Dr.L

Nu te supara ca te intreb,dar eu si ceilalti care ti-am raspuns pana acum am vb degeaba? Deci ai o poza cu mufa,deci stii cum sa pui firele In postul trecut ti-am zis ca firul negru vine la contact,deci acum stii si de unde vine si unde se duce. Si pe schema observi ca acel fir vine la siguranta nr 8 (care vine de la contact). Deci e asa greu de tras un fir de la siguranta 8 la mufa de la alternator? Ai absolut toate informatiile pe paginile astea 2!

De ce crezi ca e schimbata? Eu cred ca e originala,nu cred ca vechiul proprietar era in stare s-o schimbe dar n-a fost in stare sa rezolve firul lipsa Firul care lipseste il tragi tu si gata.. Noroc ca unii mai fac tutoriale cu poze calumea,uite cum arata mufa: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=52967 Si uite si tutorialul de schimbat alternatorul,poate mai vezi chestii prin el: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=27477

Dar nu se vede pe mufa care era ala negru cu dunga alba (ala de merge direct la contact) si cel alb cu dunga albastra (care merge la martor)? Ca vorbesti de parca nu mai ai nici un fir in mufa aia Si daca se aprinde martorul in bord,probabil e bine pus.

Deci alternatorul are 3 fire: unul de putere care vine prins cu piulita si inca 2 mai subtiri care vin in mufa aia. Daca oricare din fire e intrerupt,nu mai incarca. Pe firele subtiri,trebuie sa ai o tensiune (aproape cea din baterie) doar cand pui contactul. Unul din ele trece prin becul martor,celalat vine direct de la contact (si nici unul nu e masa!!). Daca becul martor se aprinde,inseamna ca firul care duce direct la contact e intrerupt. Vezi unde e intrerupt,sau trage unul nou si gata! Omul la care ai fost e mai degraba gradinar decat electrician

Am si eu o problema cu carburatorul. Cineva a infundat priza de aer de la IAC. Dupa ce am desfundat-o,turanta e mare spre foarte mare,surubul de relanti nici ni mai atinge,a trebuit sa scad turatia din amestec. Cu priza de aer infundata,puteam regla amestecul pana cand ledurile verde si portocaliu se aprindeau si ramaneau stabile. Dupa desfundare,clipesc cel verde si cel rosu pe rand. Asta cu motorul cald (dupa pornirea ventilatorului). Problema cea mare e ca imi consuma mult (de cand era infundat) si ca ezita la accelerare (atat inainte cat si dupa dessfundare). Cand accelerez scade turatia (da in nas,in sarcina pot si opri motorul) si se aprinde doar ledul verde pe unitatea lovato (amestec prea slab). Indiferent de cum as regla avansul,nu scap de problema cu datul in nas. Doar turatia se modifica. Si porneste greu la rece,trebuie sa tin acceleratia apasata,sa dau destul de mult la demaror si moare de 1-3 ori pana ramane pornit (la fel facea si inainte de desfundare). Motorul e segmentat si are compresie buna. Dupa pornire sta la o turatie decenta (800-1000rpm) iar dupa ~1 min ajunge la o turatie mare (~1500-2000rpm). Inainte de desfundare cresterea era de ~100rpm. In afara de problema cu socul prea turat ce ar putea sa mai aiba (de da in nas)? Mai exact ce as mai putea verifica? ms!

Daca lumineaza prea tare,iti sare in ochi. Asa era si la mine cu matorul pt dezaburuie

Da,nu o sa ai vizibilitate la fel de buna! Din moment ce stergatorul sterge in interiorul unui cerc,vizibilitatea maxima o ai in zona unde e montat stergatorul,in cazul tau pe mijloc. Dar o sa te convingi si singur

alea sunt cuvinte alese la intamplare? sau chiar e un mesaj ascuns p-acolo?

Depinde de cum a fost folosit! Eu i-am facut segmentare la 145k km si se simte mult diferenta! Si nu prea imi consuma ulei

Cel mai bine masori cat consuma alarma. Ca sa termine bateria in 2 zile,consuma intr-adevar exagerat de mult. Dar vezi sa nu fie eventual alt consumator de vina.

Din cate stiu,era in destul de multe. Dar oricum n-o s-o repar,a se vedea si pagina anterioara

Da,luminiozitatea de zi trebuie sa difere de cea de noapte! Si trebuie folosit PWM,ca daca se folosesc leduri diferite sau legate diferit,odata cu scaderea tensiunii prin metode clasice,ledurile vor lumina diferit Pana la urma,ideea e sa lumineze noaptea,ca ziua sunt luminate de soare

Ma interesa informativ,luneta mea e mult prea intrerupta pt a o reface. + ca am deja o solutie alternaviva de care inca sunt multumit

Cat a costat?

Ma bucur ca l-ai rezolvat! Ms,la fel si tie!

Ai un fir sau o mufa slabita pe instalatie,acolo se pierde tensiunea. Incepe cu mufa din portbagaj (din spatele panoului de plastic din dreapta) Ai putea masura si tensiunea pe intrerupator

s-a dat

Nasol. Si eu aveam compresie slaba (dar slaba...) si sistemul E2 functiona ok. Oricum,dupa segmentare,alta viata are motorul. Daca mai adaugi si releul pe aprindere chiar faci o treaba buna

Pistonul nr 1 stiam ca e cel de langa delco. Pt a slabi surubul de la fulie,se poate sprijini un clicket pe undeva p-acolo si apoi se da scurt la demaror (a explicat cineva cum a procedat exact). Daca ai scos mufa de la iac,ai anulat din nou sistemul ). Cum iese la noxe,asa anulat?

Si la mine semnul e intr-o parte. Deci la punerea distrubutiei,se monteaza dupa semnul ala stramb?

Pai trage aer pe la iac,e destul de normal. Incearca sa cureti iacul si sa reglezi amestecul (daca e cazul). Vezi si furtunele sa fie stranse Sistemul asta cu euro 2 imi da si mie batai de cap

Donez cotiera de Nubira 1 detalii: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/34632-schimb-butoane-geamuri-electrice-cotiera-de-nubira/page__view__findpost__p__505120

Cotiera se doneaza!!!

Pai e un modul intre buton si motor(sau poate e incorporat in motor) care se ocupa de functia one touch. Butonul de logan e un banal buton si atat.

Cotiera 20 ron,imi ocupa mult loc degeaba