VAXXi

Am modificat şi titlul, iar în trafic.ro i-am întrecut pe Rădăcini .

http://www.popsci.com/popsci/auto/article/...,358540,00.html http://www.eeggs.com/items/37996.html There's a cheat code in the software running the BMW M3's sequential manual gearbox (SMG): Press the right buttons in the right order and the car will launch you from a stop after revving the engine to 5,000 rpm. But don't look for a how-to in the owners' manual—this feature is undocumented, an inside joke of sorts. To our knowledge, it's also the first automotive "Easter egg," though—with increased reliance on computers—it would seem just a matter of time before they become standard fare, much like the hidden features in PC games and DVD movies. In the M3's case, there's also good reason for it: The SMG transmission is completely electronic, so you can't rev the engine and drop the clutch for tire-smoking acceleration—something the owner of a performance sedan just might want to do occasionally. But there is a catch. In Europe, where the feature isn't so hush-hush, doing more than 15 launches voids the car's warranty. Federal laws prohibit such stipulations here, so BMW has turned down the wick. U.S.-spec cars are programmed to wind to only 2,500 rpm—and our test car topped off at 1,800. That's why you have to ask your dealer to install the European software. Most will happily oblige. For lucky drivers of this hot car, here's how: Switch off the stability system and select shift program six. Switch the engine to sport mode. With the hand shifter in drive, hold it in the downshift position and press the gas pedal. The engine will rev to the preprogrammed rpm and hold. Now release the shifter. The car will launch forward violently and the engine's revs will climb quickly, so be prepared to upshift. -- Rezumatul: o "şmecherie" nedocumentată, care permite startul optim din punct de vedere al timpului. Care ai M3 să ne zici şi nouă cum se simte ?

Că nu ai 1.8 ? Filtrul l-ai schimbat bănuiesc.

Oricum, pare să fie un salt major pentru Dacia, dacă şi-a pus Renault numele pe ea. Să trăiască.

Care deja anunţatul motor de 107 CP, că nu scrie nimic în broşura tehnică ?

Şi-aşa 175 kilometri pe oră mi se pare multicel pentru design-ul şi încălţările maşinii. Viteza maximă nu e dată direct de turaţia maşinii, ci de numărul de cai şi rapoartele din cutie.

Suspensia cred că este aşa cum este pentru că nu există suspensia perfectă, iar producătorii caută un compromis între confort (suspensie foarte moale) şi siguranţă (foarte tare). Din moment ce Nubira e clar că nu are ca public ţintă oamenii cu pretenţii de sportivitate, s-a înclinat evident spre confort. Octavia are cam 100 kg în plus (vorbim de o variantă asemănătoare ca motorizare), frâne integrale pe disc ventilat (aşa scrie în tech specs, "internally cooled disc brakes" - nu ştiu dacă este disc ventilat aşa cum ştim noi), plus bară anti-roll şi legătură transversală. De obicei se vinde şi cu 195/65R15.

Chiar nu citeşti cu atenţie când citeşti, că altfel ai fi observat c-am scris nu exista încă !! adică la data respectivă, n-am zis că n-a apărut ulterior.

Păi la Espero e 10 metri (5 metri e raza), deci m-aş mira să fie aşa mare la Matiz. Dar se poate.

Problema e la tine, pentru că "Descărcat: de 5 ori", deci merge. Oricum sunt în franceză, versiunea în română nu e încă pe site.

Garda la sol 155 mm. Asta nu e puţin pentru drumurile noastre ?

Gata cu partea media. Acum să bârfim ! Încep eu: numele mi se pare neinspirat rău, datorită multiplelor jocuri de cuvinte care se pot face. Iuzăr îi zice deja "goLogan" , altora le-a venit în minte anagrama "Golan". Rezumat tehnic, pentru cine nu bungheşte franceză (spre deosebire de mandea ): EURO 4, 2 motorizări pe benzină (1.4 şi 1.6 cu injecţie MPI, identice dpdv tehnic, 112/128 cuplu, 3000 rpm cuplu optim, cutie în 5 viteze, rază de bracaj 10 metri la fel ca la Espero !, suspensie spate pseudo-MacPherson cu braţ triangular şi faţă în H cu profil deformabil şi arcuri elicoidale, cea de 1.4 vine cu jante de 14" şi cea de 1.6 cu 15", ABS şi EBD opţionale WOW, faţă pe disc şi spate pe tambur, viteze maxime 162 şi 175 km/h, 0-100 km/h în 13/11.5 secunde, masă proprie 975 şi 980 kg).

Şi, datele tehnice în format PDF. 165.pdf

Şi ultima. Pe forumul Dacia cred că e deja bairam cu strigături .

Şi restul ... evident, în poze arată bine .

Setul număru' doi de poze... ar trebui să-mi mulţumească ăştia de la Dacia că le fac mirror

Primul set de poze (de la 82 la 91).

Şterge cache-ul, dă refresh. Sau poate ieşi printr-un proxy, ceea ce e destul de probabil, şi nu şi-a actualizat înregistrările. Oricum, scrie ce am pus eu în mesajul anterior. LOOL 13:36 ora României, a dispărut tot sit-ul !!! The requested URL / was not found on this server. Apache/2.0.47 (Unix) mod_ssl/2.0.47 OpenSSL/0.9.7a Server at www.daciagroup.com Port 80 13:37 Şi-a revenit ! O să pun eu pozele de pe site aici.

iuzăr, atunci mai şterge lentilele alea cu care te lauzi, că scrie mare pe prima pagină "Dacia Logan" ! :cyclops: Logan este o berlina familiala si polivalenta, caracterizata printr-o arhitectura care ii confera un stil modern. Liniile bine definite, de la capota pana la partea din spate, dinamizeaza profilul acestei masini. Dimensiunile generoase care ii asigura un spatiu interior extrem de incapator, pe bancheta din spate putand lua loc in conditii confortabile chiar si 3 pasageri de talie mare. Volumul portbagajului de 510 l, precum si geometria sa, permit o incarcare usoara a obiectelor de forme variate. Logan dispune de doua grupuri moto-propulsoare Renault 1,4l (75ch) si 1.6l(90 ch), 8 supape, cu o cutie de viteze JH, care ii confera calitati rutiere deosebite. Robusta, L90 este garantata 6 ani impotriva coroziunii. Avand un prêt de cumparare competitiv, L90 este economica si in perioada utilizarii. Ocupand o pozitie avantajoasa in segmentul sau, Logan se caracterizeaza printr-un consum moderat si un cost de intretinere corect.

Nu-i vorba de călcat, dar e prea mare stresul pentru a merge normal. Pe stradă trebuie să eviţi maşinile şi portierele deschise, pe trotuar toate babele haotice care nu ştiu stânga de dreapta. Spre deosebire de cum era în afară, cu pistă şi semafoare speciale, la noi e haos.

Deci au păstrat denumirea asta cam dubioasă (vorba unuia Me-gane e clasă medie, Lo-gan e clasă low ). Mai bine îi ziceau "Logane" . În fine, om trăi şi-om vedea.

Exact, coeficient de aerodinamicitate.

De ce două milioane, că eu mi-am luat OMV 5w40 cu 1.600 ?

De unde eşti aşa sigur ? Eu am trecut de la Aral mineral la OMV full-syn (când am vrut să trec la sintetic, nu exista încă Aral sintetic), şi e produs în Austria.

Da, am şi eu bicicletă. Stă cu roţile desumflate de vreo 2 ani. În oraş m-am lecuit de sportul ăsta, pentru că e prea "bike-unfriendly".