Brainiac

Este. In primele 20 de secunde. Dupa aia la noi se blocheaza intersectia

Pai Ford ESTE bine fixat in ro. De vreo 12 ani se tot invarte pe aici, iar service aveau inca de pe vremea "ailalta". Problema lor e legata de calitatea oamenilor angajati, care inteleg sa-si faca treaba cum vor ei, nu cum trebuie.

Singurul impediment din punctul meu de vedere in ceea ce priveste Mazda in general, nu neaparat M3 in particular, este legat de service. Au service comun cu Ford, iar incarcarea este imensa, mecanicii sunt putini, iar timpul de asteptare pentru o programare la revizie ajunge la o luna in acest moment la Romcar. Altfel, masina mi se pare foarte reusita, fiabila, pretul este corect, tot ce mai ramane este sa te duci la un drive-test si sa vezi si cum te intelegi cu ea.

Calitatea pozelor nu este cea mai buna, dar...decat nimic, tot e bine si-asa In rest...tiuning frate > A se remarca urmatoarele: Evacuare cu ledul albastru obligatoriu Spinăr doar pe fata, ca pe spate are janta de aliaj Geamurile fumurii si halucinantele lumini interioare In plus, pe parbriz erau atarnate 'j de chestii balanganitoare, insa nu am reusit sa le mai fotografiez si pe-alea din cauza traficului.

http://forum.softpedia.com/index.php?showt...197426&st=0 )

Aia este . Si da...este foarte prost scrisa, fara profesionalism, cu articole "la comanda" si cu mari greseli gramaticale. Dar se numeste TopGear si abuzeaza de confuzie. Singura legatura dintre emisiune si revista sunt cateva citate ale lui Clarkson. In rest e o fituica tipic romaneasca.

Citatul este din REVISTA Top Gear, numarul din luna trecuta. Ca sa se stie

Sau, ca sa citez semnatura unui coleg de pe un alt forum..."Supravirarea este cand se sperie pasagerii. Subvirarea este cand se sperie soferul!!!"

19.000 CIP sau DDP? Ce reduceri?? De unde??

Si celalalt, ala in tricou negru, cine e???

Cam ce inseamna acel "aproape"? Repet, aproape? Civicul, cu motor de 1.8, 140 de cai si limitarea la 6800 RPM nu ajunge la 150 intr-a treia nici daca-i dau drumu' la vale. Tu cum naiba ai reusit sa faci asta cu Kalosul?

Passaturi. In fiecare dimineata sunt acolo, dar alaltaieri chiar s-au intrecut pe sine. Si au spus ca "din pacate nu au reusit sa faca fata valului mare de contravenienti care depaseau coloana oprita la semafor pe contrasens, incalcand dunga continua, mai mult de jumatate scapand nepedepsiti". Mie deja mi se pare un pic de anarhie. Un pic mai mult...

Acum 2 zile, pe breteaua care asigura legatura intre Selgros Baneasa si DN1 s-au suspendat 16 permise in 30 de minute. Tot respectul pentru politistii de-acolo, sunt cei mai buni profesionisti pe care i-am vazut. Pe langa faptul ca nu se lasa intimdati de tot felul de asa-zisi smecheri sunt si foarte buni la fluidizarea traficului din zona. Bravo lor...

Pe-aia cu valul pe ochi.

Da, 2 bucati, ambele TDCI, ambele luate noi, aproximativ 80.000 de km (cumulati la cele 2 masini) . Eu nu am zis ca nu poti sa schimbi la 2500, poti sa schimbi si la 1500 daca vrei, atata timp cat nu cobori sub 800 RPM in treapta superioara e ok, motorul merge. Insa eu spuneam, din experienta, unde este optim sa schimbi in cazul in care vrei ca motorul sa "traga", cum se spune. Iar chestia cu cuplul maxim...da, asa e, insa nu uita ca la o depasire nu conteaza cuplul ci puterea. Cand urci muntii, atunci da, o tii la 2000, dar cand depasesti te duci la 3500. Asta spuneam

Botosei identici ca la Sato. Ceea ce inseamna ca si a mea a fost cuminte, nu? Il asteptam si pe Dinoc

Probabil ca ai dreptate, dar asta tine de sofer, nu de masina. Si dieselul este capabil de performante decente in materie de acceleratie/viteza maxima, in conditiile unui consum cat de cat decent, dar cu conditia ca si cel din spatele volanului sa stie ce sa faca cu masina aia, altfel... Fiesta avea o stabilitate foarte buna iar cuplul ridicat o ajuta sa fie foarte funny pe serpentine si pe drumurile de munte, dar asta doar daca vroiam sa fie. Altfel, schimbam la 2500 (nu la 2000 ca picam sub turatia optima in treapta superioada ) si eram exact ala de care spui tu

La Fiesta exact la 80 km/h ajungeam intr-a doua. Este adevarat ca era inutil sa ma duc pana acolo, intrucat turatia optima la care trebuia sa schimb era undeva la 3400-3500 de ture. Insa de ajuns ajungeam.

@entaro Un pic off-topic, dar trebuie sa fac niste remarci la postul tau, pentru conformitate... 1. La Fiesta injectia e taiata la 4200-4300 de ture, nu la 5000, nici in vis nu ajunge pana acolo 2. Sincer, mie mi se pare ca simti la greu in Fiesta atunci cand masina e incarcata, parca de-abia se taraie 3. Turbina intra la 1800 RPM, nu la 1500 Imi permit sa te corectez intrucat am condus 5 ani aceasta masina (in doua exemplare) si...o cunosc foarte bine. E adevarat ca poate comparata cu Kalosul are anumite avantaje si anumite aspecte pozitive, insa...nu poti sa spui ca cei 68 de cai sunt peste cei 94 ai Kalosului, de exemplu, pentru ca nu este adevarat, ci e doar o senzatie datorata cuplului mare, specific dieselului, de care beneficiezi de la turatii joase (datorita turbinei).

fftopic: Asta a fost tare. Titus...te poftesc oricand la macaroana lu' Sato, tu cu tedeiul si el cu "sparcul" ala rosu pe care il conduce. Pe orice distanta, in orice conditii. Si daca ma primiti, ma bag si eu langa voi cu "sparcul" albastru )

Eu am facut (si fac in continuare naveta), fac 30k km/an si as fi vrut si ceva performante. Am avut o Fiesta TDCI (e adevarat ca performantele erau precare), insa acum am optat pentru Civic. De ce? Pentru ca m-a imbolnavit masina asta. Daca privesti problema strict din punctul de vedere al costurilor...nu incape in situatia mea discutie intre trecut si prezent. Ma ustura in fiecare luna buzunarul cand alimentez, pentru ca numarul de km parcursi in medie/zi a ramas cel putin la fel. Dar...iti spun ceva: sunt FERICIT TypeR-ul este sub GTI doar la liniute probabil, insa nu uita ca GTI-ul are turbina pe cand TypeR-ul e aspirat. Insa pe circuit s-a vazut clar cum sta treaba

Revin: AMBELE AU TURBINA! Ambele au niste suspensii care-ti distrug rinichii dupa cativa km prin Bucuresti. Ambele au un comportament rigid in exploatarea zilnica. Alea nu prea sunt masini de strada, chiar daca le poti vedea si acolo. Sunt, intr-adevar masini sportive, dar sa mergi zilnic cu asa ceva este un chin. Iar pe circuit cu siguranta ar face franjuri orice diesel cu capacitate cilindrica echivalenta...

Este adevarat ca motoarele de WRC au cuplul ridicat, insa il au din cauza faptului ca le ajuta ceea ce un benzinar obisnuit, de strada, nu prea are (aka TURBINA). Pune turbina pe orice benzinar si o sa ai si cuplu si putere... Dezavantajul va fi legat de costurile marite, dar...asta e alta mancare de peste.

6.800. Civic