ticolino

Tico SL nu are bec pt benzina. Motorul de tico are conform manualului cuplul maxim la 2500 de ture. Asta este si turatia la care ai consumul specific minim (benzina consumata raportata la cal putere livrat). 40/h intr-a 4-a mi se pare mult prea putin. Nu stiu cum poti sa schimbi viteza asa, mie nici nu-mi intra a 4-a decat de la 50 in sus .

Eu mai nou imi acopar micile ciobituri cu oja . Are exact nuanta masinii dar sunt curios cat tine. Ideea e ca daca nu mai intra aer rugina nu avanseaza.

"Merge" chituita si vopsita dar daca vrei sa iasa bine va trebui sa revopsesti toata portiera si sa apelezi la un service mai profi ca sa iasa exact la fel la nuanta. In afara de asta exista maaaari sanse sa nu se curete bine rugina si in timp (1-2 ani) va iesi din nou la suprafata prin stratul nou de vopsea.

Felicitari Intamplarea ta m-a facut sa ma gandesc la aurolacii care se-apuca neinvitati sa spele geamurile (eventual la hayon, ca sa nu apuci sa protestezi) si apoi vin sa ceara bani.

@adostar: la mine face asa dimineata: o pornesc (porneste imediat la cheie fara sprituri si alte nebuneli), dupa 1s se tureaza, si ramane turata pana cand se incalzeste. Adica nu se tureaza la 2000 si apoi la 3000, se tureaza de la inceput la maxim (nu stiu cat o fi, n-am masurat) si se detureaza treptat. LE: am uitat sa-i raspund lui radux Motorul se zguduie dupa ce il opresti deoarece face autoaprindere. Cauze: avans incorect, benzina proasta, o electrovalva defecta. Motorul care ramane turat => tb reglat socul, eventual si carburatorul. S-ar putea (si) sa aibe un amestec f. bogat, de asta si sa ti se para ca se "infige" bine. Ce intelegi prin motor curat? E proaspat spalat? La mine e praf de 2 degete, pentru ca nu am motive sa-i deschid capota. Ai spus ca e nelovit vreodata, apoi ca e lovita o portiera. De unde stii ca e nelovit? Ce intelegi prin nelovit? Ca are vopseaua originala? Eu zic ca sunt foarte slabe sanse, e imposibil in bucuresti sa nu te atinga nimeni in parcare. Si la mine vopseaua este uniforma, desi i-am revopsit niste aripi si portiere din cauza de zgarieturi. PS. acum am vazut ca esti din Roman

Mai exact e un defect comun . La mine nu face asa. Dar nu cred ca e important.

Tico-urile sunt mai vechi deci cu riscuri mult mai mari. Deci Matiz

Ce bataie? La mine nu se aude nimic.

Diferenta de pret e mare pt ca masina a intinerit cu 27.000 km

Foarte ciudat, si eu am acelasi zgomot la Tico. Dar pe langa zgomotul descris de tine, la finalul franei, la mine se mai aude un harjait metalic daca tin masina din frana intr-o panta puternica. De exemplu cobor fooaaarte incet o bordura.

1. nu vad cum ai putea sa etalonezi asa ceva 2. nu vad la ce ti-ar folosi un consum mediu inexact dar afisat cu 3 zecimale

Eu cred ca sunteti toti niste invidiosi pe succesul de necontestat al unei marci de traditie. Uite ce scrie in ziarul din metrou: Inspirat de Logan Steppe Concept, Logan MCV accentueaza nota de robustete caracteristica Logan: bandouri de protectie laterale, larg dimensionate, bara fata pozitionata in partea inferioara, design al blocurilor optice care imbina verticalitatea si formele rotunjite, portiere spate asimetrice, pozitionare noua a stopurilor spate Si mai mult: Dacia Logan Break a inceput sa-i ingrijoreze pe cei mai puternici producatori de automobile din Europa, informeaza Realitatea TV. Dacia Logan Break este perceputa ca fiind o concurent redutabil pentru autoturisme destinate atat familiilor numeroase, cat si transportului de marfa in cantitati reduse: Renault Kangoo, Peugeut Partner, Citroen Berlingo sau Fiat Doblo Panorama. Ingrijorarea este provocata de cele 7 locuri ale Loganului Break, fata de cele 5 locuri de la Renault, Citroen, Peugeut si Fiat. In plus, Loganul Break da semne ca va fi comercializat la preturi mai mici, fata de concurentii sai..

Vei gasi, dar nu trebuie sa te grabesti. Studiaza cu atentie si vanzatorul, daca nu iti inspira incredere nu cumpara de la el. Nu cumpara de la samsari (nr rosii).

S-ar putea sa fi schimbat prost cureaua de distributie si s-au desincronizat supapele de restul motorului. Sau aprinderea? Sau amandoua? Nu stiu sigur, oricum stiu ca se intampla lucruri rele de la distributie.

Aseara am vazut Barcelona cu Werder Bremen. Am observat urmatoarele lucruri, care au lipsit in partida de marti: 1) s-a jucat de la egal la egal. 2) s-au creat si s-au ratat multe ocazii, mai ales de partea barcelonei. Numai in primul sfert de ora am vazut 2 ocazii singur cu portarul.

Eu am fost la reglaj la autonet, m-a costat cam 20lei. Costa mai mult doar daca trebuie sa-l desfaca, la mine nu a trebuit. Eu m-am plans ca din cate stiu nu ies noxele si ca am probleme de pornire, ei (cred ca Alin) au invartit de niste suruburi si gata.

Eu la 105k km nu am avut niciodata probleme cu electrica si nici nu vad de ce as avea. Mi se pare suspect sa vinzi o masina (deci nu dacie) si care are probleme cu ... diodele. Daca vrei sa fii cinstit ii rezolvi problemele si apoi o vinzi. E posibil ca problemele sa fie de fapt mult mai serioase.

Cand a intrat Steaua in grupe nu-si facea nimeni iluzii. Unii nu credeau nici ca o sa-i batem pe kiev. Ne bateam pentru locul 3. Dar dupa primul meci s-au umflat ... iluziile ca sa nu zic altceva si lumea a inceput sa viseze ca batem pe toata lumea. Get real! Asta e valoarea, ne comparam cu Dinamo Kiev nu cu Lyon sau cu Real. E foarte important ca am ajuns in CL, dar avem mult pana departe.

Mie mi se pare foarte probabil. Pentru orice masina, nu neaparat logan. Mergi pe pietris, sar pietricelele in praguri, sare vopseaua, nu observi/nu te intereseaza => rugineste.

Din pacate nu e asa. Se uita si la cauciucuri de exemplu.

In timpul mersului pe o portiune de drum denivelat, scaunul soferului, care beneficiaza de un rudimentar sistem de ajustare pe inaltime, „a sarit” catre o pozitie superioara. Deci au bagat reglaj automat pe inaltime

Din pacate ai fost victima "mortii negre" a motoarelor din secolul 21: sludge. Se potriveste perfect cu ce scrie aici: http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html. There's a snappy new moniker for black death now, and it's called sludge. The cause is the same as black death and it seems to be regardless of maintenance or mileage. The chemical compounds in engine oils break down over time due to prolonged exposure to high temperatures and poor maintenance habits. When the oil oxidises, the additives separate from the oil and begin to chemically break down and solidify, leading to the baked-on oil deposits turning gelatinous, and that nasty compound is what is lovingly referred to nowadays as sludge. It's like black yoghurt. What doesn't help is that modern engines, due to packaging, have smaller sumps than in the "good old days" and so hold less oil. This means that the oil that is present in the engine can't hold as much crap (for want of a better word) and can lead to earlier chemical breakdown. The most common factor in sludge buildup is mineral oils combined with a lack of maintenance by the car owner combined with harsh driving conditions. There's no hard and fast rules for curing an engine of sludge buildup. If it's really bad, flushing the engine might be the only cure, but that could also cause even more problems. If flushing the engine results in bits of sludge getting lodged where they can do more damage, you're actually worse off.

In mod sigur se poate masura presiunea de ulei.

Cred ca fostul proprietar o avea in rate sau in leasing . Nu?

@moshu: merci @laurentziu: cele 2 carduri de 128 pe care le am imi ajung pentru 200 de poze. Nu sunt un tip "trendy" ci pragmatic. Card mai mare o sa imi iau la urmatorul concediu, pana atunci nu am nevoie si intre timp se mai ieftinesc