VAXXi

Păi şi dacă nu-l schimb, atunci ce-i fac ? vreau să remediez problema asta totuşi.

Posibil... o să-l schimb oricum în toamnă.

Chiar nu mai ţin minte chestia asta. Păcat, chiar îmi plăcea buşonul ăla, cum făcea el "clac" la închidere... Ce nu pricep este de ce nu mi s-a aprins indicatorul ăla de "eroare motor" - când am plecat odată cu buşonul strâns prea slab, s-a aprins... acum am mers atâtea zile şi nimic.

Eu merg pe principiul "dacă are suficientă căldură cât să-mi facă mie foarte cald înăuntru, are şi motorul căldură" .

Sunt 2 separate: printr-unul circulă gaz, printr-unul circulă apă şi antigel. Cu claxoanele m-am înşelat, mi se pare că mi-a zis mecanicul că eu trebuia să am 2 pe maşină 8) şi cum nu aveau pe stoc claxon de Espero, mi-a pus de Nubira (adaptând corespunzător mufa). Oricum, vezi că se defectează relativ uşor: fiind plasate jos, cam sub radiatoare, mai intră apă şi se strică (mai întâi încep să sune mai slab, după aia sună "gâtuit" de parcă chinui o raţă, după care moare de tot). E vreo 3-400 de mii, nou.

Banii care vin din afară sunt câştigaţi la licitaţii de firme care vin tot din afară... get it ? şi uite aşa banii respectivi de fapt nu pleacă din ţara care ni-i dă.

Păi, s-ar putea să aibă legătură. Dacă uleiul e rece, are densitatea mai mare, şi pentru acelaşi volum de ulei "supt" de pompa de ulei, urcă mai mult ulei pentru ungere. Când e cald, densitatea e mai mică, şi pompa de ulei trebuie să lucreze niţel mai mult pentru a ridica aceeaşi cantitate de ulei (cea necesară ungerii minime la pornire). Dacă e aşa, maşinuţele noastre sunt mai deştepte decât credeam noi.

Mă duc ieri să pun benzină. Opresc frumos, mă dau jos, deschid uşiţa... şi mă întâmpină o frumoasă gură de rezervor, fără buşon. Rămân niţel mirat şi şocat (de la ultima alimentare cu benzină trecuse vreo săptămână), cumpăr alt buşon din benzinărie (un ştift cu aripioare colorate care nici măcar nu se înfiletează, intră ca un dop de sticlă - o să-l înlocuiesc cuvânt_urâtând cu unul original) şi plec. Când ajung acasă văd că uşiţa de la buşon nu se mai închidea: tija motoraşului (explicaţie: la Espero există un mic motoraş acţionat odată cu închiderea centralizată, care trage şi împinge o mică tijă ce blochează uşiţa de care vorbesc) nu mai ieşea deloc din ascunzătoare. Încep să suspectez c-ar fi fost tăiată pentru a fura benzină, cine a făcut-o n-a reuşit să fure şi de ciudă mi-a ciordit buşonul. Motoraşul l-am rezolvat eu (nu era tăiat, dar se blocase, probabil de la căldură). Rămâne problema "cine mi-a şutit buşonul ?" Cu ocazia asta, am scris şi-un mic tutorial: "Cum se umblă la motoraşul de la buşonul de benzină" ( http://www.daewooclub.ro/viewtopic.php?p=14917 ).

Vorbesc pentru Espero. La Cielo e alt mecanism (puţin mai inteligent proiectat, după părerea mea: uşiţa e acţionată din interiorul maşinii, electric, iar în caz de blocare se poate debloca prin tragerea de un şnur aflat în portbagaj). Se deschide portbagajul. În dreapta se află un panou de plastic, prins în chederul de la buza portbagajului şi în nişte brăduţi de plastic. Se scot brăduţii, se ridică chederul de la portbagaj şi se trage uşor apărătoarea de plastic. Motoraşul e prins pe o fâşie de tablă în 2 şuruburi. Se desfac, şi motoraşul vă cade în palme . Cele noi sunt capsate (şmecheri - trebuie să-l înlocuieşti dacă se strică), cele vechi erau prinse în şuruburi. E un sistem simplu dar proiectat cu cap: un motoraş electric acţionează printr-un sistem de roţi dinţate o tijă cu arc, ce blochează şi deblochează uşiţa de la buşonul de benzină. Acest tutorial este util în cazul în care motoraşul rămâne blocat şi nu mai puteţi alimenta cu benzină ! Un motoraş nou este vreo 700 kROL.

Şi la mine se întâmplă (am observat eu că regula este că atunci când e foarte cald afară şi motorul e şi el cald de la un drum anterior) să pornească mai greu niţel, tot cam aşa în 2 secunde. Dar porneşte întotdeauna. Am citit undeva o explicaţie cum că ar rămâne vapori de benzină în circuit, şi ăştia nuştiuce fac de îngreunează pornirea. Soluţia era ca atunci când ajungi la destinaţie, să mai stai 15-20 de secunde cu motorul la ralenti înainte să tai contactul. Iar procedura de pornire enunţată de tine, Viper, e cea corectă: se pune contactul, se aşteaptă 2-3 secunde până termină de bâzâit pompa (timpul cât se amorsează - la mine clipeşte puţin şi becul galben din bord), după care se dă la cheie cu ambreiajul apăsat.

Păi eu era să ajung să pun şi cartonul când am văzut ce jos stă acul, dar atâta timp cât băga suficientă căldură, n-am considerat că e nevoie (plus că la maşină din '95 să mergi cu cartonul ...).

Păi aşa am şi eu, şi nu are nici o treabă cu răcirea .

Chiar sperai că va scădea preţul benzinei ? Ar fi culmea să renunţe de bună-voie şi nesiliţi de nimeni la o taxă ce înseamnă pentru ei doar "bani la buget"... că "are maşini dă-i încolo că are şi bani"

Cum vine asta cu radiatorul dublu ? dublu ca mărime, sau chiar sunt 2 radiatoare puse acolo ? Ştiam că Nubira are 2 claxoane, dar chiar aşa, şi două radiatoare ... deja e culmea redundanţei !

Ei, să vedem ... luaţi autostopişti la drum ?

Am înţeles că R15 va fi numai pentru opţiunea "jante de aliaj", cele standard de tablă sunt R14.

Este super sus ... eu nu l-am văzut niciodată să urce aşa mult în mod normal: la mine, la jumătatea scalei porneşte electroventilatorul şi coboară repejor. O să schimb termostatul, să vedem atunci.

Intersecţia de la aeroport oricum se deranjează la stomac instantaneu când e dirijată de agenţi (la fel ca şi multe alte intersecţii din Bucuresti). Mişcarea cu banda plimbăreaţă nu am mai văzut-o de ceva vreme, dar păcat - era bună. Separatoare sunt până la Tâncăbeşti, dacă ţin eu minte bine (şi să continue frate cu ele până la munte, că-s bune !).

Păi dacă atunci vine lumea de la munte... secretul e să lucrezi în weekend şi să pleci duminică seara spre Sinaia, e parfum şi se merge foarte bine pe banda a doua, nu prea mai merge lumea pe contrasens de când cu separatoarele (foarte bune, de altfel).

Păi accelerând, tot aia e ... grăbeşti încălzirea. Eu nu fac aşa pentru c-am înţeles că nu-i bine să turezi în loc motorul, fără sarcină.

Proporţia este 50-50%. Se foloseşte aşa pentru că temperatura de fierbere a amestecului e mai mare decât a apei distilate simple, şi temperatura de îngheţ este mai jos decât a antigelului simplu. Dacă nu-l auzi, nu înseamnă că nu porneşte ! atâta timp cât acul nu sare de jumătate, înseamnă că lucrează OK. Testul se poate face stând la ralenti cu capota deschisă, şi aşteptând. Temperatura va urca încet-încet, şi când ajunge acul la jumătate va porni ventilatorul.

Dacă nu mă înşel, e aceeaşi problemă pe care o am şi eu: la ralenti şi mers în oraş se încălzeşte OK, dar la drum lung şi cu viteză mare scade f. mult (dar nu chiar atât de mult ca la tine). Dacă zici că ai schimbat termostatul, nu prea am idee... problemă de contact electric nu e, din cauză că acul se ridică totuşi la ralenti. Interesant turometrul :thumbr: .

Adică mai exact, să foloseşti Corel Trace.

Au dat şi la ştiri. Cică "se va aplica în funcţie de tipul de carburant folosit, cei mai dezavantajaţi urmând a fi posesorii de autoturisme Dacia vechi". Suma e: 25 EUR la non-EURO, 21 EUR la EURO-1, 17 EUR la EURO-2 şi mai bun. Mi se pare o sublimă tâmpenie: dacă am Dacie veche, asta înseamnă că nu pot să pun benzină EURO-4 ? Dobitoci.

"Prenup"-urile nu sunt recunoscute de lege la noi, aşa că dacă-l faci, se cheamă doar că ai o hârtie inutilă în casă. Împărţirea averii şi "cine ia copiii" se decide la partaj, de către judecător.