VAXXi

Gata, am schimbat-o. 1. Configuraţia suportului metalic pentru antenă (cel care se fixează cu şuruburi pe caroserie) este "în oglindă": trebuie desfăcut suportul şi inversat faţă de antenă. La fel şi cele două suporturi de cauciuc, cu şuruburi. 2. Antena de Cielo nu se potriveşte exact la găuri, trebuie păstrat suportul metalic de la antena veche de Espero. Tabla de la antena nouă era mai lată, şi şuruburile se duceau cu vreo 2 degete mai departe de găurile prevăzute. 3. Antena veche avea împământarea printr-un inel metalic, prins cu un şurub legat la o sârmă fixată la rândul ei de caroserie. La antena nouă, împământarea e făcută prin "dopul" metalic care vine pe partea telescopică, sub tabla caroseriei. De siguranţă, am fixat şi inelul vechi . 4. Şi antena veche, şi cea nouă au furtun de scurgere. Am păstrat dopul de cauciuc deja înfipt în caroserie (era prea bine înfipt şi oricum n-avea rost să-l mai scot). Furtunul de scurgere era astupat, înfundat cu mizerie pe vreo 3 degete din lungimea furtunului, şi evident că nu mai scurgea nimic. 5. Am desfăcut antena veche. Plină de mizerie, evident; deci curaţaţi-vă furtunaşul de scurgere ! Am văzut şi mecanismul: motoraşul acţionează o cremalieră, după aia două roţi dinţate concentrice, care mişcă un inel dinţat care acţionează altă cremalieră ce mişcă antena. Cârâitul e dat de inelul ăsta dinţat, are dinţii foarte tociţi. Celelalte elemente din plastic sunt intacte, nu au nici o urmă semnificativă de uzură. Singura piesă ce-ar trebui deci schimbată ar fi acest inel, dar de unde să găseşti unul la fel . Merge unsă, nu se mai aude nici un zgomot, ies toate segmentele. Parfum.

Din ciclul "VAXXi, un forumist care face cât cinci" : azi, cât am aşteptat să-mi facă ăştia aerul condiţionat (şi-am aşteptat ceva), am tras cu ochiul la fişele de service ale maşinilor care aşteptau să intre. La Matiz am ţinut minte aşa: 1: revizie 10k, planşa bord crăpată, zgomot amortizor (oare de ce o fi crăpat ? ) 2: revizie 10k, probleme cu treapta a 2-a a cutiei de viteze 3: revizie 10k, zgomot la o roată 4: revizie 50k, nici o problemă semnalată 5: zgomot amortizor Ce-am mai observat cât stăteam prin parcare: Matizurile vechi erau cu Montana, astea noi aveau ceva ContiEcoContact - sunt caucioace făcute de Continental, sau cu licenţă ?

Gata, am luat-o (preţ şi detalii de compatibilitate). Mâine o montez. iso, acum am înţeles ce vrei să zici cu suporţii de cauciuc - bună treabă au gândit coreenii la faza asta. Are furtun de-ăla transparent (de-aia mi se pare mie că arată ca un instrument medical ) pe care trebuie să văd unde îl voi pune să se scurgă, şi, bucurie mare, carcasa este cu şuruburi.

A văzut cineva de vânzare pe la noi aşa ceva ? am văzut prin nişte materiale de tuning, arată superb, cum scânteiază aşa...

Update (am revenit şi eu în rândul lumii, mi-am reparat aerul condiţionat ): conducte A/C Cielo - 1.800.000 ROL (se potrivesc şi la Espero, cu puţină răbdare şi un patent mai serios pentru îndoit suportul compresorului ). E vorba de cele 2 conducte care fac legăturile compresor-bord şi bord-condensator. De asemenea, "condensatorul" de care vorbesc mai sus e identic cu cel de Cielo, se potrivesc gaură la gaură. ventilator auxiliar A/C - 3.800.000 ROL, este ventilatorul micuţ care se montează pe radiatorul A/C (o groază de bani pentr-un motor şi o elice).

Iţi dai seama că are, din moment ce e cuplată 1:1 cu motorul, fără schimbarea raportului de transmisie... pun pariu că mergând mult timp la turaţie ridicată (să mergi mai mult timp cu peste 3500-4000 rpm, la motoarele astea, înseamnă deja că forţezi nota), s-a gripat rulmentul pompei.

Stimaţi tovarăşi moderatori, dar ce vă opreşte să vă exercitaţi funcţia cu care aţi fost investiţi ? mesajele care sar calul pot fi şterse fără explicaţii ! Sau dacă nu vă lasă inima, un avertisment scris cu roşu/bold în firul topicului.

Mi-au dat şi mie ăştia de la RomPetrol o hartă cu staţiile RomPetrol din ţară, şi pe spate e o explicaţie cu tipurile benzinelor vândute de ei. Sunt 4 benzine şi 2 motorine. Au un tip de CO95 fără plumb, care se recomandă autoturismelor cu carburator şi/sau fără catalizator, un alt CO95 fără plumb pentru cele cu catalizator, şi una de 98 recomandată pentru "performanţă". Al 4lea tip l-am uitat, era neinteresant . Cred c-o să-ncerc şi eu un plin de 98, să vedem ce se schimbă.

Nu dăunează, şi ăi de-l fabrică spun că are şi rol de protecţie, printr-un strat suplimentar, plus că previne "îmbătrânirea" vopselei. Am mai auzit zicându-se că prin polishare se repară cât de cât şi zgârieturile superficiale ale vopselei. Da' apropo de muncit acasă, că tot se plânge lumea că-i mult de muncă: n-ar merge treaba mult mai repede c-o bormaşină echipată cu disc de-ăla pufos, de lustruire ?

[color="darkred">Alo, alo ... revenim la subiect, da ? şi gata cu spiritele inflamate, folosiţi o cremă specifică şi calmaţi-vă.[/color]

Păi da, dar prinderea e doar unul din aspecte - dacă s-o potrivi, mai contează şi gaura prin care iese antena din caroserie. 1 cm poate însemna destul de mult, că doar nu m-apuc acum să dau găuri în contraaripă. Eh, o să mă mulţumesc cu cea tradiţională de Espero, dacă a ţinut asta 100'000 km, sper să ţină şi cea nouă măcar jumate din atât.

Are avantajul că vezi mult mai mult în spate. Mie îmi convine aşa.

Gata dragilor, cu onoare vă anunţ că mi-am tras autocolantul şi eu, arată excelent ! am decupat cu foarfeca la 2-3 mm de marginea literelor, dându-i forma unui dreptunghi cu colţurile rotunjite. Nici nu se vede plasticul transparent ! în cuvânt_urâtând o să fac şi poze, după ce: a) spăl maşina, B) fac rost de digital. Singurul (mic de tot) neajuns ar fi că luneta la espero are un unghi mic cu orizontala, şi dacă bate soarele se vede cam ciudat. Dar, am remediat şi acest neajuns lipindu-l în partea de sus, iar în spatele stickerului se află o mică porţiune neagră :arrow: se vede excelent. Şi, ca fapt divers, astăzi s-a produs întâlnirea de gradul 3 ! adică m-am întâlnit cu un membru forumist pe drum, ambii fiind ! Şi-l las pe el să zică ce şi cum

Am probat azi: dezaburirea merge şi fără a porni motorul, doar cu cheia pe poziţia dinainte de demarare (habar n-am cum se cheamă), când se aprind toate becurile din bord.

Păi unde am zis eu că ar avea oglinzi încălzite ?

Păi nu prea contează oricum, că n-o utilizezi zilnic... ai copii mici, ai închis-o şi sănătate. N-ai, o deschizi şi aşa rămâne.

E frântă, adică e un alt "material" de oglindă, la asta te referi ? c-am văzut şi eu la unele. A, şi pentru cine nu pune bază prea multă pe oglinzi, am văzut azi pe o maşină de şcoală (un Golfuleţ) oglinzi suplimentare puse deasupra retrovizoarelor din fabrică. Plus că-n afară, toţi care mergeau cu rulota în spate aveau oglinzi retrovizoare speciale, mult mai mari şi mai depărtate de maşină - cred că erau obligaţi prin lege, că prea aveau absolut toţi 8) . A, şi ce-am mai găsit pe site-ul de unde am luat informaţia de mai sus:

Păi la mine merge casetofonul cu cheia în prima poziţie, aşa cum o bag în butuc (deci nu pe AUX), iar bricheta nu merge de fel Oricum, nu prea văd relevanţa, că dacă e atât de frig încât să fie nevoie să dezgheţi geamurile, sigur ţii şi motorul pornit să facă înăuntru căldurică.

Uite că n-am testat... dar parcă la mine porneşte şi doar cu contactul pus. Nu sunt sigur, o să văd azi.

Păi fonta crapă... ori discurile de frână sunt din câte ştiu eu, din oţel sau mai rar materiale compozite - aşadar nu crapă.

Mmmhmhmm... da şi nu prea. http://www.smartmotorist.com/mir/mir.htm Exterior rearview mirrors - As for the side view mirror or mirrors, most people adjust them so they can see the side of the car on the inside edge of the mirror. (Aşa cum ziceţi voi, adicătelea ?) If you adjust your mirrors using that criteria, are you aware of the huge blind spots that you've created? (Now is the time to take another look at the animated diagram at the top of the page.) Consider the view when the side view mirrors are set up as just described. Essentially, you have created "tunnel vision" to the rear. Your side view mirrors overlap much of what your inside rearview mirrors sees and you've also created blind spots. What in the solution to tunnel vision and blind spots? Simply adjust the side view mirrors just beyond the point where you could see the side of the car on the inside edge of the mirror. With this setup, you almost completely solve the blind spot problem. It takes a little while to get used to, but it is an improvement. Some quick tips: For the driver's side mirror: Place the side of your head against the window, then adjust the mirror until the side of your vehicle comes into view. For the passenger's side mirror: While sitting in the driver's seat, lean to the right so that your head is in the car's centerline. Adjust the mirror until the side of your vehicle comes into view. Am subliniat punctele esenţiale. De asemenea, propun să mutăm discuţia despre oglinzi la Tips & Tricks.

Păi... de ce să plesnească ? acum, nu sunt eu mare expert în metale, dar din câte mai ţin minte, se foloseşte răcirea în apă şi pentru piese încinse la roşu (când se fabrică diverse subansamble).

Frumos de tot . Cât despre frâne, ele se pot uda cu apă: la cursele de camioane, unde frânele sunt solicitate, nu glumă (să cobori un monstru de câteva tone de la 120 km/h la 30-40 km/h înseamnă ceva efort) se montează rezervoare speciale cu apă, care pulverizează apa direct pe discuri. Bine, discurile sunt atât de încinse încât apa se vaporizează instantaneu .

Staţi dom'le liniştiţi... aşa mă-ngrijoram când am ieşit din ţară, "ăia n-au benzină cu plumb, ce naiba o să fac". Una la mână, se poate pune benzină fără plumb fără nici o problemă. Doi la mână, chiar şi în ţările vestice, există la benzinării aditivi "cu plumb": faci plinul cu "fără", torni o sticluţă cu aditiv şi gata, mergi liniştit.

O să comentez şi eu precum babele la gard . Asta este o mică pârghie de metal, aflată pe muchia uşii, deasupra "cârligului" care blochează uşa. Se acţionează cu uşa deschisă, şi nu poate fi manevrat din interior. Am aflat ce face când au început să chirăie cei din spate că nu mai pot ieşi din maşină (deh, dacă nu citeşti manualul...). Eu ştiam că se reglează în aşa fel încât să NU vezi fundul maşinii, decât dacă înclini puţin capul în lateral. [color="darkred">Discutăm în continuare despre reglarea oglinzilor aici.[/color] Manevra asta e cam delicată, în sensul că mie tot îmi dă impresia că se va rupe oglinda. Nu se rupe. Şi asta e un lucru foarte bun, pe care tot la plezneală l-am descoperit. Mai exact, învârtind de ţumburuşul de sub oglindă, aceasta se va înclina. Printr-un sistem optic, cu nişte reflecţii p-acolo, în oglindă nu se va mai vedea porţiunea de lunetă, ci o "umbră" a acesteia: nu veţi mai vedea caroseria maşinilor din spate, ci doar licărirea diminuată a luminii farurilor. Asta se aplică exclusiv la Matiz, la "noi restul ceilalţi" check-ul rămâne aprins până dai la cheie. Cum am trecut prin accident, şi-am avut în braţe un far spart, precum şi unul nou, pot să-mi dau cu părerea în cunoştinţă de cauză (evident, pentru Espero ... deşi la celelalte modele s-ar putea să fie la fel): reglarea se face cu un motoraş lipit pe corpul farului, băgat într-o cutie mică şi neagră ce se poate mişca în jurul axei de prindere pe far. Acest motoraş împinge sau trage o tijă, care tijă împinge oglinda farului - carcasa farului evident rămâne fixă. De asemenea, e acţionată doar oglinda fazei scurte. Altă chestie utilă şi puţin ştiută: se desprinde parasolarul din clema mai apropiată de oglinda retrovizoare (cea centrală), şi se aşează în poziţia dorită. E foarte comod pentru când bate soarele din lateral.