VAXXi

Da, şi la mine era căzut sub ultima linie. Oricum, nu mai repet experienţa, am făcut-o ca să văd dacă funcţionează chestia. Nu mai repet asta în ideea că, mergând cu ultimii litri din benzină, ajung mizeriile de pe fundul rezervorului în circuit, ceea ce e a big :nonono:.

Apropos de scumpirea asta a benzinei, în care îi tot dau în sus şi în jos cu alinerea accizelor c-aşa vrea UE: mie asta îmi sună exclusiv a incompetenţă în negociere din partea conducătorilor ăstora "care este" acum ! păi cum să accept eu să-mi impună Uniunea taxe echivalente cu cele din ţările europene dezvoltate, când am salariu de congolez ?

Copii, iar aţi dat-o în diverse ! ce treabă are ECU cu subiectul ? aloooooooooo, moderatorii ... On topic: mie mi s-a aprins o singură dată beculeţul de benzină, aşa că nu mai săriţi în sus cu teoria conspiraţiei - există. Şi e [color="yellow">galben[/color] ! Poate diferă în funcţie de tipul modelului (CD, CDX şi GLE). Cel de indicare a nivelului de apă la ştergătoare nici eu nu l-am văzut să meargă vreodată, şi nu prea cred că există sonda respectivă la bidon - eu m-am uitat şi-am văzut doar pompiţa de lichid. Poate ăsta există doar pe varianta 2.0.

Jenant. Da' în fine... La ştiri au anunţat că sunt în jur de 20 de radare pe traseul ăsta, deci aveţi grijă să nu cotizaţi .

Dacă-mi aduc eu bine aminte, deputatul vreo 20 mil net, senatorul vreo 50 mil net (repet: cifrele sunt din vagi amintiri). Oricum nu prea e relevant cât câştigă un parlamentar, deoarece el beneficiază de avantaje suplimentare pe care salariatul de rând nici nu le visează: telefon mobil nelimitat, maşină de serviciu, fond de protocol, mese festive, cazare plătită şi poate mai sunt şi altele pe care nu le ştiu eu.

În principiu, cu părere de rău, din considerente tehnice opţiunea asta s-ar putea să fie dezactivată în cuvânt_urâtând.

Plus că freonul de maşină are nişte cerinţe suplimentare faţă de cel destinat instalaţiilor de imobil - scrie pe eticheta lipită pe compresor (apropos, compresoarele sunt americane ) ce şi cum (de exemplu, trebuie să fie amestecat cu nu_ştiu_ce ulei pentru ungerea garniturilor).

Mică observaţie: WD40 nu este ideal pentru ungere, numele îi vine de la Water Displacement. În timp, se "duce" şi trebuie refăcut stratul protector, adică frecţie la picior de lemn. De exemplu, nu se ung balamalele sau broaştele cu WD40, ci cu ulei de motor sau cu vaselină.

Şi ce anume ar trebui să se întâmple în urma modificării ?

Ca să mai aprind spiritele şi discuţia, văd că mi-a mers ...

Măsură întâlnită şi în multe alte ţări cu apă caldă: la maşinile cu cutie automată, unele nu pornesc decât dacă ţii frâna apăsată, iar la unele scutere japoneze nu poţi porni motorul decât dacă strângi frâna când acţionezi demarorul.

Sincer, n-am idee de ce se întâmplă asta, mai ales că eşti prima persoană care semnalează problema. O să testez într-o zi, să văd ce şi cum.

Trecerea de la sintetic la mineral e simplu de explicat: cel mineral are performanţe mai scăzute de lubrifiere (o întreagă teorie chimică, cu legături de tot felul şi aditivi). Partea cu flushing-ul şi trecerea de la mineral la sintetic am mai explicat-o în altă parte pe forum: după spălare şi adăugarea uleiului sintetic, care e mai bun din multiple puncte de vedere, ar putea provoca o desprindere a diverselor impurităţi înţepenite prin diverse locuri, care împiedicau scurgerile de ulei. Un alt punct de vedere este că uleiul mineral permitea existenţa unor toleranţe mai mari la porţiunile de contact ale pieselor, pe când cel sintetic nu - de unde rezultă arderea uleiului sintetic, pe când cel mineral nu ar fi păţit asta. Amestecul între sintetic şi mineral nu se face deoarece intră nu_ştiu_ce compuşi chimici în reacţie, rezultatul fiind pierderea capacităţilor de lubrifiere şi apariţia unor depuneri de substanţe chimice în motor.

Din câte ştiu eu, nu sunt probleme dacă schimbi marca sau tipul. Singurul lucru care trebuie ţinut minte la ulei este trecerea de la ulei sintetic la mineral şi viceversa: nu se trece de la sintetic la mineral şi trebuie avută mare grijă la trecerea de la mineral la sintetic (eventual un flushing intermediar al motorului).

De pe oltcit.ro: Ieftin, bun si trainic. Este noua deviza a uzinelor de la Pitesti. A fost testat modelul Logan pentru romani. In sfarsit masina ieftina pentru toata lumea a sosit. Desi s-a facut mare rabat la dotari, pretul de 5000 de euro fix este la indemana oricui in credite pe 5 ani. Am testat masina si m-am decis sa postez calitatile ei pentru a convinge si ultimii increduli care inca mai folosesc masini cu doua usi pe acest forum. Am plecat deci din fata uzinei pitestene. Plecarea pana la masina a fost grabita din cauza haitei de caini infometati din fata halei nr.3 unde era masina acoperita cu cateva pungi de plastic pentru a proteja vopseaua. Din pacate, desi mai rapida decat cainii respectivi, portiera masinii Logan nu s-a deschis si a trebuit sa urc pe plafon. Urcarea s-a facut intr-un mod comod si elegant, de pe capota. Nu am avut tendinte de derapaj si de a aluneca in fata cainilor. La urcare am agatat placuta cu numarul de inmatriculare si aceasta a cazut pe jos tragand cu ea bara de protectie fata a masinii. Am pus mana pe mobil si am sunat la secretariatul fabricii, unde am fost pusa pe asteptare, apoi s-a gresit interiorul de 2 ori. In cele din urma maistrul sef de tura nea Vasile a venit cu o joarda si a gonit javrele. In cele 2 ore cat am stat pe capota am putut remarca linia fina a masinii, plafonul delicat. Am profitat de cele 2 ore si am facut putina plaja. Printr-un noroc chio radiatorul masinii este prevazut cu autoaerisire si din cand in cand coboram jos pe capota si luam putina apa cu antigel curse din radiator. Bronzul cu antigel este extraordinar de sanatos pentru organism. Dupa ce nea Vasile a terminat cu javrele, eu am plecat sa fac un dus in timp ce el lega cu sarma bara de protectie la locul ei. Din pacate bara a fost legata de planetara, dupa cum vom reveni mai tarziu. Dupa cele 2,5 ore cat s-a amanat plecarea am revenit la masina. Problema cu yala a persistat, insa cu ajutorul unei surubelnite portiera s-a deschis imediat. Intotdeauna am o mica trusa cu scule la mine, sunt foarte pasionata de mecanica. Toata uzina s-a adunat sa sarbatoreasca plecarea masinii Logan. Am facut un semn vesel spre spectatori si am demarat brusc, ceea ce a determinat ruperea planetarei dreapta si a barei de protectie legata cu sarma de planetara. S-a schimbat piesa, s-a legat iar cu sarma bara, s-a incheiat procestl verbal in urma caruia constructorul francez a ramas in culpa. S-au schimbat 2 planetare, deoarece prima nu se potrivea la lungime. Cea buna a fost montata pe masina iar cealalta a fost trimisa la rectificat pentru urmatorii clienti multumiti. Am deschis iarasi portiera. Am fixat scaunelul de plastic cu cele 4 cleme la locul lui si am pornit usurel, deoarece nu doream sa iasa planetare si din tripoda. Am dat o tura pentru a incalzi cauciucurile Montana speciale pentru curse. Dupa 400 de metri am schimbat un cauciuc care facuse o galca. Tot atunci am vazut si indoitura jentii dreapta fata in urma trecerii printr-o groapa, asa ca mecanicii au decis scoaterea pneurilor si introducea camerelor, varianta tubeless dovedindu-si ineficacitatea. Dupa cele 6 ore intarziere masina a plecat fara dificultati. Tinuta la drum este excelenta. Franele extrem de bune, singurul inconvenient fiind franarea foarte brusca la atingerea cea mai mica a pedalei, blocarea rotilor, ceea ce duce la alunecarea fundului pe scaunul de plastic. A trebuit ca la fiecare frana sa intind bratele si sa le sprijin in volan pentru a nu da cu capul de parbriz, deoarece varianta ieftina nu e dotata cu centuri de siguranta. Am reusit sa fac astfel 4 kilometri in care masina s-a comportat excelent, pana cand datorita franelor repetate s-a rupt axul volanului si a trebuit sa vina masina de interventie. Am luat o gustare, s-a remediat defectul, iar unul din juristii uzinei a sunat pe mobil si a spus ca e obligatorie centura de siguranta. Nea Vasile a adus o sarma cu care m-am legat de stalpul masinii pentru a nu rupe spatarul de plastic al scaunului ergonomic. Deja se inserase, asa ca am aprins farul. Masina este facuta cu foarte mare atentie la detalii, astfel incat, faza scurta merge pe farul din stanga pentru a urmari eventualele gropi, iar faza lunga pe farul din dreapta pentru a nu jena partenerii de trafic. Semnalizarea la dreapta a functionat perfect, iar pentru la stanga a trebuit sa cobor sa iau o lanterna, deoarece fiind seara soferii nu puteau vedea faptul ca am scos mana pe geam si vreau sa schimb directia. Masina nefiind dotata cu aer conditionat, dupa cativa kilometrii senzorul a actionat si hayonul s-a deschis aerisind masina fara a produce curent. La urmatoarea denivelare hayonul s-a inchis si sistemul a functionat perfect la fiecare comanda. Gemurile masinii nu se deschid la aceasta varianta, in afara de cel de la sofer, fiind dotat cu o macara, fiind in acelasi timp semnal stanga. Pe timp de zi s-a dotat autovehicolul cu o paleta fosforescenta tip CFR pentru a semnaliza schimbarea de trafic. Singurul lucru mai neplacut a fost la semnalizarea directiei faptul mai complicat ca mana stanga era folosita la semnalizare, cu mana dreapta tineam oglinda retrovizoare care nu este prinsa de geam deoarece in functie de statura fiecare o tine la inaltimea corespunzatoare cu mana. Astfel am fost obligata sa tin volanul cu genunchiul in timp ce cu celalalt acceleram sau franam dupa caz. La primul popas, dupa ce oglinda mi-a scapat la o curba si s-a facut tandari de planseul de tabla necapitonat al masinii, am reusit sa prind levierul schimbartorului de viteze cu o sarma, astfel ca tineam oglinda de la trusa de farduri cu mana dreapta in locul retrovizoarei, si tot cu acea mana fortam sa intre masina in viteza, deoarece nu mai aveam cu ce picior sa ambriez debreiez. Astfel am descoperit extraordinara suplete a cutiei de viteze pe care am patentat-o cu numele Sarmotronic la OSIM. Cu toate fortarile levierului, cutia de viteze a rezistat cu brio in treptele a doua si a patra, astfel incat masina a ajuns cu bine la destinatie. Directia este extraordinara. Manevrele gresite pot fi indreptate foarte usor datorita jocului de o jumatate de tura pe care il are volanul. Viteza masinii a fost de maxim 171,4 km/h, insa in general s-a mers cu 100-120 km/h. Singura problema minora a fost aprinderea becului de la ulei, datorita pierderii in totalitate a lichidului de racire. Dupa schimbarea pistoanelor si vibrochenului masina a mers de parca ar fi fost noua-nouta si nu ar avea 200 de kilometri facuti deja cu ea. In continuare am continuat mergand in treapta a doua dupa ce treapta a patra a inceput sa caraie si nu am dorit sa uzez cutia prea tare, deoarece treapta a patra doream sa o pastrez pentru autostrada. Am incercat sa merg cu viteza a doua, pana cand o duzina de nebuni cu masini Trabant au trecut umplaind parbrizul de praf. Atumci mi-am dat cu parerea ca ar fi fost bine ca constructorul sa doteze si varianta ieftina cu cel putin un stergator de parbriz. Am pornit in goana dupa ei cu viteza a patra, mai aveam outin si ii ajungeam in linie dreapta, cand cutia de viteze a cedat din nou. Cu promptitudine service-ul dacia a venit cu masina de interventie si a schimbat cutia. Tot nea Vasile a venit cu o tubulara de 20 foarte grea pe care a legat-o cu o sarma de sarma cu care legasem levierul schimbatorului de viteze. Dupa acest lucru masina a mers cu desavarsire excelent. Cu toate drumurile proaste, garnisite cu gropi, suspensiile au facut fata stralucit, la destinatie unul din amortizoare un puivot si doua bucse aratau ca nou. Masina de service a plecat pe traseu sa recupereze celelalte bucse si pivoti cazute pe drum pentru a vedea gradul de uzura al suspensiei. Turatia de mers constant nu as putea sa o apreciez foarte bine. Neavand turometru, a trebuit sa ascult cu mare bagare de seama tacanitul culbutorilor pentru a-mi da seama de turatie, iar spre sfarsit, cand deja nu mai auzeam cu urechea stanga din cauza semnalizarii (geamul pe care trebuia sa-l las in jos pentru a scoate paleta sau lanterna dupa caz zi sau noapte), turatia mi se parea mult mai mica, deoarece se mai auzea doar culbutorul care avea jocul cel mai mare. Dupa ce culbutorul respectiv a cazut pe sosea nu am mai putut aprecia turatia. Viteza nu o puteam aprecia cu exactitate deoarece dupa 40 km/h acul vitezometrului se balanganea haotic. Caroseria este excelenta, tratata impotriva coroziunii. Dupa cei 300 de kilometri grei, timp in care am trecut prin cateva balti mai mari, nu am descoperit decat cateva puncte mici de rugina. In final, fara sa fac reclama, doresc sa dau o apreciere profesionala a masinii. Masina se comporta excelent, iar pretul de 5000 de euro este foarte bun, desi dotarile mai lasa de dorit. Varianta cu lampile de spate dreapta pozitia si stanga stopul de frana a indus in eroare cativa colegi de trafic, insa bara de plastic din spate a rezistat cu brio dupa ce am legat-o cu sarma, iar portbagajul a continuat sa se deschida desi era deformat suficient de tare pentru a crea probleme unor masini de alt tip. Ce sa zic in final, uzina este pe drumul cel bun, asa cum este si deviza. Ca pilot profesionist pot spune foarte multe, insa masina este pentru a fi condusa de soferi amatori, nu de profesionisti. Va fi o masina care va va incanta auzul (cat timp zgomotul motorului nu va va asurzi din cauza lipsei capitonajului si antifonarii). Va fi o masina ieftina, pentru oameni sofisticati. Da, asta e deviza. Acum trebuie sa fug repede, deoarece chiar cred ca e geniala si vreau sa o inregistrez la OSIM langa Sarmotronic. Am plecat cu Loganul, sper sa nu am probleme cu ambreiajul la plecarea in rampa, si va urez sa aveti parte de bucurii pe sosele, sa aveti grija cum conduceti, si nu uitati, cu totii suntem pe drumul cel bun. Iar pentru toti acei nemultumiti care se vaita de zor cum ca pe ploaie intra apa in masina, va anunt ca nu este catusi de putin o problema. Dupa scurta aversa de 15 minute care a lovit drumul, nu am avut nici o bataie de cap, pur si simplu mi-am scos ciorapii, i-am stors bine, si in timp ce se uscau pe radiatorul masinii am dat cu bortmasina 4 gauri in podeaua masinii. Din neatentie insa am gaurit rezervorul de combustibil, deja gaurit de la ambutisare, din aceasta cauza neputand sa va dau o apreciere a consumului de combustibil cu exactitate. dupa ce ciorapii s-au uscat mi-am continuat drumul cu placere, iar toate obiectele personale care pluteau printre pedalele pasinii le-am recuperat fara nici un fel de dificultate. In cazul in care aveti copii, bancheta din spate se poate dovedi un excelent loc de joaca pe timp de ploaie pentru acestia, datorita dimensiunilor mari putand fi folosit si ca piscina de copii pana la 12 ani. In ceea ce priveste pofta de mancare, este asigurata una foarte sanatoasa de catre mirosul de leustean (antigel) care vine prin prea plinul radiatorului din partea de jos a habitaclului, miros care se face simtit in mod placut inca de la primii 3-4 kilometrii parcursi. Mecanica masinii este extraordinara, desi cu supapele a doi cilindri arse din cauza benzinei de proasta calitate, Dacia Logan a reusit sa nu piarda din vedere mult mai performantele automobile germane Trabant, cu motoare concepute special in 2 pistoane, care accelerau incercand sa castige distanta. Posesorii acestei masini se pot lauda cu un suport tehnic deosebit. Manualul ce se livreaza o data cu autoturismul contine 2 pagini, pe prima fiind cuprinsul iar pe cea de a doua fiind scris "Constructorul nu a prevazut". Coperta pe fata si spate, pe fond albastru, arata o dacia Logan in miscare spre o gura de canalizare uitata deschisa.

Acu' nu mai ţin minte exact cum erau la Cielo, dar la Espero o merge tot aşa cu acele de seringă ? Acolo aş vrea nişte explicaţii. O să se uite lumea ciudat la mine în birou dacă întreb "cine are să-mi dea şi mie nişte ace de seringă ?" ?

Asta nu se datorează unei strângeri incorecte ?

Mmm, nu. E cam greu de depanat cu aşa puţine informaţii. Mesajele sunt absolut identice, inclusiv ora şi minutul expedierii ? Eventual trimite-mi pe mail mesajele cu headere complete.

PĂI SE POATE, FĂRĂ POZE ?!?!

Păi, se dezabureşte mai bine cu aerul condiţionat pornit (pe lângă răcire, are şi rolul de a deumidifica aerul, reducând astfel aburirea geamurilor).

Păi... judecând în ideea asta... la 3000 rpm compresorul lucrează mai mult decât la 900-1000 rpm cât e ralenti-ul, aşa că "da".

Da, cam aşa. Turaţia compresorului e în legătură doar cu turaţia motorului. Acum nu mai ţin minte dacă legătura se face direct pe curea sau e antrenat prin vreun sistem care să ţină viteza de rotaţie la compresor constantă (mi se pare că există însă un sistem de ambreiaj la AC).

N-are nici o legătură cu treapta de viteză, pentru că acel compresor de AC e antrenat direct de motor printr-o curea. Deci, dacă vrei, are legătură cu turaţia motorului, în nici un caz cu treapta de viteză. Considerând motorul o sursă de cuplu mecanic, acest cuplu e repartizat printr-o curea la compresorul de AC, şi prin transmisie la cutia de viteze, de unde de "prelucrat" şi trimis la roţi. Sunt 2 direcţii diferite, aşadar n-au legătură. Am citit mai atent şi-am văzut că te refereai la viteza suflantei. Nici asta n-are vreo legătură, decât în direcţia consumului de curent (un consum mare de curent va provoca o reglare a turaţiei de către ECU în sensul creşterii sale). Dar nu cred că ventilatorul ăla consumă atât de mult încât să reprezinte o sarcină electrică aşa mare.

It's nice to see you have some place to make good fiber-glass elements for the body work (the air inlet is nice and not too flashy). Is it me or the front end of the hood is a little lowered ? the headlights seem more "angry" than usual .

Nu, e suficient 10W40 vara (mai vâscos decât 5W40, care e mai util iarna). Eu merg cu 5W40 (OMV full sintetic) cam de 1 an jumate fără să-l schimb în 10W40, n-a păpat absolut nici un gram de ulei de la segmentare încoace.