costinel

Incearca sa-i faci un reset ECM si apoi, dimineata, pana pleci cu masina, o procedura Idle Learn. Mai multe detalii gasesti aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=13923. Succes! ps: mai ciudata e partea cu aprinderea Check-ului... Ce intelegi prin fortare?

Cocncluzie: ai modelul Euro 2 care are avantajul unei "sprinteneli" mai accentuate decat Euro 3 si un consum de carburant mai mic decat E 2. Fericitule!

Vei gasi pe acest Forum multe sfaturi legate de mersul economic cu Matizul (turatie corecta, schimbarea consumabilelor, etc). Cauta cu atentie topicurile dedicate.

Vezi ca indicatorul nivelului de benzina la Matiz are o neliniaritate pronuntata. Singurul reper exact la masina asta il constituie indicatorul luminos al nivelului minim de carburant.

Exact acolo trebuie sa stea acul indicatorului de temperatura la Matiz. Intre cele 2 gradatii, mai apropiat de cea din mijloc.

Uitat-te la compartimentul motor si vezi daca gasesti prins pe blocul motor, inspre baterie DELCO: atunci este Euro 2. Daca nu exista DELCO (ma rog - denumire improprie) si ai modulul de aprindere prins prin zona capacului de la culbutori: asta inseamna Euro 3.

Problema ta se datoreaza faptului ca electromotorul nu mai arunca bendixul pe coroana volantei. Va trebui obligatoriu dat jos electromotorul si demontat. Ceea ce auzi tu invartindu-se este rotorul electromotorului. E posibil sa se fi ars acel solenoid care prin intermediul unei furci impinge bendixul spre inainte. Inainte de a demonta electromotorul, incearca sa-l bati putin cu un ciocan, prin diverse zone.

@mariancd: in cazul in care ai mai mers si cu rezervorul gol (mai ales in perioadele reci - primavara, toamna) in rezervor apar intradevar condens. Simptomele descrise de tine pot fi intradevar de la existenta apei in rezervor si aceasta poate ingheta pe conductele de benzina. Iti recomand solutie de alcool izopropilic (gasesti in orice benzinarie) si toarna un flacon in rezervor cand afara este temperatura poztiva (ca sa se dezghete doapele). Astfel vei scapa de apa adunata in rezervor. Mie problema asta mi s-a intamplat la Dacia din profil.

Chintesenta a ce au spus cei cinci mari evrei ai lumii: 1. Moise: Totul porneste de la cap. Sa fii intelept, luminat... si problemele se rezolva! 2. Iisus: Ba e de mai jos, de la inima! Sa fii bun cu ceilalti, sa-ti iubesti aproapele... si problemele se rezolva! 3. Marx: Ba e si mai de jos, de la stomac! Daca ai burta plina... problemele se rezolva! 4. Freud: Ba e un pic si mai jos, de la sex! Daca nu ai probleme pe acolo si esti satisfacut... problemele se rezolva! 5. Einstein: Totul e relativ

Din cate am citit si am inteles eu, benzina Efix are ea niste aditivi de curatare inglobati, deci teoretic, nu ar trebui sa mai adaugi tu altceva in ea. Tot secretul consta in rularea cu o turatie mai ridicata decat normalul. O mica observatie: n-ai remarcat ca dupa un rulaj extraurban, cand folosesti practic o gama mai larga de turatii, parca "i se desfunda narile motorului" fata de rulajul urban? Devine mai nervos motorul, mai "infipt". Despre acest tip de benzina viziteaza rubrica DIVERSE a Forumului / Benzina Efix.

La 70 km/h in treapta a treia ai 4400rpm. Motorul de Matiz e unul de turatie. Daca ai fi citit si alte topicuri ale acestui Forum, ai fi observat ca asta e una din metodele cele mai recomandate de curatare a injectoarelor si catalizatoarelor. Bine asta nu inseamna ca trebuie sa mergi mereu la turatia asta. Dar poate fi un bun remediu la problema ta, recomandat de altfel si de specialistii acestui Forum. Ruleaza cativa km buni cu aceasta turatie si vei surprins apoi ce motor sprinten ai; eu, si altii de pe aici, am incercat treaba asta. Nu are ce sa pateasca motorul la turatia asta de vreme ce el din asta traieste - din turatie.

@g_dancristian: poti incerca sa cureti injectoarele, fara a mai adauga aditivi sau demontandu-le, printr-un mers sustinut (adica pe la 4500 - 5000 rpm) cel putin 20 - 30 km - altfel spus mergi cu minim 70 km/h in treapta a treia un drum mai lung. S-a mai discutat pe Forum despre aceasta metoda de desfundare a injectoarelor. In acest mod se mai pot curata si catalizatoarele Fara a fi nevoit sa le elimini din tobe.

In mod sigur se poate folosi un ac pentru reorientarea acelor duze.

LA MULTI ANI ! tuturor sarbatoritilor de astazi. Sa fiti sanatosi si sa vi se implineasca toate dorintele!

Eu sunt inscris pe acest Forum de pe la sfarsitul anului 2005. Daca la inceput intram aici destul de rar si doar cu scopul de a mai afla una-alta, acum - marturisesc cu mana pe inima - nu trece nicio zi fara a vizita Forumul, atat la serviciu cat si acasa... Toate lucrurile despre Matizul pe care-l detin le-am aflat de aici...multumesc pe aceasta cale tuturor celor care au infiintat acest Forum, celor care-l intretin, celor care ne sfatuiesc numai de bine, tuturor!

Nu, Cumnate.. Cand alimentarea e taiata (in frana de motor) motorul devine o poma de aer. Pistoanele sunt antrenate de transmisie, adica de miscarea rotilor.

Mare greseala...de unde stii ca nu ai frana (avand servo) cu motorul oprit? Frana este functionala si in acest caz, doar ca trebuie marita forta de apasare pe pedala. Oricum motorul, functionand fara sistemul de racire atata timp, are probleme majore acum...

Exact la fel se vede si la mine, insa nu pe toata suprafata stearsa de lamele, ci lasa doar urme "ca de betigase". Parbrizul meu e super sters permanent cu solutie de geamuri (care contine si alcool) - deci varianta grasimilor pe parbriz cade. Ramane doar varianta deteriorarii materialului din care e facuta lamela... Si aveti cuvantul meu ca de cele mai multe ori, pana pornesc stergatoarele, chiar daca ploua, ninge.., sterg fiecare lamela (de praf, pietricele fine si altele) daca nu cu o bucata de carpa, macar intre degetul mare si aratator.

Exact aceleasi simptome le am si eu la stergatoare, cele descrise de Closchkutza... Dar am observat un lucru: daca dau drumul la dezaburire parbriz, dupa cateva minute nu mai scartaie lamelele. Eu suspectez totusi imbatranirea prematura a cauciucului din care-s facute lamelele. La mine nu sare niciunul din stergatoare, in schimb scartaie pe parbrizul rece de te innebunesc. Pana se incalzeste parbrizul...Si in plus, nu mai sterg asa cum stergeau anul trecut, cand intr-adevar faceau treaba excelenta, orice-ar fi fost pe parbriz (ploaie, zapada..)

Rezonabile. Sa incerci sa cumperi consumabilele recomandate de producator.

Cumpara dinainte sabotii si lichidul din magazin si du-te cu ele la Service; la ei le gasesti mai scumpe si n-are rost.

Lichidul de frana se schimba in mod normal cam la 2 ani de utilizare. Asa ca... Oricum, daca masina e luata la mana a doua, schimba-l cu incredere - cu ocazia asta se aeriseste si circuitul de franare.

Acum depinde ce fel de abur a iesit... Poate ai trecut prin vreo balta mare si sarit apa pe motorul incins, pe galeria de evacuare... Eu mai patesc asa cu Dacia, cand trec mai tare prin balti mari, si ma distrez de reactia celor din masina - "de unde iese aburul asta?". Ca sa-ti fi fiert motorul, si sa iasa aburi din radiator, parca n-as crede. Placutele de frana le poti schimba singur-singurel, in parcare, in 10-15 minute. "Tamburii" ... ?? sa-i schimbi?

Obligatoriu va trebui refacuta geometria directiei. Lonjeroanele sunt sudate pe masina.

Cutremuratoare imagini ... Cutremuratoare cu adevarat. Sa ne fereasca bunul Dumnezeu de asa ceva... Poate dupa vizionarea lor, maniacii vitezei se vor gandi mai bine cand vor fi in trafic din nou.