gelumitu

nu, doar la ĂŁlea principale, pe restul le-am suflat si le-am curĂŁtat cu un jet de solutie decarbusolv, dintr-o seringĂŁ mai mare, la care i-am retezat un pic din partea unde se monteazĂŁ acul, e putin conicĂŁ, si am tĂŁiat din ea atat cat sa etanseze in scaunul juglorului.

@Pancu, am montat si eu la ADIP SRL, si am mers doar 300Km cu ea, după care am dat-o jos. (vezi ca , in general reclama costa. Scump pe acest forum! ). Despre ADIP vreau sa-ţi zic că sunt de tot rahatul, sa nu calci la ei sub nici o formă, sunt varză. ( nu au scule, nu au nici măgar lumină in dugheana lor de garaj, si nu stiu meserie aia e cel mai grav). @AZH, te rog frumos, nu mai trimite si pe altii sa treaca prin ce am trecut eu cu acesti baieti de la ADIP, ca au facut japcă cu mine. Cand am ajuns acolo mi-a cerut banii pe instalatie , chipurile sa o cumpere de la depozit, pt că nu o au ei, ei doar o montează, asa am si facut, i-am dat banii, după care, cand am vazut instalatia , nu am mai vrut-o, e toată turcească, mai putin acel plămân care chipurile e LANDIREZO. Apoi a inceput calvarul, toţi pe langă mine să mă convingă (5 oameni), că e bună , că e nu stiu cum, si tot asa, terminând cu faza ca nu are de unde sa-mi mai dea banii inapoi decăt peste 9 zile, si ca mi-i trimite prin postă, etc. Eu tot asa, am citit pe aici mai mult, si m-am imbătat crezând că sunt cei mai tari meseriasi in montajul instalatiilor GPL, venind special de la Mangalia la Bucuresti, pentru a-mi pune gaz pe tico, cand in Constanta ierau la fel de multe firme si pe acolo. Acum am dat-o jos, pt ca nu-mi tinea relantiul motorul pe gaz. Acum mai recent , nu-l mai tinea nici pe benzină, si am curăţat carburatorul, deci iera de la carburator, insa iti recomand pe oricare dar nu ADIP. ( S-au îmbătat si s-au luat la ceartă de la bani iar eu ieram cu masina la ei pe rampă, apoi au inceput sa injure pe acolo de-mi venea sa chem politia).(de vrei sa stii mai multe, cautămă pe privat) @negoctav. Dacă masina ta chiar are 12 000 reali, eu te sfătuiesc sa stai linistit, si sa nu-ţi faci probleme singur, gazul se merită la masini mai uzate care oricum după ceva timp tot trebuie sa le fie făcut motorul. Acum eu vad altfel problema cu gazul. Dacă esti taximetrist si mergi zilnic sute de Km, merită cred, insa daca mergi 10.000 intr-un an, nici nu te gandi, insa-si instalatia de gaz implică si ea o seria de probleme.

Pt a face diferenta mai clară între pozitie si frână, ar mai fi si solutia celui de-al treilea stop pe frână, pt cei ce nu au asa ceva pe masină ( din fabrică). În trafic iţi dai seama urgent daca cel din fata ta are pozitia aprinsă ori a pus frână, si după cel de-al treilea stop. >-

@ToPser, dacĂŁ vreodatĂŁ vrei sa umbli ĂŽn carburator, cautĂŁ-mĂŁ,e mai ieftin un drum la mangalia decat un servis ) , si-l desfacem impreunĂŁ. ) . Merge super acum, nu stiu cat o sa-mi consume, sper nu mult, dar e cel mai lin mers al ei, imi place.

Hai să-ţi spun si eu. La mine e una neagră, pe care o am neconectată la supapa cu trei că, una verde care este în scurt cu o altă mufă in cap, si una albă , dar pe care o am bagată la electrovalva cu trei căi. Când am cumpărat masina, la electrovalvă, iera bagată mufa neagră, insa cu aceasta nu-mi pornea aerul condiţionat deloc, eu crezand ca are alte probleme, cum ar fi lipsa freonului din instalatie sau mai stiu eu ce. Apoi am pus contactul la masină si am alimentat electrovalva cu mufa albă si surpriza a fost ca ea se deschidea cu contactul pus, apoi am lăsa-o asa si surpriza a fost ca mi-a pornit si aerul conditionat. Rolul electrovalvei se stie, deschide un vacuum la pornirea motorului, după care aprinderea semielectronică din interiorul distribuitorului, depistează ca turatia e prea mare si o inchide ( taie alimentarea cu curent a electrovalvei). Revenind la oile noastre, vecina mea are tico cu euro 2 fără aer,si are mufa neagră in electrovalva cu trei căi, o mufă albă, si o mufă verde este la o altă electrovalvă, alta decât electrovalva cu trei căi, electrovalvă a cărei vacuumuri duc la canistra de benzină, a carei rol e de a prelua vaporii de benzină la oprirea motorului , dar si de a omogeniza amestecul comburant, intrucat o parte din gazele arse, sunt reintroduse iar in admisie, pt a reduce noxele. Cred eu că treburile stau cam asa: La tico cu aer, electrovalva cu trei căi e alimentată cu mufa albă( în ea intră un fir verde si unul negru parcă) La tico făra aer, electrovalva cu trei căi e alimentată cu mufa neagră Mufa verde de are şunt pe ea, e pt modelul cu euro 2, si alimentează o altă electrovalvă, de culoare verde cu portocaliu parcă si e cât un pahăruţ de 50 gr

Măi bogdanele, de ce te-ai supărat tu pe noi, pt un nenorocit de cablu de ambreiaj ??, chiar iera o problemă banală, la care aveai nevoie de 1 rampă si putină indemânare, iar daca nu aveai rampă, trebuia sa scoti radiatorul sa poti lucra mai bine. Doar la cursa liberă la pedală trebuia sa fii atent, in rest , mai nimic, deosebit. Sper sa nu vinzi si masina, acum daca te-ai supărat pe moderatorii de aici, sau esti supărat pe toată lumea ??

Gata, am reusit de am curătat si eu carburatorul la tico, acum e bine, imi tine relantiul, si merge foarte bine, sa vedem si partea cu consumul cum o sa fie, insa sper ca e bine ca de nu-l ia gaia ) . Atesez o poza care e foarte importantă, zic eu, intrucât la demontare nu am fost foarte atent si mi-a cazut 1 stuţ si 1 bilă, stuţul stiam de unde, dar bila nu am ştiut sigur si am bagat-o in alta parte de nu m-i se mai tura motorul la prima pedală, apoi am desfacut iar carburatorul si am băgat-o la locul ei, se vedea ca e de acolo daca ma uitam mai atent, deci ... nu face-ţi ca mine ) @PedalĂŁ, mersi mult pt ajutor, am sa te ajut si eu dacĂŁ o sa fiu pe fazĂŁ cand ai nevoie. Segmentare nu i-am facut la tico al meu, ĂŽn rest am umblat peste tot, nu-i mare lucru de capul lui, e o masinĂŁ destul de simplĂŁ cand ĂŽncepi sĂŁ o cunosti. Am vazut cĂŁ mi-a revenit acea problemĂŁ cu opritul dimineata dupĂŁ prima cheie, iar la a-2-a, merge , nu se mai opreste. Cred, ori ca s-au uzat un pic segmentii si nu mai face vacuum suficient, decat dupĂŁ ce se dilatĂŁ ei un pic de la pornire, ori am dereglat carburatorul mai mult decat banuiam si nu mi-a reusit reglajul lui la rece. E cineva mai in masurĂŁ cu detalii ?? Am vĂŁzut cĂŁ Senk a studiat problema mai mult, insa nici el nu a reusit sa-i dea de cap. Am urmĂŁrit vacuumurile, si totul e din ele , dupĂŁ mine, dacĂŁ ar fi sa fie termoelementul de la socul termic cum mi-a spus D-l NICU BARBU, asta ar insemna, ca masina sa ramanĂŁ numai turatĂŁ, sau sĂŁ scadĂŁ turatia foarte puĂžin, insa la mine acesta merge foarte bine.

ai folosit si ace de seringa ? se pot folosi asa ceva ? unii spun ca da , eu nu stiu , ĂŽntreb.

Da si tu rezervorul jos si schimbă acea nenorocită de sonda si o sa-ti mearga. E o singura problemă la achizitia celei noi. Daca modelul tau de TICO, are si martor pt nivel scazut benzină, sa-ti ei sonda de benzină cu avertiză, de nu, ia o sonda normală, fara avertiza (e mai ieftina). Trebuie sa dai rezervorul jos. S-a mai scris pe aici cum se da. Chiar eu am scris pe undeva cum am procedat, un surub l-am gasit cu cap de 13 , celelalte fiind cu cap de 12. Succes. @COOCKIE, daca sonda ta e cu un fir, poti pune sonda cu trei fire, dar nu-ti foloseste la nimic, intrucat masina ta nu are martor pt nuivel scazut de benzină, in locul lui ai martor pt avarii. In bord, cablajul e intrerupt, si nu duce la nici un martor, insa daca ai ambitie, cunostinte si ceva timp liber, poti consulta o schemă electrica , si se poate introduce un led bicolor, de 12 v , legat la un circuit bistabil cu ceva modificari la cablajul din bord insa nu prea multe. El exista, insa e intrerupt, trebuie sa pui niste sunturi de sarma pe acolo, si sa resoecti schema electrică. Sub bancheta spate, este o mufa, ai sa observi ca pâna la ea vin trei fire, iar din ea , pleaca spre rezervor doar unul. Cumperi sonda litrometrică cu avertiză cu trei fire si vii cu toate cele trei fire la acea mufă, apoi dai jos kilometrajul si verifici continuitatea cablurilor si cablajelor, apoi mai urmăresti si ce zice schema electrică. Succes.

Multumesc tuturor celor care au incercat sa ma ajute, insa problema mea cred ca e un mic Âşpan intrat intr-un jiglor, asta cred eu, deoarece, "un meserias " mi-a dat jos filtrul de aer , dar si acel prezon din capul carburatorului care tine filtrul de aer si s-a cam forĂžat cu cheia fixa pe langa acel prezon de se vede cum a rupt span fin din carburator. Despre filtre de benzina, nu e problema, l-am schimbat amu 10 0000km, deci mai mege 10.000, nu e murdar, solutie in rezervor am bagat odatĂŁ sau de doua ori parca si a fost bunĂŁ , insa orice as face acum nu cred ca ma avantajeazĂŁ. M-am gandit sa-l dau jos pe d-l carburator si sĂŁ-l spal puĂžin in decarbusol, apoi sa-l suflu cu putin aer , si sa-l pun la loc fara probleme. Daca tot o sa continuie chinul meu, atunci o sa-i cumpĂŁr fise noi si capac la distribuitor cu tot cu lulea. Despre spray, vorba cuiva, e doar frectie, sau o fi bun doar daca s-a facut ceva cocs acolo si-l dizolvĂŁ. Intrebarea mea era, sa-mi spuneti daca a lucrat cineva personat la carburator, si nu meseriasii ĂŁia de la service, si sa-mi spunĂŁ cum sa procedez mai exact cu el, daca nu, o sa incerc sa experimentez, toate au un inceput. @PedalĂŁ, mersi mult de ajutor, am citit despre cum ai reglat tu carburatorul, si eu l-am reglat de mai multe ori si am scos numai consumuri mici de 4-4,1 / 100Km in exterior, insa acum m-a rezolvat "meseriasul ala". Tu l-ai scufundat total in decarbusol si l-ai lasat pt un timp acolo la moi, ori cu o pensulĂŁ l-ai curatat cat ai putut ?. O sa incerc sa recuperez garniturile pt ca nu am altele, si le pun la loc cu vopsea sa faca priza mai bine. Despre conectarea ulterioarĂŁ a furtunelor, m-am gandit sa-i fac cateva poze inainte de demontare.

Sper sa nu se supere domnii moderatori pe mine ca am deschis topic nou, insa dupĂŁ ce am citit mai tot ce e pe aici, cred cĂŁ , carburatorul meu a prins un gunoi si nu-mi mai merge rotund motorul la relati. ( nu-mi tine relantiul). Intrebarea mea e daca a mai pĂŁtit cineva aceasta problemĂŁ si cum a rezolvat-o, iar daca ar fi sĂŁ dau carburatorul jos sĂŁ-l curaĂž, cat imi este permis sa-l desfac si cat nu, fiind ca nu vreau sa stric mai mult decat e acum. Am vazut ca cineva a scris ca se desface in trei pĂŁrti, asa o fi ?, de ce scule am nevoie, altele decat chei , etc ? ace de seringĂŁ ? pompĂŁ ?

@CARABUSU Multumesc mult pt sfat, l-am schimbat, meseriasi băietii ăia, au recuperat toate chederele, si l-au montat la fix, nu se cunoaste ca a fost schimbat, doar ca e mai nou

Întrucât, parbrizul de tico trebuie lipit la schimbare, stie careva , poate fi schimbat si in luna decembrie sau atunci e prea frig afară si se usucă mult mai greu, si nu e recomandat sa-l schimb atunci ????

Ăla e surubul de reglaj CO, ĂŽn sensul orar se micsoreazĂŁ consumul, iar in sensul invers sensului orar se mĂŁreste consumul , cu alte cuvinte din acel surub, ĂŽi mai dai sau ĂŽi mai iei gazul la ticozaur. PĂŁrerea mea e cĂŁ nu e rĂŁu sĂŁ-l cauĂži pe Nicu Barbu, si sĂŁ-l ĂŽntrebi dacĂŁ are de vanzare Âşi cat te costĂŁ. Reglajul la acel surub se face de regulĂŁ pe un dispozitiv/aparat care mĂŁsoarĂŁ emisiile, ĂŽnsĂŁ se poate regla si prin ajustĂŁri succesive pânĂŁ la un consum si un mers mai bun al masinii. La mine am pornit Tico-ul, motorul fiind rece, socul automat m-i l-a tinut turat, iar eu am strans acel surub la maxim. DupĂŁ vre-o 500 metri s-a oprit motorul. Am mai dat 1 turĂŁ de el, am pornit motorul si am rotit usor de el pânĂŁ când motorul nu a mai tremurat si a inceput sĂŁ meargĂŁ linistit si frumos, dar nu prea mult,..... si asa, am reusit sa scot consumuri de 4-4,1 % extraurban.

Mai bine schimbai pompa de ulei de prima dată, si apoi vedeai ce mai e de făcut dacă mai aveai probleme, asa te-a costat mai mult si eu unul cred ca pompa nu-ţi bagă suficient ulei din cauza uzurii sau poate sorbul pompei e infundat. E decizia ta dar începe cu pompa si apoi cu altele dacă nu merge.

@luciano, se pare că nu ai avut experiente de ast fel. Intradevăr, cureaua de distributie are dinti, insă ia nu suieră pt faptul că patinează pe pinioane, doamne fereste , atunci e grav, insă dacă nu o reglezi bine atunci cand o montezi, să stii că ea scoate un zgomot enervat, un fel de suierat, care după o perioadă de functionare poate disparea, insă se poate distruge cureaua. Dispozitivul cu cere se măsoară intinderea curelei de transmisie se numeste dacă nu mă insel DIAPAZON, sau ceva apropiat, insă un mecanic bun o pune la mână si merge din prima. La tico, intr-o parte cureaua trebuie sa fie mai stransă iar in cealaltă parte mai moale,

) păi de ce atât efort ?se transforrmă tico in altceva ?, lasă-l să fie tico, zic eu. Succes Foloseste majuscula la inceput de fraza/propozitie.

Să inteleg că ăsti 2 termeni nu sunt sinonime ci dimpotrivă, antonime ? )

@cojocaru, dacă ai vre-o înclinatie spre mecanică merge să incerci cele ce ţi-au sugerat băieţii, insă dacă esti total pe afară, recomandarea mea e să mergi totusi la un mecanic sau un prieten care ştie ce are de făcut, iar dacă nu stie particularităţile la TICO. i le spui tu după ce citesti ce zic unii dintre noi. Succes @deamQ, frate, întradevăr , tico cu euro 2 nu e musai să fie si pe injectie, insă, ar fi ideal sa crezi totusi că există si unele modele de tico, e drept foarte putine, care au acea pseudo-injectie. Spun asta pt că nu stiu cat de functionale erau acele conducte de inaltă presiune şi injectoare, si că părea si ceva carburatie pe acolo, dar eu paremi-se că am văzut cu certitudine la tico si asa ceva, nu m-am uitat prea atent, intrucât masina fusese accidentată, apoi reparată, si eu nu-mi doream să cumpăr o asa masină, insă cand am ridicat capota, am remarcat existenta injectiei. Despre discutia cu injectia la tico, intradevăr, s-a vorbit mult, insă nici până acum, nimeni nu a venit sa scrie, DA eu am tico pe injectie, asa ca se va mai scrie probabil. Oare nu are nimeni dintre noi asa ceva ?.

Măi să fie, toată lumea a dat acelasi răspuns, care in principiu poate fi adevărat aprox 80 %, însă nimeni nu a spus ca in afară de curele, mai e posibil să-i suiere şi rulmenţii de la alternator, care datorită faptului că, cureaua a fost prea strănsă şi s-au gripat un pic ... mai mult , ceea ce poate fi mai aproape de adevăr, (plus că vine din partea dreaptă, adică de la alternator). Să ne spui care a fost defectul după ce-l remediezi da ?

Şi cu aerul cald care vine de la galeria de evacuare când temperatura aerului scade sub 15 grade, ce faci ? Laşi motorul să se chinuie şi să-ti consume mai multă benzină pe timpul iernii ?, nemaivorbind de o uzură mai mare a lui, dacă nu lucrează la regim termic. Părerea mea e că nu au făcut coreenii aia geaba chestia aia cu aerul cald in admisie. In rest, numai de bine, îmî place, chiar îţi iubesti masina, oare să merite aşa investiţie ?

puteai să cumperi si o garnitură de chiulasă nouă, dădeai chiulasa jos, si stiai si tu ce uzură are masina in cilindrii, dacă te paste o posibilă segmentare sau mai rău un set motor pe viitor, si poate, dacă te apuci serios de trebă, rectificai după cum s-a mai scris si scaunele supapelor. Despre acele garnituri, asa e, se schimbă pe sus, am vazut si in carte scris, stiam eu.

Nu am schimbat garniturile alea, insă parcă cineva scria odată pe aici pe undeva pe forum cum, că acele garnituri se schimbă undeva pe deasupra, pe la capacul de chiulasă, si nu e necesar să dai jos chiulasa, se dau doar arcurile, si doar la pistonul din compresie, nu si la cele care sunt la admisie, si se scimbă acele garnituri. Dacă vorbim de ghidul supapei, si de supape, atunci e altceva, si trebuie dată jos chiulasa. Repet nu am facut operatia, doar am citit pe forum de ea, aia cu ghidul supapei o stiu.

Vezi si tu ca in portbagaj, pe peretele stâng, dacă umbli acolo sub policioara aia, vei gasi o instalatie de supraplin, care are rolul de a scoate aerul din rezervor, in timpul mersului ( nu permite sa fie vid si sa nu mai poată pompa de benzină sa mai traga benzină). Sar putea ca un furtun de acolo sa fie spart, din cauza îmbătrânirii lui, e posibil, sau poate bidonasul de acolo, verifică si tu. Deoarece , nu umbli cu rezervorul ochi tot timpul, nu vei pierde benzină, insa ceva vapori de benzină s-ar putea sa mai iasă

Parcă ai scris pe aici pe forum cum că ai tine ambreiajul apăsat si ca nu se mai opreste nu ?, asa-mi amintesc, sper sa nu gresesc, iar Nicu Barbu a dat si o rezolvare a problemei parcă, una din solutii fiind inlocuirea supapei alb cu albastru, înainte de inlocuirea a nu stiu ce termoelement de la carburator. Pt a gasi supapa, trebuie sa dai filtrul de aer jos , cu totul cu suportul lui si intre carburator si capacul chiulasei , se va vedea o supapă unisens( asta face ea) de culoare alb cu albastru in partea de jos(22 RON). Vezi ca vanzătoarele, nu prea stiu care e smecheria, si dacă ceri supapă unisens alb cu albastru, iti vor da alb cu violet, spunând ca face acelasi lucru - ceea ce e adevarat doar 50 %, pt ca acea supapă cu violet, e la electrovalva cu trei căi, si are deschiderea mult mai mare dacat aceasta, si s-ar putea sa o cumperi degeaba.