lor a fost ca semnalul de oprire a fost facut de un angajat al firmei de inspectie si nu de catre agentul de politie. De aici a pornit in fapt contradictia. Fara sa tin cont de intentia celor de la RAR m-am luat de Garcea, care a admis ca nu s-a procedat corect insa trebuie sa se faca verificarea. Reluand dialogul cu cei de la RAR, pe un ton ferm, le-am cerut sa-mi arate daca au vreo autorizatie, documentatie tehnica, ceva... pentru Chevrolet Kalos. Raspunsul: NU!! Dar nu-i nevoie suntem autorizati RAR si asta acopera toate masinile. Le-am replicat ca este imposibil sa verifici un vehicul despre care nu ai date si mai mult am refuzat fata de cap de creta, orice operatiune de verificare a Kalosului. Nu pentru ca ar fi construit el dupa tehnologia navetelor spatiale pentru care NASA are exclusivitate, insa nu toti mecanicii cu 8 clase + profesionala pot pune labuta pe el. Tot agentului i-am spus:" .. daca ai suspiciuni asupra starii tehnice a masinii mele atunci urca langa mine si hai sa mergem la dealerul GM si numai acolo se poate verifica masina, mai mult aceasta fiind in garantie, iar operatiunile se fac exclusiv in lantul de service GM. Am plecat fara a lasa pe cei de la RAR sa atinga masina spre dezamagirea acestora si usurarea agentului. Ulterior discutand cu dealerul mi-a confirmat ca asa trebuie procedat deoarece sunt firme care asigura ITP-ul si cum stau prost cu clientela din motive de calitate, vad comercial, ies cu o spaga la un garcea pentru a controla vehiculele in trafic. In final parerea mea este ca nu e tocmai rau sa fim opriti si controlati, insa cei care o fac sa aiba sculele si competenta necesara . Si poate un vehicul de 1 an , culmea in leasing, unde dealerul ia si pielea de pe tine sa-si mentina masina in buna stare, nu este tocmai subiectul cel mai recomandat pentru inspectie. Sunt multe vehicule cu probleme tehnice grave si care trec pe langa filtrele de control tehnic, probabil, dupa ce au cotizat bine altfel nu-mi explic cum de le vedem asa des si nepasatoare in trafic.

Iar la Radio 21 dintre carcotasi, numai Huidu a evoluat.

Fara comentarii.

Pe unele pagini web ale dealerilor GM nu se mai gasesc Kaloase ici colo cate un 3drs -5drs. Oare sa fi incetat productia acestora?

Sa vorbesc cu posesoarea Matizului din familia Hunterilor sa vina la intalniri?

Mikey te roade? In primul rand ca fiind o kalosista, este normal sa fie atrasa de greii de la Chevy. Si cum ma stii volubil ma prind sa-i iau imaginea lui MCojo. O avea el avantajul cartierului insa mai am eu asi in maneca.

Mr, antevorbitorule aici ai grait vrednic adevar. Carburantul de Romania distruge motoarele indiferent care. Totul pleaca de la eludarea platii accizelor, adevaratul motor al economiei subterane.

Atunci sa nu fie barfa ci realitate faptul ca a parcat inapoia ta. Si mai ales faptul ca a venit direct la masa noastra desi nimik nu trada ca noi am fi membri ai clubului. Am impresia ca ai fost vizat inca din cartier, bibicule!! Sa mai zica cineva ca doar hotii de fier vechi sunt magnetizati ...:X

Uleiul l-am schimbat la 40600 curtoazia dealerului care schimband simeringul distribuitiei a schimbat si uleiul, in atare caz + 15000 km rezulta ca se schimba la 55600 km cu tot cu filtru. La 60 k se face revizia normala insa fara de curea de distributie care a fost schimbata la 40600 + 60000 iese din garantie urmatoarea schimbare.

Un sfat va rog. Ma apropii de revizile de 55 k si 60 k. La 55k trebuie sa schimb uleiul si filtru aferent (datorat schimbarii simeringului distribuitiei fiind necesara inlocuirea uleiului -gratuit), iar la 60 k filtrele de aer, bujiile si pompa de apa (cu mare pompa ). Avand in vedere ca la 40600 am schimbat cureaua de distributie si simeringul distributiei, intreb: se mai impune schimbarea curelei de distributie daca se umbla la pompa? Oare sa fac toata revizia la 55k si sa devansez astfel graficul reviziilor (mai dificil din punct de vedere bugetar) sau pe etape asa cum le vine randul?

Hai sa vedem si alta perspectiva a problemei si cum Daewoo / Chevy nu au exponente in randul motoarelor diesel, hai sa luam spre exemplu Skoda, cea mai bine vanduta marca in RO. 1,6 MPI /102 CP / DDP 15465 consum mediu 7,2 l / 100 1,9 TDI /105 CP / DDP 17234 consum mediu 5,0 l / 100 Pe parcursul a 100 000 km economia ar fi de 2200 l x aprox 1 Euro = 2200 Euro fata de o diferenta de pret (varianta medie ambiente) de 1769 Euro mai raman 431 Euro. Reviziile masinilor cu echipare diesel sunt mai scumpe cu cca. 100 Euro in medie (mai mult ulei, filtre combustibil mai scumpe, etc) , iar in distanta luata spre studiu rezulta 6 revizii x 100 Euro = 600 Euro in defavoarea compresiei fata de scanteie. Nu in cele din urma valoarea CASCO la diesel este mai mare cu cca 10-15 Euro (valoare auto) / luna si daca luam in calcul ca cei 100k ii parcurgem in 3 ani atunci mai adaugam cca 400 Euro. Mie imi iese cam negativa balanta dieselului fata de benzina. In concluzie nu se poate afirma cu tarie ca posesorii de motoare pe gasoline sunt ….. , iar cei cu diesel sunt foarte economici, chiar daca uita sa mai alimenteze ?!

Imi place mai mult radioul, ma tine in forma in special noaptea, unde CD-urile au ceva previzibil si prea putin spectaculos. O ultima pasiune descoperita Radio DEEA. In Constanta se receptioneaza tocmai bine pe 105,2 FM. Radio DEEA Network: Bucuresti 92,1 - Onesti 91,1 - Bacau 90,6 - Botosani 106,3 - Buzau 98,7 - Iasi 101,6 - Piatra-Neamt 107,2 - Miercurea-Ciuc 106,1 - Dobrogea-Sud 89,1 - Adjud 94,4 - Baraolt 90,0 - Borsec 91,1 - Comanesti 96,1 - Moldova-Noua 106,6 - Moinesti 97,4 - Tg.-Ocna 89,4 - Timis-Faget 94,8 - Tulcea 90,2 - Voineasa 105,6 - Zimnicea 96,1 MHz Stream provided by DURAS (32Kbps) and Evolva (128Kbps) - to listen online you need last version of winamp player In tara pot spune ca se receptioneaza sigur f bine in zona C-ta - Bucuresti - Ploiesti din experienta proprie. Acasa prefer varianta internet live de 128 kbs. Motivul: muzica pe gustul meu si mai putine stiri. Pentru stiri apelez la Europa FM.

fftopic: Ai auzit si de taxele pe care le platesc in urma comercializarii produselor? Ai vreo chitanta, factura de la ei?

Oferta dealerului de la malul marii.

Si unde mai pui Mikey ca are si 8V nu 16 precum kalosii cu greutate.