VAXXi

Păi nu am desfăcut motoraşul, ca atare n-am umblat la angrenaj. Cred că segmentul ultim s-a înţepenit cu cel de deasupra sa, din motiv de lipsă a lubrifierii, şi efectul cumulat este obţinerea unei forţe de rezistenţă mai mare, ceea ce duce la comanda corectă a motoraşului. Iar cum asta înseamnă lipsa cârâielii, deocamdată îmi convine.

În "Jurnalul Naţional" scria că uzina Daewoo Craiova o duce relativ bine, peste 50% din subansamblele produse (motoare şi CV în principal) fiind exportate. Cool.

Bre, o căutaţi cu lumânarea umblând cu cartea de identitate la voi, pentru că ăla e cam ultimul document care atestă proprietatea maşinii. Eu am fost anu' trecut în şase ţări europene (Ungaria, Slovenia, Italia, Franţa, Germania, Austria) şi nu mi-a cerut-o nimeni. Dacă ţineţi neapărat, faceţi-vă o copie legalizată, e la fel de bună precum originalul.

Cum azi am vrut s-ascult radio, şi-am avut câteva minute libere, am procedat la operaţiunea complexă de recondiţionare şi reparare a antenei. Paşii acestui algoritm extrem de complicat sunt: 1. Se face rost de un şerveţel de hârtie. 2. Se scoate antena. 3. Se şterge bine-bine, culisând segmentele antenei, cu o mişcare de du-te/vino În urma operaţiunii, nu se mai retrage complet antena (rămâne ultimul segment, ăla mai gros, afară), dar nu mai cârâie deloc !

Ba cred că e mecanică: din cauza uzurii, rotiţele "scapă", iar partea electrică (în speţă, motoraşul) nu simte forţa de oprire necesară care-i semnalează "bă ai ajuns la capăt cu antena, poţi să te opreşti", ca atare se învârte ca bezmeticu'.

Cred că e un sistem asemănător cu motoraşul de la capacul de benzină, pe care am avut onoarea să-l desfac, cel vechi fiind cu şuruburi şi nu capsulat. Sistemul e simplu rău, dar uimitor de ingenios făcut: unui motoraş electric, ca alea de la maşinuţele electrice, i se demultiplică mişcarea de rotaţie printr-un sistem de roţi dinţate, şi la final este deplasată tija, care e şi ea plasată într-un sistem cu arc pentru a nu forţa motoraşul şi rotiţele când ajunge tija la capăt. Rotiţele fiind de plastic, mai se tocesc, mai scapă, şi aşa apare uzura.

Aceeaşi problemă o am şi eu. La service mi-au zis că se uzează rotiţele din plastic ale sistemului, şi dacă te duci să-l desfacă imediat ce-a început să cârâie, se poate repara. Dacă nu, nu - trebuie schimbat cu totul.

N-are treaba SMTP-ul, pentru ca daca ar fi fost din SMTP apareau toate mailurile de 2 ori, ori asta nu se intampla (si in nici un caz nu ar fi avut date diferite mesajele). Pun pariu ca problema este undeva in fisierele php, unul din patchuri a adaugat o trimitere suplimentara de mail, care exista deja. O sa-l puric intr-o zi cand am timp liber.

Tot asa franez si eu, cu ambreiaj si frana simultan. Uite ce-am gasit despre turatie: Fuel efficiency is a difficult thing to deal with - engines have the highest efficiency (power out/fuel in) basically at the minimum point in the power band. Yes: this means that a common engine is getting terrible gas mileage if you're moving along at ~15 mph normally. This is why a car's maximum fuel efficient speed is complicated (and is rarely 55 mph, regardless of what hundreds of websites with terrible math will tell you!) and depends very strongly on the car's gearing. Many cars with overdrive will actually have a "two hump" fuel efficiency curve - that is, they'll be most efficient at about 30 mph or so if you're in 3rd gear, but also have another efficiency peak at 65-70 mph that's lower than the first (but still higher than going 55 mph in the overdrive gear). The way to get good fuel efficiency with a standard design engine is twofold - make the car light, make the engine underpowered, and go slow. If the engine is always struggling, it's always in the power band, and always efficient. Hence the reason that a Geo Metro gets great gas efficiency. More: If you look at a torque vs RPM graph, you'll see that torque rises then usually falls off, but on a naturally aspirated engine, it tends (not in all cases, due to VTEC, VVT-i, cam timings, etc) to plateau for a time. In that plateau is where your fuel efficiency is greatest. Get in gear and get to the point where your torque band starts, you win. This is the idea behind constantly variable transmissions. Keep the engine in its powerband and change the gearing constantly. Only problem is you can't put too much torque to them or they fall apart. Also, you almost made a full connection there: horsepower will almost always rise with engine RPM as HP = (tq*RPM)/5252. The almost meaning if the torque band falls off dramatically, the HP may go down. Looking again at a Dynamometer readout, you will always see torque and HP cross at 5252. This is why even though a Honda may have 240HP and my car has a paltry 225HP, my 310ft/lbs+ of torque will "own" most any Honda (except the S2000, because that car weighs almost half of mine, but it still would be a pretty good race).

Textul mesajului lui cchrism, acum mutat la Utile / Furturi Auto: Din cunostintele mele la codul VIN literele UU sunt asignate Romaniei, apoi urmatoarea cifra ar fi 1 pentru Uzina Dacia, 2 Uzina Olcit, 6 Uzina Daewoo Craiova (chit ca e aceeasi cu cea de la Olcit ca si locatie). Pentru Cielo, Leganza, s-a pastrat codul cu KL, dar nu stiu exact motivul. Exista Nubira cu UU6, cel putin asa pare. Exista si TICO cu QL.

Ok, are Montana, ruşinos. Acum revenim la subiect.

Păi *după* pornire, am zis eu altceva ? cum a săltat turometrul, beculeţul se stinge.

Din moment ce ambele au DWR la număr, aş paria că literele vin de la "Daewoo România" .

Nu prea merge cum e la Autoshow: aşa apar toate mesajele scrise în ziua curentă, SEPARATE de discuţie. Adică, dacă s-au scris x mesaje în ziua respective pe thread-ul a, y mesaje pe thread-ul b, z mesaje pe thread-ul c -- apar x+y+z mesaje în total.

Indicatorul "Check engine", din stânga. E galben.

Se poate face, dar ţinând cont de cantitatea imensă de cod şi stilul în care e scris phpBB, precum şi faptul că n-a făcut nimeni un patch pentru asta - deocamdată nu.

Cielo aş alege şi eu. Partea cu mersul la service doar pentru revizii... cred că e o utopie în condiţiile rutiere din ţara noastră. Mai ales c-o Dacie. Am văzut Nova cu 100.000 km, şi era mult mai distrusă decât Cielo-ul pe care l-am avut cu 200.000 km. Ce-i drept, era coreean, despre astea mai noi nu prea mai ştiu mare brânză. Partea cu piesele mai ieftine la Dacia e o veche legendă apusă, deja majoritatea pieselor se află la cam acelaşi nivel de preţ (cu excepţia câtorva, desigur, dar CASCO rezolvă totul). Aşadar, între un Cielo sh (mai ales dacă e şi coreean), şi o Dacie... Cielo all the way.

Eu n-am aşteptat niciodată să se stingă de tot becul. Amorsarea pompei de benzină e vizibilă (beculeţul galben îşi schimbă puţin intensitatea luminoasă) şi audibilă (se aude un bâzâit scurt în spate, care în 2-3 secunde încetează). După cele 2-3 secunde, dau la cheie.

Problema pe care care o avea NFS, cu "vin la calculator, mă autentific, dau să citesc subiectele noi, plec, îmi expiră sesiunea, şi când ma autentific iar nu mai îmi arată subiectele noi afişate la sesiunea anterioară" se poate rezolva schimbând puţin modul de navigare. Şi anume: - se face autentificarea - se dă click pe "mesajele scrise de la ultima vizită" - toate subiectele interesante din listă se deschid într-un tab nou (sau o fereastră nouă, pentru cine mai foloseşte IE) La revenirea la calculator, chiar dacă a expirat sesiunea, puteţi citi subiectele respective, iar dacă e nevoie să scrieţi un mesaj ca răspuns, vi se va mai cere o dată parola.

1. Verificat caucioace şi jenţi, echilibrare şi îndreptare (adică roluirea asta). 2. Verificat articulaţii (la mine tremura la fel pe la vreo 120 km/h, şi era din cauza capetelor de bară).

CD-Text-ul e o funcţie suplimentară, care nu prea e folosită de studiouri. În softurile mai deştepte de scris CDuri apare această opţiune, şi funcţionează chiar şi pe CD-ROM, dacă ştie softul să citească. E un fel de CDDB-ul săracului .

Da, desigur. Pe forumul Autoshow povestea cineva cum s-a certat cu ei din cauza unui modem extern pus pe bord. Algoritmul poliţiştilor este "e mic, are becuri colorate şi fire, deci e detector de radar" .

O rudă are Kalos în 3 volume, adus din Coreea şi nu prin importatorii din .ro. Vreau să zic c-arată mult mai bine decât ce se plimbă pe drumurile noastre: are ornamente frumoase, bull-bar, geamuri ionizate, iar instalaţia audio e compusă din casetofon + cd-player cu mp3 ! E frumuşel, mie mi se pare mai reuşit decât cel hatch-back. Iar la Lacetti am văzut aseară reclamă la TV. Frumuşel, dar nu mă atrage designul: prea se amestecă în restul maşinilor de producţie recentă. M-am săturat, toate sunt atât de rotunjite, seamănă Golf 5 cu Mazda cu Lacetti cu Seat cu ... naiba să le ia. Nu mai are nimeni curaj să facă o desţelenire din normele astea de design. De-aia îmi place mie Espero, că nu seamănă cu prea multe alte maşini (doar Citroen BX, că deh, e proiectat tot de Bertone ).

RDS-EON e o chestie mult mai deşteaptă decât afişarea unui text pe display. Are în plus funcţiile: Automatic Frequency - la drum lung, pentru posturile cu acoperire naţională care emit pe mai multe frecvenţe, schimbă automat frecvenţa pentru a asigura cea mai bună recepţie Traffic Announcement - întrerupe ceea ce asculţi pentru difuzarea unor informaţii de trafic, chiar dacă asculţi alt post decât cel ce emite informaţia respectivă (am înţeles că la noi ar fi prins cineva aşa ceva pe Radio Total, dar eu personal n-am auzit niciodată la radio în .ro; în Germania am prins, şi a fost foarte util: s-a întrerupt muzica, a început o tanti să vorbească în 4 limbi despre lucrările de pe autostradă) Traffic Program - în ţările cu multe posturi de radio, specializate pe un anume gen de muzică, se configurează radio-ul pe tipul dorit de program (ştiri, talkshowuri, muzică uşoară, etc) şi la drum, el caută automat posturile care se încadrează la categoria selectată. La noi, Contact transmitea "pop", acum văd că nu mai afişează nici măcar titlul melodiei.

Aceeaşi problemă pare să existe şi la un Megane Classic de la firmă, aşadar nu e doar în curtea noastră. E cald, le e şi lor greu, ce vreţi .