crizti

Am mers ieri cu masina, dar si astazi, si nu s-a mai intamplat nimic, martorul a ramas stins. Cred ca de la firul ala iesit era problema.

Azi de dimineata statea iar aprins martorul cand porneam motorul. M-am uitat mai atent si am gasit, pe sub carburator, un fir care era iesit din papuc. L-am pus la loc si martorul s-a stins. L-am strans, astfel incat sa nu mai sara, am mers cu masina pana la metrou (aproximativ 10 km) si nu s-a mai aprins. Cred ca de acolo era problema. Uleiul este ok, din cate mi-am dat eu seama. Nu miroase a benzina, este la nivel si nu este innegrit.

Am revenit cu amanunte. Credeam ca problema s-a rezolvat. Am pus contactul, fara sa pornesc motorul, si am observat ca lumina rosie a martorului de ulei era mult mai puternica decat la ceilalti martori aprinsi, respectiv cel de baterie si centura siguranta. Nu stiu daca este o chestie intalnita la toate tico-urile, insa eu am dedus ca becul este tinut aprins de ceva. M-am apucat si am umblat la toate mufele, toate firele, le-am scos, le-am verificat daca sunt umede, le-am bagat la loc in lacasul lor (nu ma intrebati la care am umblat, ca nu mai tin minte - in principiu, cam la toate, mai putin cele pe care le-am ratat). Ideea este ca s-a rezolvat, am pornit motorul si, dupa cateva minute, becul de ulei s-a stins si nu s-a mai aprins. M-am gandit ca s-ar putea sa se fi stricat indicatorul, dar cred ca nu este cazul, din moment ce se aprinde cand pun contactul si se stinge cand pornesc motorul. In fine, am lasat masina, dupa care am plecat 4 ore mai tarziu. Am mers vreo 7 km, am parcat, nicio problema. Dupa zece minute, cand sa plec, am pornit motorul si becul era aprins. Voi ce parere aveti?

Cu aproximatie, as spune ca s-a mers 50-60 km de cand s-a aprins martorul de ulei. Inainte sa spuneti ca sunt inconstient, vreau doar sa explic ca a luat prietena mea masina duminica dimineata, inainte sa ma trezesc (am uitat sa-i spun seara de problema). In orice caz, am descarcat manualul de service de pe net si ma uit pe el. Cand ajung acasa de la munca am sa ma apuc sa vad ce ar putea sa fie, sper doar sa nu ploua. Mi se pare ca este o coincidenta mult prea mare ca martorul s-a aprins exact cand am trecut cu masina printr-o mare balta (cand ploua, drumul dintre supermarket-ul Real Berceni si statia de metrou IMGB se inunda - erau si cei de la drumuri acolo, si blocau una dintre benzi, astfel incat trebuia sa astepti in apa de vreo 30 de cm pana treceau cei de pe sens opus). Atunci mi s-a aprins becul, deci sper inca sa fie doar o problema legata de apa. Am sa vad diseara. Multumesc mult pentru sfaturi. Pe manualul de service tico, pentru presiune scazuta de ulei, sunt urmatoarele variante: Ulei de vâscozitate inadecvatã, Manocontact ulei slãbit, Lipsã ulei, Filtru de ulei blocat, Funcþionare proastã a pompei de ulei, Zgârierea sau distrugerea supapei de descãrcare apompei de ulei. Am sa le iau pe toate la rand, doar ca nu stiu cum sa verific daca filtrul de ulei este blocat.

multumesc pentru sfaturi. Am sa verific in seara asta si revin cu informatii.

Salut TBird. Asta am facut in ultimele minute, am cautat pe net un bord de tico cu explicatii ca sa-mi dau seama despre ce martor este vorba. Tico-ul meu e din `97, deci este non euro. Am sa ma duc la un service, sa imi dea un diagnostic, daca voi spuneti ca nu poate sa aiba legatura cu baltile in care am intrat

S-a aprins indicatorul de motor, acela cu imaginea unei "canistre" de ulei din care curg cateva picaturi. Puteti sa-mi spuneti unde sunt senzorii aceia care s-ar fi putut uda? Este localizat in partea de stanga sus a bordului. Acolo sunt trei martori, este cel din mijloc.

Pentru ca ploile sunt la ordinea zilei in ultima vreme, am o problema in ton cu conditiile actuale. Weekendul trecut am mers prin Bucuresti, prin locuri prin care nu aveam cum sa o iau decat prin balti, si mi s-a aprins check-ul de la motor. De doua zile nu s-a mai stins. Am verificat racirea (ventilatorul porneste), uleiul este inca tot, motorul functioneaza normal, deci ma gandesc ca becul s-a aprins din cauza apei. Aveti idee ce s-ar fi putut intampla si cum pot remedia problema? Am cautat un topic asemanator pe forum, insa n-am gasit.

imi pare rau, dar nu mai tin minte ce scria pe semering.

Apropo de indicatoare, tocmai am schimbat un furtun de apa. S-a scurs si niste apa pe jos, nici nu aveam cum altfel. In fine, am schimbat furtunul, am completat apa, am pornit motorul. Am observat ca nu-mi mai indica temperatura de la apa. In mod ciudat, cand am oprit motorul, dar am lasat contactul, indicatorul a inceput sa se miste. Pot sa spun ca acum imi indica temperatura doar cand este contactul pus, nu si atunci cand este motorul pornit. Ventilatorul porneste, deci nu-mi fac probleme ca imi calez motoru. Insa, totusi, este ciudat. Aveti idee ce s-ar fi putut intampla?

S-a rezolvat. Topicul poate fi sters.

Cumpar un alternator de tico SH. M-ar interesa sa-l gasesc la cineva din Bucuresti, pentru ca n-am prea mult timp (mi-am luat baterie si am o saptamana la dispozitie sa demonstrez ca incarca alternatorul ca sa-mi dea garantia). In orice caz, pot fi gasit la nr de telefon 0722.153.413 sau la adresa uneori7@yahoo.com.

20 de zile de cand n-a mai curs ulei. Am dat o fuga si pana la mare si s-a comportat ok. Deci, pentru cei care vor avea aceeasi problema, rezolvati cum am facut eu si sunt mari sanse sa nu mai aveti probleme.

11 zile de cand n-a mai curs ulei

Mie imi place sa cred ca s-a rezolvat problema, mai ales ca au trecut aproape 4 zile de cand n-a mai curs ulei

Referitor la intrebarile despre constatarea la tico-ul meu, realizata de service-ul Sebastian. Nu stiu cum se numeste, revizie, constatare etc. Practic, in schimbul sumei de 150 RON, mi-au spus ce probleme are masina. Mi-au eliberat si factura. De asemenea, mi-au facut o lista cu pretul pieselor si al manoperei, insa cred ca mai mult din considerente de marketing, gandindu-se ca o sa fac la ei reparatiile. In orice caz, eu nu mai calc pe acolo, nu neaparat pentru ca sunt scumpi, ci pentru ca sunt scumpi si slabi ca mecanici. La faza cu simeringul, despre care scriam putin mai sus, ce era sa fac? M-am certat cu ei, i-am amenintat... Ce sa fac, sa-i dau in judecata? N-am nici timp si nici chef, mai ales ca este vorba de cateva milioane.

Revin cu amanunte. Am rezolvat problema. Cum? Am cautat un mecanic pe Internet, dupa care am sunat si am stabilit o intalnire. Am dat jos distributia, am scos si simeringul, care oricum era iesit pe jumatate (nu eu le-am dat jos, ci mecanicul). Inainte de a pune noul simering, mecanicul a batut cu un obiect ascutit (asemanator cu o surubelnita) in lacasul in care trebuia sa intre seimeringul, astfel incat metalul a format un fel de colturi. Dupa ce s-a asigurat ca a facut destule astfel de colturi, am bagat noul simering, pe care am avut grija sa-l indesam acolo cat mai bine. Vreau sa spun ca au trecut trei zile si tot nu a curs ulei din locul respectiv. Aceasta in conditiile in care, in celelalte doua dati cand am schimbat simeringul, in maximum doua zile imi curgea iar ulei. Sper doar sa tina, dar nu cred ca or sa fie probleme, deoarece simeringul era foarte de greu de scos, chiar si cu surubelnita. Un experiment ratat Pentru cei care ar putea sa aiba aceleasi idei ca si mine: Din moment ce am luat mai multe simeringuri, pe principiul sa fie, ca oricum sunt ieftine, am avut proasta idee de a pune doua simeringuri unul peste celalalt, astfel incat cel de-al doilea sa-l tina pe primul in lacasul sau. Nu incercati, deoarece se vor toci imediat unul pe celalalt in rotatie, iar uleiul o sa curga in continuare. Mecanicul mi-a spus ca nu o sa mearga, insa eu am zis sa incercam, ca nu avem nimic de pierdut. Asa ca, va spun eu de pe acum sa nu va agitati, deoarece nu merge.

pai am incercat. mi-au mai schimbat odata simeringul. dupa doua zile iar a curs ulei, si cand m-am dus iar, atunci s-au gandit ca nu e de la semering, ci de la locul in care intra. si m-am certat degeaba cu ei dup`aia, ca n-am mai rezolvat nimic.

n-am reusit sa fac nimic ieri, pentru ca nu am reusit sa dau jos doua dintre suruburile de la masca. Nici nu prea aveam piese acasa, ce-i drept. Cred ca am sa caut un mecanic pana la urma, si sa stau cu el cand o repara. La service nu cred ca ma mai duc. In orice caz, va tin la curent. P.S. Nu cred ca merge cu mastic. Cand am incercat sa dau jos masca am gasit in interior niste urme de mastic rosu, ceea ce ma face sa cred ca mecanicii de la Sebastian au incercat sa faca o improvizatie fara sa-mi spuna.

Nu va recomand service-ul Sebastian, cel de pe strada Imparatul Traian, zona Brancoveanu. Eu mi-am facut la ei o constatare, in care mi-au spus, printre altele, ca trebuie sa schimb semeringul de la axu` cu came, deoarece este stricat si curge ulei. M-au sfatuit sa schimb si curelele, din moment ce erau pline de ulei si se puteau rupe. Zis si facut. Am platit constatarea 150 RON, vreo alti 150 RON manopera si piesele, care nu mai tin minte cat au costat. Dupa doua zile a inceput din nou sa curga ulei. M-am dus la ei doar ca sa aflu ca, de fapt, nu semeringul este de vina, ci spatiul in care intra, care ar fi uzat. In fine, se prea poate, dar asta nu scuza cu nimic faptul ca au facut o constatare gresita, care a costat totusi niste bani. Pe baza acestei constatari gresite eu am schimbat curelele, care acum iar sunt murdare de ulei, deci pot spune ca le-am schimbat degeaba, iar ulei imi curge in continuare. Asadar, cateva milioane de lei mai tarziu, sunt exact unde eram.

... Va multumesc pentru raspunsurile prompte, mai ales lui Tetea. Intr-adevar, este vorba de simeringul axului cu came din spatele rotii distributiei, roata care, la randul ei, invarte cureaua de la alternator. Am sa desfac diseara, cand ajung acasa, si va spun daca este sau nu infundat respectivul canal de surgere. Desi suna prea usor ca sa fie adevarat. Daca este vorba doar de acel canal infundat, inseamna ca mecanicii de la Sebastian sunt mai praf decat credeam. Cat despre partea cu flansa, cred ca as putea sa fac eu la bunicamiu, care are tot ce-i trebuie si a fost mecanic pe vremea comunistilor, deci e obisnuit cu tot felul de improvizatii. (motivul pentru care nu s-a bagat a fost ca nu a mai lucrat pe tico, dar daca-i dau eu jos fisele si ii arat indicatiile lui Tetea, sunt sigur ca se descurca). In orice caz, revin cu amanunte. Apropo. Exista riscul sa stric ceva sau sa nu mai stiu sa pun la loc daca dau joc cureaua si roata de la distributie? Sa sara de la punct sau ceva de genu` asta? cum spuneam si mai sus, tico-ul meu e din `97.

Jocul axial este in regula, stiu ca l-au verificat si cei de la Sebastian dupa ce m-am dus cu masina pt ca imi curgea in continuare ulei. Am sa incerc diseara cand ajung acasa. Merci mult, sper sa mearga, desi pare prea usor ca sa fie adevarat

Salut, Sper ca nu mai exista un post asemanator pe forum (am cautat in ultimele doua ore si n-am gasit nicio problema aseamanatoare cu a mea). Am un tico din `97 la care ii sare semeringul de la arb cu came. L-am schimbat deja de doua ori (tin, pe aceasta cale, sa le "multumesc" celor de la service-ul Sebastian, din zona Brancoveanu, nu numai pentru ca mi-au luat banii degeaba dupa ce au facut o constatare gresita, dar mai ales pentru ca au dat dovada de un profesionalism tipic romanesc). Toti mecanicii pe care i-am intrebat par sa fi aplicat pentru cetatenie germana, din moment ce imi spun ca nu se poate face nicio improvizatie si trebuie schimbat blocul motor. Este evident ca lacasul din jurul semeringului este stricat si nu mai il sustine, motiv pentru care acesta iese la maximum cateva zile dupa ce a fost schimbat, insa ma gandesc ca trebuie sa existe o solutie in afara de cea cu schimbarea blocului motor, masura cam drastica dpdv financiar. Daca a mai fost cineva in situatia mea, iar acum priveste toata afacerea doar ca pe o amintire neplacuta, il rog sa-mi spuna cum a rezolvat cat mai repede, deoarece imi expira si ITP-ul in cateva zile si chiar trebuie sa rezolv problema cu scurgerile de ulei. Multumesc mult.