srulz

Total de acord, la cat s-au facut acuma Debica sau altele, nu se mai justifica in nici un fel diferenta de bani. Unul ieftin si evident prost, este o afacere mult mai paguboasa decat ceva de calitate, care in nici un caz nu poate fi ieftin. Chiar ma gandeam ca in loc sa opresc masina in cativa metri am patinat destul si ma gandeam ce e mai ieftin, sa botesc masina intr-un stalp/autovehicul sau Doamne' fereste sa dau peste cineva, sau sa fi cumparat ceva de calitate ? Ce faceam cu aia 160 lei economie daca strambam masina ? Acum ma gandesc serios sa vand aceste glume de gume si sa iau altceva.

S-ar putea sa fi facut o alegere buna cu Fulda, eu am Debica Frigo 2 pe o masina si Sava Eskimo pe alta. Daca cele Sava sunt acceptabile pe vreme mai calda si ploaie, cele Debica au o aderenta sub orice critica pe asfalt umed la temperaturi mai ridicate (11-12 grade). Ieri la 20-30 km/ora am patinat cu ele la franare pe asfalt umed, parca eram pe gheata. Am pus de cateva ori frana mai brusc si de fiecare data m-am oprit ca o sanie. Si asta pe sosea curata si umeda, nu mazga, nu altceva... Nu stiu cum sunt la 0 grade Celsius, dar, la peste 10 grade, merg cu ele ca pe gheata.

X% stabilitate la Matiz din cauciucuri, cand defapt problema e ca Matizul da chiX mult la % la acest capitol din nastere, ca asa e facuta masina, in fine... multi uita ca niste amortizoare/arcuri uzate reduc practic orice pretentie de stabilititate si desi, ideea este ca inversul stabilitatii este confortul, cadem in polemici de 1.1 % mai stabil in discutia unui talon de caruta. Inainte de gume, ar trebui sa avem grija de suspensia masinii si apoi sa ne punem problema cu cat e mai stabil un balon sau altul. Pentru o masina de dimensiunile Matizului, conceptul de confort este cum era pe vremuri pe batrana Dacia, vara la 44 grade, conceptul de ventilator pus pe bord sa iti faca vant in loc de A/C. In traducere libera: daca vreti caruta, sa luati gropile cu "confort" (sic!) puneti balon mare (daca va permit aripile) insa uitati de viraje la viteza (ceea ce in cazul Matizului inseamna 70-80/ora), daca vreti sa tineti cat de cat masina pe drum, puneti ce recomanda producatorul, in rest e teoria chibritului...

Pe GPS arata 156 km/h pe vitezometru 168 km/h. Vitezometru nu e prost, pur si simplu asa e conceput, pentru ca are aceasta eroare numai pentru indicatia de viteza, la nr. de km indicatia este mult mai corecta (cam cati km am facut pe GPS atat am avut si la bord...)

Toate masinile au o eroare la indicatia vitezei si sunt gandite sa arate mai mult decat in realitate. Chiar si viteza de pe gps are o eroare cat de mica, dar are (am testat un garmin si un mio, aveau diferente intre ele de 1 km/h la o viteza de 100km/h). Nu va mai certati cu argumente de genul ca la mine are 100 cand gps arata 110 sau 105, pentru ca si la tine, daca ai anvelope noi vei avea o valoare, iar cand se vor uza anvelopele vei avea o alta valoare, asa ca nu poti sa faci comparatii intre 2 Matizuri decat cu aceleasi roti si tot vei avea diferente. Ex. la mine cu 155/65R13 de vara noi am la bord 110 pe gps 102m, aceleasi anvelope dupa 6 luni, si 20.000 km am la bord 110 pe gps 100...

Din cate stiu, daca la ITP trebuie sa ai pe masina anvelopele inscrise in talon, teoretic, daca gasesti in trafic un polistist scrupulos, iti poate salta talonul pana la remedierea problemei... In vremurile de azi, am vazut o groaza de controale ARR cu Politia Circulatiei la marginea drumului, unde majoritatea victimelor sunt batranele Dacii. Daca ai noroc sa dai de ei intr-o zi in care se plictisesc, probabil te poti alege cu talonul saltat. In rest, 155/65/13 de iarna se gasesc destul de usor (mai ales Sava si Debica) insa pretul a explodat, odata din cauza noii legislatii si apoi pentru ca a venit iarna si e normal sa creasca preturile in sezon.

Consumul este un parametru extrem e sensibil si care depinde de o sumedenie de factori: temperatura ambianta, daca bate vantul sau nu, numarul de porniri in suta de km, trafic, sarcina (nr. de persoane), stilul de condus. De multe ori, aceeasi masina are consumuri diferite numai daca schimba soferul. Consumul exagerat de carburant, daca este cauzat de o defectiune tehnica, aduce cu sine si niste simptome clare, nu prea am vazut masini care sa consume mult mai mult decat valorile normale si sa iasa excelent la un test de gaze, motorul sa functioneze redus, etc... Opinia mea, este ca nu e bine sa ne ghidam dupa niste masuratori facute pe distante de 50-100 km ci macar pe o distanta intre doua plinuri. In nici un caz nu este relevant pentru drumuri in oras de 2-3 km. Sunt situatii in care in oras, facand drumuri de 2-3km, iarna, cu zeci porniri la rece, si opriri dese in trafic, plecari in tromba si franari la limita, Matizul, poate consuma nu 10 ci 20 litri. la 100 km. In cazul de fata daca motorul functioneaza bine, consuma normal in afara orasului si eventual trece si un test de gaze, atunci problema este in alta parte.

Eu am 155/65/13 pe fata si 165/70/13 spate (acelasi producator, anvelope noi). Se comporta bine si nu mai pierd spatele in viraje (in plus am arcurile si amortizoarele noi). 175/70/13 sunt mai late si mai inalte decat 165/70/13, si in conditiile in care ai arcuri sport si ai coborat garda, e posibil sa atinga in aripi. Daca vrei sa o ridici un pic din cauciucuri, fa o proba mai intai. Eu sunt multumit de combinatia 155 fata si 165 spate, si probabil ca nu ar fi probleme nici cu 145 fata cu 165 spate. Insa, nu pot sa le recomand cuiva decat ca si solutii "pe propria raspundere". Fiecare e responsabil ce face cu masina lui...

O sa incerc pe scurt, desi e o poveste cam lunga si sper sa nu plictisesc... Mai intai, trebuie sa intelegeti ca producatorii de autovehicule, de obicei nu au rafinarie si nu produc uleiuri, de aceea in manualul de utilizare se regaseste de obicei (sunt si exceptii, vezi BMW care are sigla Castrol pe capacul de ulei...) la recomandari, clasa din care face parte lubrifiantul recomandat, de exemplu pentru motor se specifica, sa spunem, SAE 10W-40 nu Castrol 10W-40 sau Valvoline 10W-40 sau Mobil 10W-40. Acum... multi producatori fac contracte cu marii producatori de uleiuri si prefera sa vanda sub nume propriu (cod de origine) acele uleiuri. De exemplu: in bidonul de ulei GM S93165290 poate fi orice ulei 75w-85 de pe la veun producator de uleiuri din Korea sau din alta parte. Din motive lesne de inteles, adevaratul producator al uleiului nu este scris pe ambalaj, insa, orice producator care se respecta trebuie sa aibe pe ambalaj niste clasificari pentru uleiul respectiv. Daca pe bidonul GM nu apar, inseamna ca, fie nu au asa ceva (SAE, API) fie sunt produse piratate. Chiar daca bidonul este GM original, dar, produs in Korea, s-ar putea sa nu aibe clasificare SAE. In fine, daca ne ghidam dupa recomandarile din manualul oficial de service pentru Matiz, iar bidonul GM este original, eu unul cred ca in el, se afla un ulei ce se incrie in clasa lui SAE 75W-85. Pentru ca la noi e aproape imposibil sa stim daca acel produs este cu adevarat original, eu unul prefer un ulei de la un producator consacrat (Castrol, Mobile, Valvoline, Aral, etc...) si de care sa stiu ca este 75W-85. Daca vreti neaparat sa folositi bidonul pe care scrie GM, nu e nici o problema, cu conditia ca acel produs sa fie original. Lucru valabil si la piese.

Extras din manualul de reparatie Matiz pentru cutia de viteze manuala 5 trepte: tip ulei: SAE 75W-85 (GL-4), capacitate 2.1 L. Cine vrea sa faca experimente poate sa puna de floarea soarelui sau de masline... altfel, e clar ce trebuie pus in cutie.

Frate-miu are un Tico si i-am dat sa incerce niste jenti de Matiz, ca nu prea isi mai gaseste cauciucuri si iti spun ca nu merg cele de Matiz pe Tico. Cel mai bine, fa proba cu o roata de Matiz. Anul asta am luat Debica si, desi nu am idee cum se comporta pe zapada, pe asfal uscat, la vremea de acum 10grade +, dupa un drum de Bucuresti, le-am scos si le-am pus pe cele de vara. Aderenta este destul de scazuta. Nu am idee cum se comporta cand e frig afara, pe asfalt uscat sau umed, insa cand e mai cald, nu prea sunt de folosit. Sa vedem cand vine frigul.

145/70 R13 si 155/65 R13 au acelasi diametru exterior, adica utilizarea celor doua anvelope ofera aceeasi garda la sol si aceeasi indicatie de viteza. Garda la sol se pastreaza daca se pastreaza acelasi diametru exterior al rotii (nu discutam de schimbat arcuri, modificari de suspensie...). Eu in talon am numai aceste doua variante si nu stiu de 175/60 R13 la Matiz si nici nu stiu cum ar sta pe jentile standard care mi se par mult prea inguste pentru 175 (latimea pneului). De ce sunt ocolite 145/70 R13, cred ca chestie pur romaneasca, ideea ca mai late "e mai bune", de pe vremea Daciei cu carburator, cand meltenii cu numere XX-01-BMW puneau pe ele stegulete, embleme gen turbo si senile de 175. Practic, iarna, cred ca cele de 145 au un efect mai bun pentru ca sunt mai inguste. De ce ? Simplu, ceva fizica elementara: forta de frecare este proportionala cu forta de apasare si suprafata de contact. Proportionalitatea este data de coeficientul de frecare, adica de materialul anvelopei si calitatea suprafetei de rulare (daca drumul este asfaltat, umed, uscat, etc...). Cum greutatea masinii este aceeasi, nu putem influenta aderenta decat prin calitatea materialului anvelopei, a profilului si latimii acesteia, care dau "pata de contact". Practic, o anvelopa mai ingusta asigura o aderenta mai buna, insa pentru anvelope identice (material si profil). Nu stiu daca un cauciuc Debica 145/70 R13 asigura o aderenta mai buna decat un Continental 155/65 R13...

Nu am spus ca poti cumpara orice anvelopa de iarna, ci doar ca, cea mai slaba anvelopa de iarna (a unui producator cunoscut, exclus china, ca ei fac doar clone de orice...) se comporta iarna mult mai bine decat orice anvelopa de vara a celor mai buni producatori, adica in traducere libera: poti sa cumperi pentru un Matiz fara probleme, dupa buget: Fulda, Barum, Sava, Debica, Matador, etc... (nu neaparat in aceasta ordine) sau mai exact sa fie ceva facut sub un oarece control de calitate si dupa niste standarde. Desigur ca exista deosebiri intre performante intre acesti producatori, insa depinde fiecare ce vrea de la o anvelopa de iarna. Eu prefer un profil mai aproape de all seazon, pentru ca iarna la noi nu este tot timpul atat de frig si atat de mult polei (cel putin in zona mea) si vreau sa o pot folosi si la +10 grd. Celsius. Apoi da, ideea ca anvelopa ieftina este pentru o masina cu performante reduse, pentru a fi un motiv sa o cumperi, este o vrajeala de marketing, pentru ca un Pirelli de 400 lei nu e neaprat de 3 ori mai buna decat o Sava de 150 lei... mai ales in cazul Matizului. Ce inseamna pana la urma masina cu performante reduse ? Acceleratie ? Franare ? Viteza maxima ? Daca ar fi sa ne ghidam dupa performantele de franare ale Matizului nu cumva ar trebui sa cumparam o anvelopa de iarna ceva mai buna si evident, eventual mai scumpa ? De ce aia mai ieftina e mai indicata neaparat Matizului ? Si da, da, da de 1000 de ori, anvepola de Matiz trebuie sa fie mai ieftina decat cea de BMW, numai ca, (asa cum observam in posturile anterioare) 155/65 R13 este o dimensiune de lux, adica este la pret de 165/70 R13 care, in multe cazuri este chiar mai ieftina, fara nici o justificare, insa asta e trendul. Eu remarcam doar ca, practic din descrierile tehnice de pe site-urile vanzatorilor, intre Barum, Sava si Debica, cel putin eu nu pot alege una din ele. Pot alege una insa, dupa ce vad experientele utilizatorilor. PS. Nu lua postul meu un atac la postul tau cu informatiile tehnice, tocmai, pentru ca inteleg ca vrei sa fii de ajutor celor ce vor informatii despre ceea ce vorbim noi aici si nu m-am gandit sa intru intr-o polemica pe teme de marketing. Cel putin in acest topic.

Mai intai, explicatiile alea nu spun defapt mai nimic, decat ca sunt niste marci mai ieftine decat brandul de care apartin. Parametri nu sunt recomandati ci sunt valori maxime (greutate si viteza) si de aici nu ai cum sa iti faci idee care e mai buna (max. 160 sau 190 km/h - cred ca e esential, mai ales iarna... ). Oricum, cea mai slaba anvelopa de iarna (a unui producator cunoscut, exclus china, ca ei fac doar clone de orice...) se comporta iarna mult mai bine decat orice anvelopa de vara a celor mai buni producatori (ex. o anvelopa Debica de iarna pe timp de iarna se va comporta mai bine decat orice Goodyear sau Continental sau orice anvelopa de vara, pe timp de iarna). In cazul Matizului, adica masina cu "performante" scazute, teoretic (si cred, si practic) ar fi nevoie de o anvelopa cu performante ridicate, deoarece, avand in vedere ca iarna (nu e ca vara...), performantele masinii conteaza mai putin daca e vorba de cai putere, importante sunt sistemele de siguranta (abs, esp, control tarctiune). Adica, tocmai la un Matiz (care nu prea are abs) ai avea nevoie de o anvelopa mai buna, nu neaparat la o masina cu sisteme de siguranta avansate. Dar, cum Matizul e o masina ieftina, si anvelopa trebuie sa fie la fel, de aici si vrajeala de marketing... (Este o alegere rentabilă pentru maşini cu performanţe reduse )), asa ca, nu cred ca sunt diferente atat de mari intre Barum, Sava, Debica sau o alta marca ce respecta niste standarde, ci e chestie de impresia fiecaruia, de experienta si de stil de condus. Orice anvelopa de iarna (din aceasta categorie) este buna iarna. Mult mai buna decat una de vara.

Nu prea cred ca e problema de lege, pentru ca inca nu e lege, e doar o propunere si vizeaza in primul rand transportatorii (de marfa si persoane) si oricum, nu de aia imi iau cauciucuri de iarna... Ce am spus mai sus era doar o constatare... care nu prea are justificare (chiar si cu o astfel de lege)... sau poate are (o fi o dimensiune exotica, rara...).

Salut, aveti idee de ce naiba anvelopele de iarna de Matiz 155/65 R13 sunt la fel de scumpe sau chiar mai mult decat 165/70 R13 ? A ajuns Matizul asa masina de lux ? Mama ei de treaba... M-am uitat la producatori si toti au preturi de referinta in ordinea fireasca a dimensiunilor, insa la vanzator, dimensiunea asta parca e de "lux"... Un cauciuc de vara model comun de 155/65 R13 e 100-120 lei, ala de 165/70 R13 e ceva mai scump, insa la modelu' de iarna e tocmai invers...

Probleme apar intotdeauna cand anvelopele au caracteristici diferite, deci tot ce s-a spus mai sus este adevarat, mai ales cand combini anvepole de iarna pe fata cu cele de vara pe spate (cred ca e cea mai pacatoasa varianta). La noi multa lume cumpara 2 anvelope noi pe fata si pe cele vechi, oarecum "bune" le pune pe spate si asa se scrie o reteta buna pentru dezastru. Pe vremuri se purta schimbarea anvelopelor intre ele (la un numar de km, ex. 3000, 5000 km, etc...) fata - spate in diagonala, pentru a asigura o uzura uniforma a anvelopelor. Astazi e mai greu, metoda veche pare un moft...si cunosc o groaza de oameni care au masini de 10-15k euro si cumpara anvelope sh... Nu cred ca se justifica nici pentru un Matiz sa cumperi sh... sau mai ales pentru asa masina "robusta"... in fine, se gasesc destul de greu unele bune de iarna de 155/65 R13 si sunt cam 50-60 lei bucata... Daca ai noroc sa prinzi un transport nou si ai de unde sa alegi, cauta 2/4 identice. Desi nu recomand sa folosesti anvelope sh, depinde totusi si de ce anume gasesti...

Salut, am o dilema: vreau sa schimb anvelopele de vara cu cele de iarna. Nu stiu daca pentru iarna ar fi mai bune cele mai inguste (145/70 R13) sau sa raman la 155/65... mai ales ca cele mai inguste costa cam cu 30 lei mai putin.

Salut, am avut o problema cu un zgomot infernal (huruit ca de rulment) mai ales la relanti si la turatii mici. Dupa o istorie de cateva luni am reusit sa il rezolv. IN speranta ca va fi de folos cuiva experienta mea, postez urmatoarele: zgomotul a aparut in timp si s-a accentuat dupa 3-4 luni, era chiar deranjant. Initial am banuit pompa de apa sau vreo rola de la distributie, insa am asteptat pana la 120.000 km si le-am schimbat pe toate, dar, zgomotul a ramas... Apoi, m-am gandit la cutia de viteze sau ambreiaj si fiindca agata intr-a 2-a si a 3-a am schimbat kitul de ambreiaj. S-a rezolvat cu vitezele, dar, zgomotul a ramas. Am ajuns la concluzia ca poate fi de la alternator (rulmentii) sau compresotrul de aer. Fiiindca, prima era cureaua de aer, am scos-o si la prima cheie a disparut zgomotul. Fericit ca am gasit problema am apucat sa caut rulment cuplaj magnetic A/C, insa la magazinele de piese Daewoo parca vorbeam de nave spatiale. De nervi, am demontat fulia de pe compresor (slabind suruburile de fixare, pe pozitie sa nu dau jos compresorul, mai greu dar, merita...). Cu fulia in mana am umblat peste tot, fara rezultat, cica nu se gaseste decat atasata de compresor )... Am avut inspiratia sa merg la un dealer SKF, desi rulmentul e japan si spre norocul meu un baiat luminat mi-a dat de pe raft un rulment NACHI cod 35BG5220-DL (exact ce scria pe rulmentul meu). In final dupa alte cazne si injuraturi, matizul fiind mult prea inghesuit, am reusit sa le montez la loc. Problema in sine este comuna oricarui compresor de aer, insa la Matiz e lucru greu sa gasesti rulmentul ca piesa. Cel putin in Constanta... Toate cele bune !

Eu am un Sony si la fel cand l-am pus acum vreo 2 ani mi se parea ca se incalzeste foarte tare, vara frige, dar, este normal...

Salut, am nevoie de o caseta directie de Matiz (fara servo) defecta (rupta'n doua daca se poate) pentru ca imi trebuie reperul 17 care nu se gaseste ca piesa de schimb, decat atasat de o caseta noua ... Caseta avea montate de un "meserias" 2 bucse de teflon si cea de la cremaliera s-a spart si bucati din ea au intrat in caseta si cateodata aproape ca se bloca directia, asa ca am desfacut-o bucati. Din pacate am spart piesa 17.

Nu e chiar greu, daca ai o cheie dinamometrica, altfel, poti sa faci chestia asta "la mana"...

Salut... chestia cu aerul comprimat bagat in motor e o idee... in a ajuta intr-un demaraj sau o liniuta ). Nu ar fi practic utilizarea aerului comprimat dintr-o butelie pe post de turbo-compresor, pentru ca nu ar fi debit suficient. Insa o descarcare de 10-15 sec. ar fi, cel putin teoretic, de ajuns. Problemele practice sunt multe, mai ales sistemul de admisie. Sincer, nu stiu daca o sa am suficient timp sa si fac o astfel de instalatie, dar, cine stie ?

Avem un topic dedicat xenonului, unde multa lume si-a dat cu parerea... eu unul am 2 Matizuri acuma, unul cu halogen si unul cu xenon. Daca la cel cu halogen imi mai primesc noaptea flashuri, la cel cu xenon nu am avut probleme (insa montatul xenonului a insemnat si cumpararea de faruri noi...). Eu vreau mai mult aer in motor si eram curios daca a reusit cineva sa faca ceva mai mult decat montarea unui filtru sport...

Turbina electrica, da, e complet inutila... dar cu xenoanele, nu ai dreptate... pentru ca a vedea bine noaptea pe drum nu tine de ce masina ai... O instalatie proasta chiar si cu halogen poate sa iti umple frigiderul indiferent de masina pe care o conduci...